一、如何办理汽车报废回收拆解公司？
第二章 报废机动车回收拆解资格
第十条 申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件：
（一）注册资本不低于200万元人民币；
（二）有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；
（三）有符合国家规定的消防设施；
（四）有相应的报废机动车拆解专业技术人员；
（五）有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。
设立回收拆解企业，还应当符合省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门会同同级有关部门编制的报废机动车回收拆解行业发展规划。
第十一条 申请报废机动车回收拆解资格，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门提出申请，并提交申请书以及证明符合本条例第十条规定条件的材料。省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当自收到完备的申请材料之日起30个工作日内，审查申请材料并进行现场核查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。
申请人持《报废机动车回收拆解资格证书》，依照《中华人民共和国公司登记管理条例》的规定向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事报废机动车回收拆解活动。
省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当将本行政区域内的回收拆解企业名单报国务院商务主管部门备案，并及时向社会公布。
任何单位和个人不得买卖或者伪造、变造《报废机动车回收拆解资格证书》，不得买卖或者使用伪造、变造的《报废机动车回收拆解资格证书》。
第十二条 回收拆解企业设立从事回收拆解活动的分支机构，应当符合报废机动车回收拆解行业发展规划，经拟设立的分支机构所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门批准，并依法向工商行政管理部门办理登记手续；从事回收拆解活动的分支机构应当具备本条例第十条第一款第（二）项、第（三）项、第（四）项、第（五）项规定的条件。
回收拆解企业应当加强对其分支机构经营活动的管理。
第十三条 回收拆解企业不得通过委托、挂靠等方式允许其他单位或者个人从事报废机动车回收拆解活动。
二、汽车回收拆解公司的营业范围？
1 主要包括汽车回收和拆解。2 汽车回收拆解公司主要负责回收报废汽车，并进行拆解处理。回收的汽车会被拖运至回收拆解场进行拆解，将汽车零部件进行分类处理，如发动机、底盘、车身等。这些零部件可以进行再利用或者进行回收处理。3 还包括对环境的保护和资源的回收利用。回收拆解过程中，会对废弃物进行处理，确保不对环境造成污染。同时，回收拆解公司也可以将回收的零部件进行再利用，减少资源的浪费。4 此外，汽车回收拆解公司还可以提供相关的咨询和服务，如提供汽车报废证明、回收证明等。他们也可以向车主提供相关的信息，如汽车报废的流程、回收的价值等。5 总之，涵盖了汽车回收、拆解、环境保护和资源回收利用等方面，为社会提供了重要的环保和资源利用服务。
三、汽车报废回收拆解公司办理流程？
方法一
1
方法一
步骤/方式一
1、拟从事报废汽车回收拆解业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门提出申请。
步骤/方式二
省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕。
步骤/方式三
特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日。
步骤/方式四
经审核符合条件的，颁发《资格认定书》;不符合条件的，驳回申请并说明理由。
步骤/方式五
申请人取得《资格认定书》后，应当依照废旧金属收购业治安管理办法的规定向公安机关申领《特种行业许可证》。
步骤/方式六
申请人持《资格认定书》和《特种行业许可证》向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后，方可从事报废汽车回收拆解业务。
四、报废汽车回收拆解场地有哪些要求？
申报报废汽车回收企业，应具备以下条件：
（一）符合全省报废汽车回收行业发展规划。
（二）注册资金50万元以上，依照税法规定为一般纳税人。
（三）符合国家《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128－2008）强制性条款。
（四）占地面积不低于10000㎡，其中包括拆解车间、存储场地、旧零件仓库等。
（五）年回收拆解能力不低于500辆。
（六）正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人。
（七）没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录。
（八）封闭或半封闭拆解场车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施；
（九）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备；
（十）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装罝，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备；
（十一）其他有利于提高拆解水平、清洁环保、安全生产、回收利用、管理现代化的设备设施，包括：对报废车辆回收、拆解流程以及零部件进行信息化管理的设备；对零部件分类存放的货架、仓库等设备设施。
（十二）法律、行政法规规定的其他条件。
需提供的全部材料：
（一）所在地市州商务主管部门初审意见。
（二）申请报告。
（三）股东会决议，应载明拟设报废汽车回收企业的名称、住所、法定代表人、注册资本、股东及出资额等内容。
（四）拟任法定代表人简历（由档案所在单位或社区证明）及有效身份证件复印件，户口所在地公安机关出具无故意犯罪记录证明。
（五）法定资格的验资机构出具的验资证明原件（包括银行询证函复印件、进账单复印件等银行出具的出资证明，每页需加盖会计师事务所公章。出具验资证明日期距申请材料报至省级商务主管部门的日期在3个月以内。
（六）工商行政管理机关核发的《企业名称预先核准通知书》。
（七）符合法律、法规规定的章程、可行性研究报告、内部管理制度和业务规则（包括报废汽车回收管理制度、报废汽车回收制度、报废汽车拆解制度、报废汽车拆解废金属销售制度、报废汽车回收拆解可用零件销售及管理制度）等。
（八）经营场地面积不低于10000㎡，其中作业场地(包括存储和拆解场地) 面积不低于6000㎡；并提供经营场地所有权或使用权的有效证明文件（承租或者拨付使用期限在3年以上）。
（九）主要拆解设备清单（附购买或租赁证明）。
（十）消防设施清单，应由县级以上消防行政主管部门出具的《消防安全检查意见书》原件。
