一、如何看待吉利帝豪这款车？

吃了一辈子饭，当然可以推荐饭店，用过一两辆车何来口碑一说？汽车还是一个工业品，一个综合的机器，入门门槛也不低，所以相信群众等于相信一帮坐井观天的青蛙。

可以参考以下贴子的意思，一辆差到要退市的车因为一个爆款的带动居然可以成为热门车。群众是有多么不可靠。

同级别车型奇瑞艾瑞泽5系列和长安逸动系列。

二、吉利帝豪的参数？

吉利帝豪ec715配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM，升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。

三、如何评价吉利帝豪GL这款车？

国产车在进步，但不能说是变革。技术沉淀太浅，或许收购沃尔沃在经验技术各方面极大加强，但是你要想想成本，按照沃尔沃那样标准造车吉利可以完成的，但是出来第二个观致？毕竟沃尔沃和吉利汽车定位相差很大，观致是个好车，那是为什么？因为这车在计划的时候就不计成本，结果品牌价值和汽车质量不成比例，那个价格其实正常，但是那个价格合资太多好车，国人好面懂吧。 偏题了，GL定位不错，外观不谈，个人有个人审美，配置不谈，国产都高配置，谈谈发动机，变速箱，底盘，做工吧。 发动机技术并不让人满意，1.3T得到中国十大心，在国产圈子里还是扬起大拇指的。但是对比合资，技术还是比较落后，相同油耗动力表现差距还是不小的。毕竟平均也得8个油左右。动力输出在后段也乏力，1.8的机子技术也差不多，但是貌似吉利在蓄大招大更新1.8这台机子。比较期待，毕竟国产也在大力在这方面研究，是个很有长远目光的表现。 变速箱推荐手动，毕竟国产手动虽然没有合资某些车那种换挡行云流水般的质感但是技术相当成熟，可靠性高。比某些合资低端或同价位车换挡质感要好。双离合干式，到底散热先天缺陷，GL的这款有待时间考证，不过貌似GS上有过热保护的情况出现过。 底盘调试舒适调教，GS比较欧美调校比较利落。车身品质看到碰撞试验感觉还不错，因为没拆过，没具体数据，不好评价。但是开起来感觉对得起这价位，中低速隔音做的不错。但是大的坑洞舒适感就差了点。一般减速带还好。 值不值得买呢？若急需用车，GL在这个价位还是强力推荐的，不着急的建议等等吉利发动机技术更新，相信下代差不多了。 看法尽代表个人愚见，若错误欢迎纠正。欢迎讨论研究。 有人问了我这么一个问题，国产车和合资车现在的差距还有没有？关于这个问题我仔细想了想，答案是国产车还有很长的一段路要走。下面我来解释一下。我口中的合资车在我心中应该是国产的高端合资或者进口车。国产的中低端，特别是低端合资车我估计至少打折在百分之20。因为标准不一样，或者是零部件供应商标准和检验标准的差距。还有一部分的归咎于GB。如果满分100分，进口车的标准是80合格，国产合资就是70左右，而国产车会有50-70的分数段。有人会说，我买的国产某某车开起来比某合资的某某车感觉都高级，这你怎么说呢？那我希望你3-5年后还这么说。君不知国产车现在有谁能完整设计开发出一副地盘？或者一个AT变速箱？一个发动机？现在大多还是别人的东西拿过来改改，但是只知道其结构，标准是这样，但是为什么要这样设计？为什么有这样的标准？国产有人在NVH上花亿级资金去研究吗？还是说嗯测试的时候这响就来个隔音棉，来个胶垫？等几年这些件老化了还不是各种响？为什么那么多NVH工程师称这个工作是一门玄学？那是因为他压根无法了解这整车的设计开发结构原理。更别提花亿级资金去研究个座椅啥的了。我也知道有些国产品牌已经在大力致力于各方面的自主研究，但是依然还是需要时间和更大的投入。说白了你现在还在努力学爬，人家已经走的轻松自如了或许人家的技术储备已经达到跑的程度了，只是觉得走就完全够应付了而已，不需要拿出所有本领。那么国产车真的对比合资就那么不堪吗？不是的，你发动机，变速箱，底盘我比不过，那我比配置。如果我只有不到10万，想落地就这么多的时候。那么在这个区间的国产合资车不一定具有国产某些车的性价比。因为我的大件没你优秀但是也结实耐糙，我空间比你大，配置比你好。这个价格你的大件跟我差距没那么大。10-25万这个区间国产合资的实力就显示出来了，和国产车比。先进的技术，优秀的动力，操控驾驶感受，以及算比较严格的质量控制。25万以上考虑进口吧，合资车到国内各种阉割，改变。哎没办法国人的钱好赚呀，那怕人前六代的车都是独立悬架，七代特供板车悬架还保持原价照样很多人排队买，那怕某车减配板车悬架还断了给你补两铁片子，照样还是一堆人买。真的想想都受气呀，真的是落后就要挨打。但是也不悲观，因为我看到了国产品牌正在飞速发展，在努力。我不奢望几年十年内超越丰本大，但是我希望我们能自主完全开发，有自己的技术不需要再去模仿或者所谓的逆开发，梦想十年内能赶超韩系。

