一、如何评价日产（NISSAN）的技术？为何被称为「技术日产」？
一个凭借只手之力开启内燃机新纪元的男人
在新能源风口爆发之前，四冲程发动机是汽车最高效、最可靠的动力。
世界上第一台发动机是德国工程师卡尔·本茨在1879年发明出来的，一台两冲程式发动机。站在2020年的尾巴，回头看内燃机逾百年的发展历史。从缸内直喷、涡轮增压再到高压缩比，工程师们从来没放弃过技术改革，每一次技术革命确实都能让内燃机变的更强大。但以往发动机结构上难以攻克的难题—可变压缩比，始终无法被解决。
工程师们的理想很伟大，他们想要把内燃机的效率和性能都最大化。可惜的是，理想一直在，但从未实现过。直到有个叫茂木克也的日本男人出现。
男人如果不讲理的话，女人也要靠边站。茂木克也对可变压缩比的执着，几乎达到了“不讲理”的状态。当所有人都放弃可变压缩比的时候，这个男人从最基本的机械结构入手，到完成偏差控制，再到量产。用了20年的时间。他用一个人的二十年，突破了内燃机技术的极限，化不可能为可能，相助日产打造全球唯一量产可变压缩比涡轮增压发动机。
如果有人问：值得吗？
同样是工程师，我可以肯定的告诉你：我坚持不下来！
在黑暗中，洒下技术的光
日产比较聪明的地儿在于，它永远目标明确，敢想更敢做。它可以二十年不动声色，但却在下一秒推出成果，惊掉所有人的下巴。就像我高中的小同桌，成绩一直在第一梯队，但第一名永远都在我手里。唯有高考是个例外，他年级第一，我年级第二。原因就在于，我是凭借小聪明，而他是数年积累。现在我是个苦哈哈的打工人，而我的小同桌已经进军私募界，真正操纵资本的开挂人生。
时间回到九十年代。
我还在为了寻找知了猴，奔跑在葫芦岛的山沟里。彼时，与辽东半岛隔海相望的日产，已经在那个技术贫瘠的工业时代，用科技革命造就出了一系列的黑科技。
我们继续将时间回溯。
上世纪30年代。当时我还是一颗无产阶级的细胞。日产已经携机械增压DOHC发动机，开始在性能之路上狂奔。到现在，也没停下。
上世纪60年代。我已经进化成一颗优秀的无产阶级细胞。日产的第一个图腾级别的传奇—GT-R问世了，3年内拿了52个比赛冠军。兹要是您能叫得出名字的车队，全部哑火。
或许日产在早期有着更具意义的时刻，但这一天的日产，一直在我的心里闪耀着无与伦比的光。如果现在日产说：跟我走，我送你一台定制版GT-R。就算我不走，我老板也会把我踹走。
现在甚至未来十年，汽车的新风口绝对是新能源，资本市场是不会错过潜力如此巨大的风口。另外，从路线上来看，电能作为未来最清洁也是最公平的能源，会慢慢填补石油空缺的。
日产的与众不同也恰好在新能源当道的时代被无限放大。当全世界风口都聚焦中国、当中国风口聚焦新能源的时候。日产仍然在坚持燃油✖纯电✖全新动力的模式。日产不放弃风口，但同时仍坚持着内燃机，这让人为之悸动的原始诱惑。
在全能动力这点来看，没有比日产更固执的车企了。但也正是这份永不服输的固执，让技术日产在电能主宰的世界中，保留了它鲜明的个性，吸粉无数。
不太硬核的工程师来讲讲日产的硬核动力技术
我是个不太硬核的工程师，还是个被人吼一句都会特别委屈的男子汉。为了不让你们欺负我，我决定聊一点硬核的。为了显得我很硬核，我偷偷在上班的时候，看了一周的论文！也只有上班的时候，我才看得进去论文...
