一、新能源汽车的电驱动系统里，最核心的技术的是什么？
先放一张电动汽车电驱系统 Powertrain 组成图，方便认知本文都讲了啥！（内容比较干）
电驱系统主要包含电机、电机控制单元、减速器三部分，电驱系统的核心技术Knowhow就包含在这里面了。
上图为奥迪e-tron Sportback 双电机动力单元。
但似乎看上图并不太能看出电驱系统的核心技术在哪，毕竟都是被金属外壳包着，我们不妨换一个角度来思考这个问题！
多数时候，用户需求决定了产品技术的演进方向。
比如电车续航短就用容量更的大电池，提高能量密度；车机卡顿就上高通 8155 芯片，再不行就2颗；辅助驾驶感知有局限就上激光雷达等等...电驱系统也不例外！
人们对动力单元的核心需求无外乎是：
①响应要快，动力要猛；
②效率要高，能耗要省；
③故障率低，皮实耐用，稳定可靠。
更多的潜在需求在于：
①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
1、电机动力目前已经够用，压榨潜力和必要性不大
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉 Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV 起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
当然，对于少数追求绝对动力加速的性能电车，如特斯拉ModelS Plaid、Lucid Air sapphire、悍马EV、保时捷Taycan TurboS等车型。
这里面有一些新的提升动力的关键技术：
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提高电机功率和功率密度。
近几年也越来越多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
也有通过智能算法优化电机动力输出，来实现更好的动力、能耗、操控稳定的。
个人觉得认为上面的技术都算是电驱核心技术！
2、电机能效已接近瓶颈，提升能效需要指望碳化硅的应用
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
也就是用SiC碳化硅模块替代目前主流的IGBT模块！
碳化硅SiC MOSFET 的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，可以实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
上图基于水印图源做二次整理。
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还可以应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
高度集成的电驱系统，优势有很多：
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航里程；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
电驱系统的演进历史，大致可以分为3个阶段：
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
下图整理了电驱系统的演进路线，更加直观易懂！
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会更加明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
4、写在最后的一些感想
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这个领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的不断提高，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
关于电驱系统的核心技术，这篇内容做了很多梳理和延展，整理不易，想必也对你会有所帮助，请不要吝啬点赞关注~
二、前轮油驱动后轮电驱动汽车？
大部分家用汽车都是前轮驱动的，也有一些比较便宜的汽车是后轮电驱的。
前驱和后驱区别其实很大的。前驱车的发动机一般是横置的，横置发动机的安装位置在前轴前面，这样大部分重量都集中在车头部位。
前驱车在快速过弯的时候是比较容易出现推头现象的。
前驱车的车内空间更大，所以这种车舒适性比较好。驱动系统结构比较简单，所以这种汽车的成本是比较低的。后驱车的发动机大部分是纵置的，竖着安装发动机可以将发动机放的更加靠后，这样车子的前后重量分配会更加平衡。后驱车的操控更好，提速更快。但是纵置发动机会侵占一部分车内空间，所以大部分后驱车都是比较大的汽车。
三、简述新能源汽车驱动控制回路？
新能源汽车驱动控制系统主要由电机控制器、驱动电机、电子换挡操纵装置、加速踏板组成，还包括高压电线、信号线和冷却系统。它是电动汽车的核心控制单元，其通过硬线直接采集加速/减速信号、制动信号、挡位信号，通过CAN 总线采集动力电池状态信息，解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作，实现车辆的正常行驶。