四、吉利帝豪新能源车仪表怎么拆？

汽车仪表台拆卸方法：首先把空调控制模块拆下，用胶刀把中控台上方盖板撬松动，把中控台上方盖板取下，接着用胶刀撬中控台处的出风口，把出风口取下，这样整个中控面板就拆卸完成，不同车型拆卸方法会有不同。仪表台又名仪表盘，广泛应用所有车辆和工程机械的驾驶室，其主要是由仪表、方向盘、仪表台壳体、仪表台骨架和仪表台线束等组成。仪表台是客车上复杂的内饰件，从设计到装车，要经过造型创意、结构设计、模型制作、样件试装等设计和工艺程序，缺一不可。

五、吉利帝豪新能源车怎么调表？

1、按住中控台最左侧仪表盘（转速表和时速计）紧挨着的左下方的RESET键，保持2秒左右，再扭头看仪表盘（转速表和时速计）中间的黑白色的行车电脑液晶屏上的功能菜单，再扭头看RESET键旁边的TRIP键，这个键相当于调节切换键；

2、进入功能菜单后，RESET键轻按一下，相当于确认或进入键，长按2秒再松开相当于退出键。那么就很简单了，在菜单里，通过按TRIP键，是反白框移动并罩到“功能复位”上，轻按一下RESET键，进入子菜单，再按TRIP键，使反白框罩到“小计里程清零”上，再轻按一下RESET键，然后在弹出的确认框里，再轻按一下RESET键来确认操作，清零完毕，然后再长按住RESET键保持2秒钟再松开，退出功能菜单。是不是很简单；

3、不难吧，就是稍微绕了点，比一般的小车直接按RESET键一键清零复杂点，但可避免误操作误清零。

在设置那里调节就可以了，还有就是这款车两种模式：ECO模式，日常运行工况，动力性与经济性相平衡。SPORT模式，开启后仪表盘变为红色，油门响应迅速，电击输出功率更高，加速更快，方向盘助力转向变重，驾驶更富激情。

中控台上有提示的呢，按上面提示调节即可。新车全系标配ITCS2.0电池智能温控。帝豪EV的智能温控系统，不仅能做到低温预热电池组，还能实现高温冷却。此次升级想必会有一个更加全面的能耗优化。

六、吉利帝豪新能源卖车话术？

很多客户在购买之前往往会拖延。他们会说：“我再考虑考虑。”“我再想想。”“我们商量商量。”“过几天再说吧。”

　　优秀销售人员遇到客户推脱时，会先赞同他们：“买东西就应该像您这么慎重，要先考虑清楚。您对这个产品还是很有兴趣的吧，不然您不会花时间去考虑，对吗?”他们只好认可你的观点。

　　此时，你再紧逼一句：“我只是出于好奇，想了解一下你要考虑的是什么，是我公司的信誉度吗?”对方会说：“哦，你的公司不错。”你问他：“那是我的人品不行?”他说：“哦，不，怎么会呢?”

　　你用层层逼近的技巧，不断发问，最后让对方说出他所担心的问题。你只要能解决客户的疑问，成交也就成为很自然的事。

　　三、协助客户成交法

　　许多客户即使有意购买，也不喜欢迅速地签下订单，他总要东挑西选，在产品颜色、尺寸、式样、交货日期上不停地打转。此时，销售员就要改变策略，暂时不谈订单的问题，转而热情地帮助客户挑选，一旦客户选定了某一产品，你也就获得了订单。

　　四、对比成交法

　　写出正反两方面的意见。这是利用书面比较利弊，促使客户下决心购买的方法。销售人员准备纸笔，在纸上画出一张“T”字的表格。左面写出正面即该买的理由，右边写出负面不该买的理由，在销售人员的设计下，必定正面该买的理由多于不该买的理由，这样，就可趁机说服客户下决心作出购买的决定。