涡轮增压pick哪一家？
涡轮增压技术被应用到汽车之前，最早的应用是在航空领域。上世纪七十年代，涡轮增压技术才开始在民用车领域盛行。大概当年的涡轮增压专利拥有者也没有想到，将它的技术发扬光大的是汽车行业。
日系品牌也曾经凭借涡轮增压技术，在汽车发展史上留下过浓墨重彩。只不过后来由于经济泡沫的破裂，日系品牌就开始逐渐回归家用了，经济又好用的自吸发动机成为了他们征战国内中级车市场的首选。直到2018年，日产VC-Turbo超变擎的量产，大家才发现，那个熟悉的“技术日产”回来了。
这个VC-Turbo超变擎就是茂木克也自个儿用二十年实现量产的那款发动机，最牛的地方就在于压缩比可变。
日产VC-Turbo超变擎有创新可变多连杆、自适应燃烧循环模式、多路径液冷控制、双模式燃烧喷射系统和精准排量燃油泵五个比较重要的技术。
展开讲，估计大家也不想看。就上精髓吧，VC-Turbo超变擎实现可变压缩比的诀窍是，它的曲柄连杆结构比传统的加了一个多连杆，一端接活塞连杆另一端接偏心轴的连杆，偏心轴与电机控制臂连接。电机旋转时就会带动控制臂拉伸，使偏心轴的连杆上下移动。
如果还是有点蒙圈，直接看结论吧：VC-Turbo超变擎可以实现压缩比从8：1到14：1连续无极可变。
- 压缩比8：1的高性能模式：为车辆提供更强劲的动力。2.0T发动机最大输出功率179KW，峰值扭矩371N.m
- 压缩比14：1的高效能模式：燃油经济性更好。搭载VC-Turbo超变擎的车型百公里油耗仅6.6L，统计Turbo中油耗表现优异。
按理来说，象征着内燃机技术里程碑式突破的VC-Turbo超变擎，在2019年和2020年，蝉联沃德全球十佳发动机，并且荣获2019中国心十佳发动机，这是对它技术地位最好的肯定。
打败天下无敌手，从来都不是最有趣的事儿，被无敌的寂寞打败的独孤求败就是最好的例子。世界上最有趣的事儿，是有一个旗鼓相当的对手，而你，往往可以略胜一筹。
日产VC-Turbo超变擎就有着这么一个竞争对手——德系TSI。
我做了个日产2.0T天籁和德系同级别竞品车型的对比，都是我之前蹭过的车，大家康康。
德系的“TSI+DSG”是真的香，但VC-Turbo超变擎提高了内燃机技术的天花板。重要的是VC-Turbo超变擎兼顾了“鱼和熊掌”，既赋予了车子以动力性，又兼顾了燃油经济性。从技术层面技，VC-Turbo超变擎是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。从体验角度，个人也略倾向日产VC-Turbo超变擎。
- 零排放应该源自基因，而不是法规
我一直怀疑日本不只有忍者，还有占卜师。日产对未来趋势经常都有着超前的预判。四十年代的时候，日产就有了零排放的理念—Tama，零排放这种事，需要的就是传承。
从Tama开始，日产又历经70余年潜心经营，于是又为人类带来了技术层面惊喜——Zero Emission日产纯电。
如果让我们选择一款纯电车型自用，相信大家都会将三电系统的安全考虑放在第一位。
在这一点上，日产被称为技术日产显然是有原因的。虽然看起来像个工科男，但内心住着一个小算盘，每天都在盘算着用户需要什么。
Zero Emission（日产纯电）是NISSAN 70余年纯电科技的结晶，目前累计100亿公里的安全里程，电池重大事故率为0！因为Zero Emission的三电系统是经过无数次试验后才得以应用到具体车型：
- 超安全电池：五重安全保护，7项极限测试。不会起火，更不会爆炸。
- 超精准电控：万分之一秒的电机响应、0.1秒的油门反应。
- 超节能电机：实现22%电能回收，节能环保，延长续航里程。
当然，作为汽车行业的老牌劲旅，技术日产一直认为这是他们应该做的，就像每次去北海道，都习惯往回带白色恋人一样，虽然公司楼下超市就有的卖。
接下来我们来说点特别的。
Zero Emission日产纯电有个独门绝活——e-4ORCE（双电机全轮控制技术）。
名字听起来有点难理解，但如果换一种叫法——电动四驱，相信大家就能秒懂了。Zero Emission的e-4ORCE简单来说就是可以提供迅捷、平顺的加速性能，减少车辆出现推头或者甩尾的状况发生，在冰雪、湿滑等极限路面行驶的时候，也可以确保轮胎有足够的抓地力，确保车辆保持稳定行驶。
我认为技术日产最牛逼的地方不在于理论技术，而是在于落地。不然再怎么创新，如果只停留在专利上，最多叫Idea。而日产在这方面做得特别好，在技术没有量产落地之前，很少出去叫嚣自己技术怎么怎么牛逼。
