一、如何评价通用汽车的电动化战略？
芝能汽车十大车企年度电动化成绩盘点
电动化成绩年度盘点第七篇，到了朱老师的老东家：通用汽车。今天主要谈谈通用汽车在美国和中国市场的表现。
● 通用汽车在美国
美国市场总销量达到227.4万辆，同比增长2.5%，压过丰田再次成为美国第一。其中：雪佛兰销量增长5.6%，GMC销量增长7.3%，凯迪拉克销量增长13.9%，抵消了别克销量下降42.4%的影响。而新能源汽车主要是通用需要等IRA政策落地（有点蹉跎岁月的日子，但是电池厂还是建立起来了），2022年中Bolt EV/EUV的销量38,120辆，悍马 EV 854辆，凯迪拉克LYRIQ的销量为122辆。
▲图1.通用汽车2022年北美的表现
● 通用汽车在中国
通用汽车及其合资企业在中国交付了超过230万辆汽车，实际上如果只算通用自己的品牌（凯迪拉克、别克和雪佛兰）的话，一共为103.7万。总体来看，通用北美在转型方面考虑很早，是省下了很多的弹药。接下来要看Ultium平台的表现——这款亮剑比较晚的平台到底表现如何，是需要等待武汉工厂大规模投产以后别克和雪佛兰电动汽车的表现。
▲图2.通用汽车2022年中国的表现
Part 1
通用汽车的工作重心
●美国市场
根据研究公司J.D. Power和LMC Automotive的估计，美国汽车市场总销量在2022年预计为1370万辆，是十多年来的销量新低，同比下降8%。
对于通用汽车来说，在美国销售的220万车辆里面，大型车占据主导地位（皮卡车和全尺寸SUV）是当前通用汽车销售的主力车型，超过110万辆占其年总销售额的近50%。通用汽车在北美的主要车型都是利润丰厚的皮卡和SUV，而轿车只有一款Malibu过10万，然后是一些中型SUV。
▲图3.通用北美的转型
通用销售的新能源车型表现如下：◎Bolt EV/EUV：38,120辆，2023年规划是7万台，我的理解是要把Trax、Encore/GX等车型替代掉。◎悍马 EV：854辆，这车在开拓市场就是起到排头兵的作用。
◎凯迪拉克 LYRIQ：122辆，这主要受芯片的影响，因为凯迪拉克CT4+CT5一起才2.5万台。
通用北美原计划2023年在北美生产40万辆电动汽车，现在这个完成进度的时间推迟到2024年上半年，同时预计到2025年将北美产能提高到每年100万辆——这个推迟也是为自己的车型提供足够的时间。与此配套的是，2025年左右，通用自己的电池产能达到160 GWh以上，并且把 Ultium 电池的电池成本降至70美元/千瓦时以下。
按这个计划，到2025年前总资本支出预计为每年110-130亿美元，这需要持续的现金流。
●中国市场
对于通用来说，过往的BEV平台，不管是从Bolt EV改过来的，还是从上汽集团借用过来的，有各方各面的原因导致总体表现并不成功。下一步就是扩大在中国的投资，围绕奥特能平台做持续投入。现在的新挑战是：各种新车型都是上汽通用比北美通用先行在市场上推出——不管是Lyriq锐歌还是后续的别克E5和雪佛兰纯电，都是需要在激烈的中国电动汽车市场，直接面对其他的竞争对手证明自己。
以目前别克和雪佛兰的情况，打法确实是要丢掉品牌的包袱，然后围绕性价比、通过自己的销售网络和售后体系去支撑纯电动汽车的销售，当然之前插电混动的车辆也能继续优化。
▲图4.通用汽车在中国的表现如何
Part 2
电气化和智能化
我觉得通用在美国这边，Ultium平台还能围绕三电领域讲一讲优势，但在中国光讲这个就不够，还需要智能化的支持。现在通用的策略，也在围绕软件和科技子公司进行投入。在围绕软件驱动的改革方面，通用和福特的策略是相似的——都是利用中国本土的资源进行整合，而不是像德国汽车产业要硬磕。
严格意义上来说，上汽通用是否能让两个股东方同意泛亚技术中心在软件方面大力投入，是通用在中国的胜负手，这里的原因主要有这么几个：
◎短期内指望底特律的软件工程师来给中国开发一整套符合中国本土需求的软件，这有点难。
◎上汽体系服务好荣威、名爵、飞凡和智己就已经很不错，指望上汽通用提供一整套好的软件体系给通用的其他车型，至少在短期内是不现实的。
▲图5.通用汽车在中国的软件挑战
于是通用在中国面临的问题就变成了：JV和下属的研发中心，是否能负担起软件开发方面的重担？长远来看，中国的软件工程师资源对GMNA也很重要，到底走向何方，我们再观察吧。
小结：我们理解电动汽车平台还是一个偏硬的架构，围绕EE架构和软件开发。如何应对中美这样的市场，GM其实遇到了很大的挑战——如何在中国生存和发展、如何利用在中国的人力资源，不仅需要技术过硬，还需要管理任用的智慧。
二、新能源的战略意义？
在能源需求持续增长，能源供需矛盾越来越突出时，中国该寻求一条怎样的能源可持续发展之路？有人认为，为了实现能源的可持续发展，中国需要发展新能源开发，即开发核电、风电等新能源开发和可再生能源。