七、如何评价吉利帝豪gs这款车？

只能用俩字形容，太漂亮了。

小区有两辆白色的，配置很高，外观做工优于同价位的合资车，包括接缝、用料等等。配置很高，秒杀同价位合资车，标配ESP等。

别的还没机会看到。

八、如何评价吉利新帝豪这款车？

前天刚提车，吉利帝豪三厢1.5 CVT 向上版。

觉得挺好的，呵呵。本人四月份刚拿的驾照，也没开过什么好车。

九、新款吉利帝豪车怎么样？

1、外观帝豪的颜值很好看,大气上档次，自带日间行车灯。2、车内尤其主驾，副驾坐着很舒服，包裹感很强，3、后排很宽敞，后备箱空间也大，方向盘，油门踏板很轻，中控触摸屏很时尚，很漂亮，自带高德地图导航，配置丰富，使用性强。4、安全方面，车身稳定系统，防抱死都有，性价比也高

十、吉利帝豪gs？

这款车是非常不错的，之前试驾过一次，驾驶体验感非常棒，我们一起了解一下吧。

今年6月23日，吉利帝豪家族“三大将”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均进行了改款更新。其中帝豪GS虽然主攻稍显冷门的跨界紧凑型SUV市场，但却拿着一手十分好的牌，除了全系满足国六排放以外，帝豪GS还新增了搭载1.5TD发动机的动力系统。今日一试，没有让笔者失望，十万元价位附近的合资和自主品牌市场如果要论乐趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD车型有足够的实力名列前茅。

本次试驾的车型为帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，是帝豪GS的顶配车型，官方指导价为11.68万元。

外观：跨界造型更显时尚

　　说起帝豪GS，很多人会联想到吉利缤越，因为两车在硬件水平和价格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS则更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条。与传统SUV造型有别的跨界SUV，带来的自然是更多的时尚感。

　　外观造型部分，帝豪GS带来更多的是时尚感，同时无论是黑色中网格栅的处理、还是车尾双出排气营造的运动感，都能看出吉利在外形设计上已经相当成熟，在应该走运动、时尚路线的帝豪GS身上，毫不吝啬地把该有的特诊都展现到位。对于既想要两厢轿车形态又需要拥有较好通过性的年轻消费者来说，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。内饰：质感细腻 配置丰富

　　对称式布局的内饰中控台还是给人以四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，帝豪GS的内饰观感并不单调。虽然在内饰用料方面并没有十分高级的皮革、木材，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感。

　　内饰方面，虽然受限于价格没有采用十分高档的材质，但整体的观感并没有明显的廉价感。配置方面则很有诚意了，除了自主品牌车型中常见的车载互联功能外，诸如座椅加热、双温区空调、全景天窗都可以说是加分项。放在十万出头的价格，帝豪GS的配置水准值得肯定。

空间：日常使用不显局促

　　对于定位紧凑型SUV的帝豪GS来说，2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子，所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸，理所当然会牺牲一部分的头部空间，但整体而言，车内空间对于身高170cm的笔者来说，并不会显得局促。

帝豪GS的储物空间较丰富，手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格，可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

试驾：动力充沛有乐趣

　　文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5TD车型”好玩“，主要还是体现在动力和操控层面，当然，这是结合他10万元出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊，位于内蒙古的呼伦贝尔草原上，路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上，我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

　　帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊，吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上，日常行驶中相信大家都很难感受出来，毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

　　可以直观地感受到动力输出是十分充沛的，特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况，车速基本控制在80km/h以下，整个试驾过程中，动力可以说是随踩随有，即便是满载4人的情况上坡，也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出，是好玩的基础。

　　变速箱是另外一个好玩的点，其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的，只要深踩油门，降挡的就会十分及时地跟上，而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感，换挡的过程迅速而平顺，在草原一望无际的水泥公路上，肆意的对油门调戏了一番，也暂时未有挑剔出什么毛病。

　　底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感，在非铺装的颠簸道路上，扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动，驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆，底盘表现跟欧系合资车很接近，毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是，这样底盘调教虽然好玩，但在起伏的平路上，底盘会显得稍微活跃了一点，同时方向盘上的震动也较明显。当然，如果你享受驾控汽车，这种“参与感”还是十分美妙的。

　　最后必须提到的是该车的转向手感，整体来说是偏沉的，电子味不算特别浓烈，转向的反馈始终，虽然说不上指哪打哪，但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆，多大的弯道，该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系，作为参考，前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向，就是“参与感”比较低的一类车型。

总结

　　本次的试驾局限于场地，驾驶体验的深度有限，毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车，真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。太平洋汽车网后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试，带大家更全面地认识帝豪GS，敬请关注。