比如日产的聆风，截止今年9月，它的全球累计销量已经突破五十万台，而且获得了下面所有的奖项。但日产似乎根本就不在乎荣耀，或者说，他们的工科男性格，让他们觉得奖项更多代表的是，技术做好的侧面体现。
全新动力技术，你会心动吗？（e-POWER日产全新动力）
现在新能源的呼声，更多是来自政策层面的驱动，以及资本层面的运作。
但对于我们这一批恰好身处行业变革的用户和爱好者，多数还是年轻的old school。我们觉得电动汽车还不错，但还是会更习惯开着燃油车，从换挡杆到发动机轰鸣，这些都纯电汽车无法带给我们的。
所以我就算技术日产心里住着小算盘，日产为了保留消费者对燃油车驾驶习惯，也为了改变消费者对电动汽车的认知。在技术探索这条路上从不设限的日产，推出了前所未有的创新融合动力e-POWER。
大家认识下面这台车吗？
搭载了日产e-POWER动力的Note，2017-2019连续三年获得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军。它就是e-POWER日产全新动力最有力的代表。
e-POWER是日产独有的全新动力技术，更是一种前所未有的动力模式。
最最妙的地方就在于：
- 电动车的驾驶体验：以燃油机带动电机，实现100%纯电驱动，体验电机直驱的快乐，实现更经济的用车成本。
- 燃油车的使用属性：拥有电车的强劲和平顺驾控，但拒绝里程焦虑带来的使用场景受限。
就像上面的那款搭载e-POWER动力的车型，由GT-R+聆风，双精英团队调教。既有GT-R的图腾属性，又有聆风的新时代属性。
日产只让它在日本火爆，显然有点可惜。
工匠精神撑起的技术日产
从发展历史来看，日产以技术作为驱动；从产品迭代来看，日产以技术作为立足点。产品力是日产安身立命的根本，对技术永无止境的追求是日产面对未来的杀手锏。
汽车行业辉煌之时，日产甘愿做一个配角；但每次在汽车行业陷于混沌中，日产总能在技术的黯淡之中带来希望之光，这是日产的拿手好戏，技术日产，名副其实。
日产这次以全新动力天团：VC-Turbo超变擎、Zero Emission（日产纯电）和e-POWER日产全新动力携手亮相，称之为汽车动力领域的技术先行者，似乎并不显得过分。
在万物互联被期待的今天，技术日产在智能领域造诣同样处于技术前沿，不过，我老板来巡视了...留五毛钱的日后再唠。
总之，技术日产，远不止你看到的。
二、日产新能源汽车：深度解析日产在新能源汽车领域的布局
日产新能源汽车介绍
日产作为全球知名的汽车制造商，近年来在新能源汽车领域不断加大布局和研发投入。日产的新能源汽车产品线丰富，涵盖了电动车、混合动力车等多种类型。接下来，我们将深度解析日产在新能源汽车领域的布局，以及旗下主要的新能源汽车产品。
日产纯电动车
在纯电动车领域，日产致力于推动电动车的普及与发展。旗下知名的纯电动车型包括日产LEAF，作为全球首款量产的电动乘用车，LEAF在全球范围内取得了巨大成功。其不断升级的电池和电动技术，为用户提供了更加出色的续航和驾驶体验。
日产混合动力车
除了纯电动车，日产还在混合动力车领域做出了积极的探索。其中最具代表性的车型是日产X-TRAIL混动版，该车型不仅拥有传统燃油车的优点，更加上了电动模式的高效和环保特性。这款车型在综合动力利用、节能环保等方面取得了显著成就。
日产新能源汽车的未来展望
随着全球对环保和可持续发展的关注不断增加，日产在新能源汽车领域的布局可以说是十分及时和远见的。未来，日产将继续加大新能源汽车的研发力度，推出更多性能卓越、技术先进的新能源汽车产品，以满足市场和消费者对环保出行的需求。
通过本文，相信读者对日产新能源汽车的产品线和未来发展有了更深入的了解。感谢您阅读本文，希望对您有所帮助。
三、日产新能源汽车新闻
【专业】日产新能源汽车新闻
近年来，随着环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为市场上的主流产品。作为汽车行业的领军品牌之一，日产汽车也不甘示弱，不断推出各种新能源汽车，以满足消费者的需求。本篇文章将为您介绍日产新能源汽车的最新新闻和动态。
日产新能源汽车最新进展
首先，我们来看看日产新能源汽车的最新进展。据报道，日产汽车正在研发一款全新的电动汽车，该车具有高性能、长续航里程、智能化等特点，预计将在未来几年内上市。此外，日产汽车还计划推出更多升级版的电动汽车，以满足不同消费者的需求。