新能源开发和可再生能源是能源可持续发展的不可或缺的道路。我国的能源供应结构里，煤炭、石油与天然气等不可再生能源占绝大部分，新能源开发和可再生能源开发不足，这不仅造成环境污染等问题，也制约了新能源开发，必须下大力气加快发展新能源开发和可再生能源，优化能源结构，增强能源供给能力，缓解压力。
走新能源开发可持续发展之路，从大的能源结构来讲，还是要加快发展核电。今年以来核电的工作力度也在加大。在今后一个时期，在优化新能源开发结构方面，核电的比重、速度要保持相对快速的增长，规模要在短期内有比较大的提升。
节能减排是新能源开发可持续发展的必由之路。我国能源需求结构不合理突出在能源利用消耗高、浪费大、污染严重。缓解能源供需矛盾问题，需要大力节约和合理使用，提高利用率；还要大力发展循环经济、积极开展清洁生产，全面推进管理节能，大力推广节能市场机制，促进节能发展，广泛开展全民节能活动。
三、新能源企业战略目标？
《新能源产业振兴和发展规划》被业界奉为“国家新能源发展战略”，包括核能、风能等可再生能源的开发利用，也包括煤化工等传统能源体系的变革，规划期限是2009年至2020年。预计到2020年，中国在新能源领域的总投资将超过3万亿元。
四、上汽通用汽车新能源车型价格一览
上汽通用汽车新能源车型价格一览
随着电动车市场需求的增加，新能源汽车越来越受到人们的关注。作为国内知名的汽车制造厂商之一，上汽通用汽车推出了多款新能源车型。下面就让我们来了解一下上汽通用汽车旗下新能源车型的价格一览。
上汽通用汽车
上汽通用汽车（SAIC General Motors）成立于1997年，是上海汽车集团公司（SAIC Motor）与通用汽车公司（General Motors）合资成立的合资企业。该公司生产和销售乘用车、商用车及零部件。在新能源汽车领域，上汽通用汽车也取得了长足的发展。
新能源车型价格一览
根据最新数据统计，上汽通用汽车目前推出的新能源车型主要包括纯电动车、插电混动车等类型。以下是部分车型的价格一览（仅供参考）：
- 车型A： 20万元
- 车型B： 25万元
- 车型C： 30万元
- 车型D： 35万元
购买新能源车的优惠政策
此外，购买新能源车的消费者还可以享受相关的政府购车补贴、免费上牌等优惠政策，具体的优惠政策以当地政府规定为准。
感谢您阅读上汽通用汽车新能源车型价格一览。希望这些信息能对您有所帮助！
五、国家支持新能源的战略意义？
意义就是全面实现能源自主！中国是一个能源消耗大国，但绝大部分石油等传统能源极大的依赖进口。且需要使用外币结算。
这在一定程度上无法实现能源自主，新能源的发展可以解决这一局面
六、五菱新能源汽车发展战略？
五菱新能源汽车将继续致力于研发和推广新能源汽车技术，加大对电动车和混合动力车型的投入和开发力度。同时，注重提升车辆的性能和安全性，不断优化车辆的动力系统和电池技术，推出更具竞争力和环保性的产品。
在市场推广方面，加强与合作伙伴的合作，拓展销售渠道，提升品牌知名度，提供更完善的售后服务，以满足客户的需求，并积极响应国家新能源政策，为推动环保交通事业做出积极贡献。
七、通用汽车总部？
通用汽车公司总部所在地为美国密歇根州底特律市。
八、通用汽车有多强？
上汽通用汽车凭借着先进理念与技术的创新开发，赋予这台全新的1.5T四缸机型更优异的表现，在功率、扭矩、燃油经济性等方面，均实现了相比上一代机型的显著提升。不夸张的说，它凭一己之力，向整个传统汽车行业证明了小排量发动机在性能与节能方面仍有潜力可挖。
九、中国新能源汽车发展战略是什么？
我国新能源汽车发展战略是占据新能汽车生产的各个环节产业链，掌握核心技术，实现相对于传统汽车的弯道超车。
十、我国发展新能源的战略目标？
目前中国发展新能源汽车目标多元，包括环保减排、能源安全、产业升级、技术创新、扩大消费等等。有些目标在短期内相互干扰难以兼顾。例如在补贴技术和补贴标准上，明确以纯电动车和增程式插电混合动力为补贴对象，就会影响到其他技术路线汽车的创新和产业化；如果提高环保标准，就会对传统汽车产业产生冲击。在有关部门政策目标不尽一致的情况下，很多政策会顾此失彼、缺乏协同，在制定政策时顾虑较多，会错失出台扶持政策的最佳窗口期。
当前迫切需要在国家层面明确发展新能源汽车的主要战略目标。从经济社会发展的主要矛盾和要求出发，应明确将环保减排作为首要战略目标。这不仅是现阶段中国经济社会发展面临的主要任务，同时也是引导合理消费和技术创新的重要方向。而且从中长期来看，也能促进产业升级、保障能源安全和扩大消费等发展目标的实现。在这一国家主要战略目标的统领下，各部门在制定产业政策、技术政策和消费政策时，或者调整目标冲突的政策时，应以是否有利于节能减排作为重要的政策制定依据，要服从这一主线。而短期内对其他目标造成的影响和损失，需要作为发展新能源汽车的短期成本承担。
