一、新能源电池测试流程？

a)将待检车辆置于测功机的检测位置，使得待检车辆的车轮位于测功机的滚筒上；

b)将测功机需要模拟的道路状况选为水平道路；

c)使得待测车辆以一定的速度行驶一定的时长；在此期间每隔一个记录周期记录一次车辆电池的剩余电量；

d)将测功机需要模拟的道路状况选为坡路，并根据需要设定坡路的坡度；

e)使得待测车辆以一定的速度行驶一定的时长；在此期间每隔一个记录周期记录一次车辆电池的剩余电量。

二、麋鹿测试新能源排名？

首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。排名特斯拉排第一，比亚迪第二，小鹏第三。

三、新能源怎么没有碰撞测试？

新能源车辆是需要进行碰撞测试的。1. 根据法律法规，所有新能源车辆都必须通过一系列的碰撞测试来验证其安全性，同时为消费者提供可靠的安全保障。2. 可能有一些造成混淆的信息，比如测试结果未及时公布或者部分车型未覆盖到，但这并不意味着新能源车辆没有进行碰撞测试。

四、新能源为啥不敢碰撞测试？

首先，虽然目前我国的新能源汽车数量越来越多，而且车型也愈加丰富，但是由于新能源发展年限较短，车企在技术方面存在着很大的差距，导致我国目前还没有十分权威的机构能够形成统一而且独立于新能源汽车的判断准则。这就导致对新能源汽车的安全与碰撞实验的测评争议不断。

其次，除了中保研的测评之外，C-NCAP(中国新车评价规程)的测评也具有很强的代表性。C-NCAP曾在2018年年度测评中评测过两款新能源车型，包括云度π3和北汽新能源EX360，这两款车型均获得了二星评价，整体评分非常低。从这次碰撞实验中也可以看出，新能源车型在主动安全方面的评分与燃油车型相比存在很大差异，而且新能源企业在安全性能方面并没有形成完善统一的标准。因此对于中保研来说，新能源车型就没有太多的测试必要了。

五、2021新能源汽车测试标准？

2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新，新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴，测试试验方法标准为NEDC工况，而更新后则采用WLTC工况，它的改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长，也将更加贴近车辆实际行驶情况。

六、汽车的“三高”实验中，高寒测试具体有什么内容？

极寒测试对于厂家来说是一种证明产品力的方法，就像楼上说的，车辆在极度寒冷条件下进行测试。极寒测试可以直观表现一款车在极寒条件下的真实状态，对其动力性、安全性及操控性等进行全面考核，验证其产品性能。

那极寒测试具体测试什么？

简单来说，极寒测试主要围绕动力总成、底盘驱动、电子控制系统等展开，还会涉及空调、内外饰材料在极寒条件下的表现等。具体的极寒测试项目有：

1. 低温冷启动测试：目的是测试发动机在极低温度下长时间搁置后的点火反应以及蓄电池电力变化。一般以点火次数，成功启动所需时间来衡量其优劣。

2. 电子稳定系统（ESP）试验：主要考察车辆的性能表现。ESP系统能有效地防止汽车因达到动态极限而导致的失控，从而有效提高车辆的操控性和安全性。

ESP试验主要涉及到：

① ABS防抱死制动系统，主要考察制动的稳定性和可转向性，避免因车轮抱死导致汽车丧失转向能力或引起汽车甩尾、失稳，同时也着重平衡制动距离，保证刹车高效；

② TCS牵引力控制系统，主要保证流畅的加速性能，防止车辆起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转；

③ ESP（VDC）主要指车身动态控制，在雪天等容易出现转向不足或转向过度的情况下，电子控制系统与发动机管理系统关联起来，可对发动机动力输出进行干预和调整，从而控制车身的纵向及横向稳定性。