日产新能源汽车的技术创新
除了新车型的推出，日产新能源汽车的技术创新也是亮点之一。日产汽车在电池技术、电机技术、自动驾驶技术等方面不断取得突破，为新能源汽车的发展奠定了坚实的基础。同时，日产汽车还注重研发环保材料，降低汽车对环境的污染，进一步提高新能源汽车的环保性能。
日产新能源汽车的市场表现
目前，日产新能源汽车在市场上已经取得了不俗的成绩。据统计数据显示，日产汽车的新能源汽车销量持续增长，市场份额也在不断提高。这得益于日产汽车在新能源汽车领域的不断创新和努力，也说明了消费者对新能源汽车的认可和信赖。
未来展望
随着环保意识的不断提高，新能源汽车市场的前景越来越广阔。日产汽车作为汽车行业的领军品牌之一，将继续加大在新能源汽车领域的投入，推出更多创新产品，以满足消费者的需求。同时，日产汽车也将继续加强技术创新和研发，提高产品的品质和性能，为消费者带来更好的驾驶体验。
总的来说，日产新能源汽车在市场上已经取得了不俗的成绩，并不断在技术创新和研发上取得突破。相信在未来，日产新能源汽车将继续保持其市场竞争力，为消费者带来更多优质的产品和服务。
四、东风日产新能源汽车| 新技术与环保理念的完美结合
东风日产新能源汽车| 新技术与环保理念的完美结合
近年来，新能源汽车成为汽车行业的热门话题。作为国内领先的汽车制造商之一，东风日产一直致力于推动新能源汽车的发展，不断推出符合市场需求的新能源汽车产品。
东风日产凭借其过硬的技术实力和对环保理念的不懈追求，成功将新能源汽车融合到自身产品线中。从纯电动车到混合动力车型，东风日产一直在不断创新，满足消费者对环保出行的需求。
作为新能源汽车技术的领跑者之一，东风日产在动力电池技术、节能技术以及智能互联技术方面持续投入研发并取得重大突破。这些技术的不断提升，使东风日产新能源汽车在续航里程、安全性能、舒适性以及智能化水平方面都有了长足的进步。
东风日产新能源汽车的推出不仅反映了公司对未来汽车发展方向的深刻洞察，同时也积极响应国家的环保政策，致力于建设更加清洁、低碳的社会环境。
作为广大消费者，选择东风日产新能源汽车不仅可以享受到先进的汽车科技带来的出行便利，更可以积极参与保护地球家园，为环保事业贡献自己的一份力量。
感谢各位读者看完这篇文章，希望通过对东风日产新能源汽车的介绍，能够帮助大家更好地了解新能源汽车的发展趋势，以及东风日产在新能源汽车领域的技术实力和环保理念。
五、东风日产新能源汽车怎么充电？
东风日产轩逸纯电充电的方法：
1、充电口设计。因为快充的时候需要共享电池的BMS，一般都把快充电口和IGBT模块放在一起，也就是说前驱车放前面，后驱车放后面；
2、前后分离不是不可以，但从车头拉一根很粗的电缆到后面，那么不论是成本还是空间利用都不划算；
3、空间设计。有人觉得电动车好设计，解决了电池问题其它都很简单。但这个电池问题可不好解决，电池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油热值约12.2度电/公斤，几乎多出100倍，当然，传动效率上，电动机平均效率要高出3倍以上，体现在系统能量密度上，汽油也是电池的30-40倍。
六、新能源采暖技术？
太阳能是一种可持续清洁能源，通常作为采暖热源，与不同的储热系统、辅热系统及采暖末端搭配，成为一种比较灵活的采暖设备热源。太阳能采暖具有清洁、节能、环保、经济、不占室内空间等特点，随着太阳能的普及，别墅、酒店、农牧业、学校、民居等领域都开始安装与应用太阳能采暖、供热系统。
空气能与太阳能一样，也是自然存在的一种清洁能源，现在我们用热泵技术将这种能源利用起来，应用于采暖和生活热水领域。在新能源取暖采暖应用上，空气能热泵可以作为主力热源，也可以是辅助热源，采暖具有节能、环保特征，但是一些独立采暖用户反映，称空气能热泵采暖没有过去燃煤便宜。
空气能与太阳能一样，也是自然存在的一种清洁能源，现在我们用热泵技术将这种能源利用起来，应用于采暖和生活热水领域。在新能源取暖采暖应用上，空气能热泵可以作为主力热源，也可以是辅助热源，采暖具有节能、环保特征，但是一些独立采暖用户反映，称空气能热泵采暖没有过去燃煤便宜。
七、新能源充电技术？
新能源的纯电充电有五种方式，第一种是恒压恒流充电，第二种是快速充电，第三种是无线充电，第四种是替代充电技术，第五种是移动充电。