四、新能源汽车驱动电机可以变更？
不能随意变更，更换电机需要备案，
以下为需要备案的情况：（一）改变车身颜色的；（二）更换发动机的；（三）更换车身或者车架的；（四）因质量问题更换整车的；（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
五、理想汽车是电驱动还是油驱动？
答，电驱动
理想汽车不是油电混动，是一款增程式电动汽车，这款车是使用电动机驱动的。
以理想ONE的2021款增程6座版为例：其是一款中大型5门6座SUV，长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距为2935mm，搭载电动车单速变速箱，油箱容积为55L。
六、新能源电驱动总成可以维修吗？
可以维修。原因是新能源电驱动总成拥有一定的可维修性。虽然新能源电驱动总成采用了较为复杂的电子和机械部件，但是随着技术的不断发展和进步，维修技术也得到了相应的提高。此外，新能源电驱动总成在设计和生产过程中，也注重了维修性方面的考虑，为维修工作提供了一定的便利。然而，由于新能源电驱动总成拥有相对较高的技术门槛和维修成本，因此在进行维修操作时需要专业技术人员进行操作，不能随意拆卸维修，否则会引发更严重的故障。另外，新能源电驱动总成中部分零件需要通过特殊的渠道才能获得，因此，对于一些轻微的故障，可能会需要更长时间的等待修复。
七、汽车新能源：电能驱动的未来
汽车新能源：电能驱动的未来
随着全球对可再生能源和环保技术的日益关注，汽车新能源已成为汽车行业的发展主流。其中，电能作为主要推动力源，为汽车行业赋予了崭新的发展前景。
在汽车新能源技术中，电能可以通过多种途径驱动汽车，例如纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。这些新兴的汽车形式正在逐渐改变人们对传统汽车的认知，成为推动汽车行业发展的重要力量。
纯电动汽车作为电能驱动的代表，凭借着零排放、低噪音、低成本等诸多优势逐渐受到消费者的青睐。随着电池技术的不断突破和续航里程的提升，纯电动汽车已经开始逐渐走进大众的生活。
同时，混合动力汽车则将内燃机和电动机相结合，充分利用了电能的高效和内燃机的持久性，实现了更为环保和节能的出行方式。其在能源利用效率上也相较于传统汽车有了长足的提升。
另外，燃料电池汽车则是通过将氢气与氧气在燃料电池内部氧化还原，产生电能驱动发动机。如今，燃料电池汽车已经逐渐走出实验室，成为新能源汽车发展的一大亮点。
可以预见，随着技术的不断创新和成本的不断下降，电能将会成为未来汽车行业的主导能源，为社会带来更加清洁和高效的出行方式。
最后，感谢您阅读本文，希望通过本文对汽车新能源中的电能有了更深入的了解。电能驱动的汽车发展势不可挡，也希望大家能够支持并积极拥抱这一绿色、环保的未来发展方向。
八、山东舰是全电驱动吗？
不是，该舰是燃气轮机驱动，是全国产技术制造的第一艘船己入列人民海军服役，弦号山东舰，战机也己上舰服役，军人配备合理，人员素质高，为保卫祖国领海安全奋战在海上。
九、如何新能源汽车通过能源转化驱动汽车？
新能源汽车系统组成
新能源汽车通常由电池、电动机、控制器和充电系统组成。电池是储存能源的关键，电动机负责转化电能为动力，控制器则协调电池与电动机之间的能量转换和传输，充电系统则用于给电池充电。
电动汽车工作原理
电动汽车的工作原理主要是通过电池供电，电机将电能转化为机械能驱动汽车，控制器则起到协调和控制作用。当车辆行驶时，电池会不断向电机供应电能，电机受到电能驱动，从而产生动力推动汽车前进。
混合动力汽车工作原理
混合动力汽车结合了内燃机和电动机的特点，内燃机和电动机可以单独或者一起驱动汽车。当车辆需要额外动力时，内燃机会启动，而在低速行驶或需求不高时，电动机则可以单独工作。控制器会根据车速、负载、驾驶员需求等因素动态调配内燃机和电动机的工作模式，以实现最佳效率。
新能源汽车的优势
清洁环保： 新能源汽车使用电能驱动，不产生尾气污染，有利于改善空气质量。
节能减排： 相比传统内燃机车辆，新能源汽车在能源利用效率上更高，有助于减少能源消耗和减少温室气体排放。
静音平稳： 电动汽车驱动方式简单，噪音和振动小，行驶更加平稳安静。
总结
通过以上对新能源汽车工作原理的介绍，我们可以更好地了解新能源汽车是如何通过能源转化驱动汽车的。电池、电动机和控制器的协同作用，使得新能源汽车成为清洁、高效和环保的出行方式，也是未来汽车发展的趋势。
感谢您阅读本文，希望通过本文对新能源汽车工作原理的解释，能够帮助您更好地理解新能源汽车，并对其发展产生更多兴趣。
十、新能源汽车解电方法？
一、关闭电源，部分车是拔掉钥匙，一键启动的车辆需要将钥匙撤离，类似特斯拉没有一键启动的车辆，只需要将钥匙撤离。
二、断开低压电瓶负极接头
断开小电瓶负极接头前，大家要三思而后行，因为低压电瓶是整辆车所有车载仪器的电源，一旦断开仪哭将不再工作。低压电瓶一般位于前机舱位置，打开前机舱盖即可看到。注意与正级接同区分开，避免触电。
三、拔掉BMS的保险丝
这个方法\专业性较强，需要先找到新能源汽车保险丝盒位置，不同车型结构会有所不同，BMS电源保险丝一般位于主驾驶仪表位置下面或前机舱位置。盒盖背面标注有BMS电源保险丝位置，拔出就能切断电池电源的供应。
四、维修开关
新能源汽车特有的电池维修开关，一般设计在在电池包位置，拔出即可切断电池包电源，当然不同车型断开方式会有所不同。