ESP试验往往会在特定的场地进行，如冰雪环形跑道、ABS道（由高摩擦沥青水泥表面和低摩擦抛光冰面构成）、操稳道（车道长，路况复杂，弯道多），通过系列场地试验，完成对上述电子辅助系统，以及轮胎抓地力、发动机性能等的综合测评。

顺便提及轮胎，长时间在冰雪环境中驾驶，需要更换“冬季胎”，其特殊橡胶能保持弹性，不对称花纹、较多沟槽增加摩擦力和排水性，能实现更好地抓地力和操控性，让驾驶更加安全。

3. 采暖试验：在车内温度和室外温度一致时，开启空调给车内制暖，测试车内的温升情况来了解汽车的最大制热能力和暖风稳定性。当然，也会涉及到暖风系统对玻璃表面除霜、除雾能力的考核。

在冰雪路况环境下，保证行车安全是第一要义，同时，良好操控性带来的舒适驾乘体验也不可或缺。说到底，极寒测试就是在测试中不断调整，实现汽车各项资源的最优化配置，让这款车拥有更好的表现。而公开的极寒测试，不用说，肯定是品牌想要直面大众的检验，借势秀一波性能水平，抓住用户的心了。

题主提到的UNI-T这款车，我还是很看好。蓝鲸NE1.5T发动机是国产发动机里的佼佼者，1250r/min就可达到300N·m峰值扭矩，能有效降低涡轮迟滞，迅速响应，快速点火。底盘架构与悬架匹配保证行驶稳定性，ESP进行精细化运动调校，以及各种智能辅助系统应对突发的情况。搭配马牌MaxContact MC6系列运动轮胎，制动表现出色。相信这样的参数在极寒测试下是可以扛得住考验的。

还有这个UNI-T冰雪活动，我也去看了一眼。确实不错啊，放出了40个用户名额，中奖几率还挺大。我把规则图复制过来了，感兴趣的可以参考~

七、新能源汽车等电位测试方法？

新能源汽车等电位测试的方法：

1）拿取接地夹头夹至接地点；

2）扫描物料码/vin号，手持遥控器控制开始检测，操作工根据语音和界面提示，检测探针依次连接至需要测试的部件进行测试；

3）测试完成后，将测试数据上传至erp/mes电子管理系统；

4）放回检测探针、接地夹头；

5）取测试报告，粘贴在流程卡上。

八、新能源汽车电池怎样测试容量？

1、以电压表加负载来检测电池容量

单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部出现大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯(负载电流10～15A)、按喇叭(负载电流6～12A)，电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

2、用比重计检测电池容量

也是一种常用的方法，一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/L;假如蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/L则蓄电池存电量不足，要充电;假如蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/L或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量电池电解液的比重就能了解电池的容量，也可以进一步判断电池的状况。

3、用电池检测仪检测电池容量

在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测电池容量多少，还是要使用电池检测仪。使用时把电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，电池无故障;电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，电池无故障;电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或电池有故障。

九、rx5新能源油耗测试？

荣威RX5新能源油电混合版车主反馈的真实油耗数据，统计出了这5款车型的真实平均油耗分别是：

1、 2020款1.5L ePLUS 国潮荣麟豪华版平均油耗：5.53 L/100km；

2、 2020款1.5L ePLUS 国潮荣麟旗舰版平均油耗：6.22 L/100km；

3、 2019款1.5L eRX5 50T 互联网超越智尊版平均油耗：5.38 L/100km；

4、 2019款1.5L eRX5 50T 互联网超越旗舰版平均油耗：6.13 L/100km；

5、 2019款1.5L eRX5 50T 4G互联超越版平均油耗：4.15 L/100km；

十、508l新能源油耗测试？

标致508L油耗实测为8.7升百公里左右。当然测试油耗只是一个笼统的一个概念，具体的油耗还是要以大家自己的实际价值为准则，因为油耗的影响因素有很多，其中就包括路况和驾驶习惯，以及天气温度等等，如果在夏天油耗稍微低一些，如果在冬天油耗就会很高了