纯电动汽车充电方式
1.恒压恒流充电模式
恒压恒流充电模式的充电电流非常有限，只有15 A左右，这种充电方式比较简单，容易操作，广泛应用于电动汽车、家用充电设备和小型充电站，充电过程可以独立完成。
2.快速充电
快充这种充电方式，用150到400A的高充电电流在短时间内给电池充电，成本也很高。快充也叫快速充电或应急充电。目的是保证电动汽车能在短时间内快速充满电，一般在大型充电站使用。
3.无线充电
无线充电的原理就像在汽车上使用手机，将电能转换成特殊的激光或微波束，在车顶安装特殊的天线来接收。
4.更换电池充电技术
这种技术主要是当电池电量耗尽时，用充满电的电池替换耗尽并点亮的电池，电池回到服务站，所以电动汽车只需要租用电池。
5.移动充电模式
移动充电方式是最理想的充电方式，可以在汽车巡航时充电，不需要找充电桩，不需要花时间充电。这种收费方式需要MAC系统。并且提前埋在一段路的下面，也就是收费区。接触式和感应式MAC都可以实现。
八、为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？
题主问的这个问题是因为现在两田不断推出新技术并大力宣传而日产没有太大动作吗？拿一辆跑车来对比三家综合性汽车厂商是有点以偏概全的。目前在国内市场日产的营销和宣传的声量是最小的。不像丰田和本田，丰田率先吹了一波双循环双喷射的8arfts，接着本田又推出了一时间技惊四座的L15B，接着丰田又吹了一波最高效率40%的A25A。而日产在国内还是按部就班的MR20DE、QR25DE以及最新改进过的MR20DD（由MR20DE改成直喷）并且在国内没有迎合涡轮增压潮流的小排量涡轮机头（是不是感觉日产药丸？）。因此国内可能觉得日产技术比较老旧更新换代缓慢，特别是英菲尼迪品牌甚至有十年不换代的。但是那是在日产宣布量产了VCT之前，VCT先不说毕竟还没有经过时间的检验。接着说日产“老旧的”各型号na发动机在涡轮大潮中的不入流。先明确一点，厂家运用了哪些新技术、新科技和新理念，其实对于消费者来说，只是噱头，消费者需要关注的是结果，是实际使用的效果。MR20DD在与丰田目前使用的6arfse相比，技术上丰田号称有d4s双喷射，而日产就是直喷，感觉丰田更先进，6arfse功率更高（不到20匹），可以说6arfse确实是一款比MR20DD略微先进一丁点的发动机，但是考虑到二者严格来说不算是同一技术年代的产品（MR20DD只是MR20DE的改进型）MR20系列应该跟丰田上一代凯美瑞的1azfe来比更合适一些，所以并不能说明日产的技术能力不如丰田（至少在2.0排量上），本田的R20Z系列也是差不多的情况，就不赘述了，基本上三家都在同一水平线。包括之前本田吹过的地球梦K24W5发动机，从其万有特性图和实际表现来看，其实跟日产“老旧的”QR25DE比也没有什么不得了的地方，只是本田起了个更响亮的名字“地球梦”。包括大众的2.0t的EA888genB，吹到天上了实际上也并没有比QR25DE强多少。如果日产按照大众的命名方式，改进一下就叫第二代第三代，那其实MR、QR系列也已经好几代了。另外，大排量发动机的情况，日产的VQ全系列不用多说，虽然可能技术上两田并不会差多少，但是VQ系列的名声实在太大两田根本没有与之齐名的机器。不过奈何特殊国情排量税以及日产本身作为非豪华品牌的事实，VQ系列在国内确实水土不服。再来说说L15B，确实很强悍，但是考虑到本田摩托车起家，本来就擅长小排量高转速方向，所以L15B的出现也应该算是意料之中的结果。而日产在六缸机上这么多年积攒的底子，却因为排量税变得有些尴尬。可以说运气上，本田更好。乘用车领域，三家在技术层面上，不会有太多差距。记得大概4、5年以前日产面对质疑GTR不换代时的回应：以GTR的技术水平，用到2018年都没有问题。这句话侧面也能反映一些关于日产为何更新换代动作显得比较慢的原因。日产就是这样，一台发动机修修补补小改小搞一用十多年，听起来有点“老旧”，用起来其实并不差，这又说到了VQ系列，这都多少年了？差吗？
九、东风日产技术中心的待遇？
如果是在广州这边的话，技术中心是在花都，包吃包住，具体工资就不知道了，不过听说是不错的，而且那边的房子忒便宜哦！工作内容也挺轻松的，不会有太大的压力
十、东风日产车技术可靠么？
东风日产车，经济实惠也不贵，还省油故障率低，技术先进。