（十一）当地公安部门、工商部门出具的没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录的证明原件。
（十二）当地环境保护行政管理部门出具的《建设项目环境登记表》证明原件。
（十三）当地公安部门提供本地汽车拥有量，年报废汽车回收拆解能力不少于500辆的证明原件。
（十四）正式从业人员不少于20人、其中专业技术人员不少于5人，应提供从业人员情况，包括岗前培训及专业资格证明原件及复印件。
（十五）管理现代化设备设施。用于建立报废汽车回收拆解档案和数据库，记录报废汽车回收、拆解以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向、自动化办公、实时监控录像等设备设施。
（十六）报废汽车回收拆解场地要求（具体详见审批表）:
1、符合要求的经营场地。
2、报废汽车存储场地（包括临时存放）的地面要硬化并防止废液渗入地下，地面与裙脚要用坚固防透的材料建造，防渗层至少1米厚粘土层，或2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料，要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染，存储场地周边要设置导流渠。
3、封闭或半封闭拆解场车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区，不得建在城市居民区、商业区及环境敏感区，污染控制区应设有防风、防雨设施。
4、存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟，能对分离的废油进行回收，污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求。
5、存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，必须用不同容器分类回收，并达排空标准。
6、设置旧零件仓库。
（十七）报废汽车回收拆解设施设备要求（具体详见审批表）:
1、车辆称重设备。
2、室内拆解预处理平台，并配有专用的废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器，最好是可升降的台架，便于工人在底部排泄燃油等废液，废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中，各类容器有明确标识，容器能防漏、防洒溅。
3、拆除蓄电池、液化气罐所需的专用工具，即抽油机、抽液机。在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，应使用专用工具。
4、安全气囊引爆装置。安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置，车内直接引爆装置；或拆除后存储、引爆装置，由汽车生产单位提供或企业购置，确保安全气囊引爆避免事故。
5、分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器，这类物资有再利用的价值，但属于危险物，应有危险废物识别标志，标明具体物质名称，并设置危险废物警识标志。容器及材质要满足相应的强度要求。
6、车架剪断设备、车身剪断和压扁设备。
7、车辆起重运输设备。
8、“五大总成” 拆解平台或精细拆解平台。
（十八）报废汽车回收拆解消防设施、环保和存储要求（具体详见审批表）:
1．消防设施，灭火器、消防水池、沙池等及消防通道。
2、各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准GB18599和GB18597《一般工业固体废物贮存、处置场地污染控制标准》要求执行。
3 、不同分类回收容器。存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，并达排空标准。
4、汽车空调制冷剂的收集装置。主要是CFC-12和HFC13a两类制冷剂、应分别回收，储存设备(国家环保总局申请提供)。
5、各种专用密闭容器存储废液容器。防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业，盛装废液的容器必须完好无损，材质和衬里与盛液相容，不相互反应。
6、标识明确的各种存储零部件、材料、废弃物的容器。为避免混合、混放，避免因容器元件的混淆导致的混合、混放，污染容器和可再利用零部件。
7、标识明确的拆解后所有零部件、材料、废弃物进行分类存储库房，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。
（十九）填报《湖南省报废汽车回收企业资格认定审批表》。
（二十）审核机关要求的其他文件。
注：申请人应将申报材料按顺序用A4纸装订成册（附目录），提供一份原件。
五、报废汽车拆解回收行业如何盈利？利润情况怎么样？
3月30号，「爱分析 | iTalk 」第25期邀请拆车匠创始人朱建刚做客iTalk栏目，跟爱分析读者们进行互动交流，现将文字精华版整理如下：
我先跟大家介绍一下，从5、6年前开始，中国每年汽车销售量有两千多万台，十年后这些车基本上要报废，所以国内再制造行业和汽车拆解行业的规模会越来越大。
现在拆解行业的企业有三大痛点：
第一个是拆解能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在全国的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
第二个痛点是拆解的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。
第三个痛点是环保差。
从法律法规的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为国家规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，政府也是睁一只眼闭一只眼。
近期国家新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制造。
也就是说，再制造行业是汽车拆解行业的下游。我给大家解释一下再制造行业的业务，就是把废旧汽车上没有损坏的配件留下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后销售。理论上，再制造件可以达到和新件同样的性能。
在美国配件市场中，有80%左右的配件是拆车件和再制造件。再制造件的市场规模达到了八千亿人民币，其中出口的贸易规模大概是三千亿人民币。但是在中国，这个比例是反过来的，旧件现在有一千多个亿的规模，再制造件现在只有一两百个亿的规模，未来中国市场的成长空间巨大。
如果按照美国的现状来看中国的话，再制造件未来必将成为中国配件市场的主流产品，所以说，在再制造行业，谁占据了龙头地位的话，就必将成为中国配件行业的龙头。
行业内的专家普遍认为，中国未来的行业规模应该在一万亿左右。因为中国没有汽车核心技术，中国一些老旧车型的技术基本都来自国外，而这些技术同样卖给了东南亚、非洲、中东的一些国家，导致那些国家和中国的主流车型是相似的，所以中国未来的再制造件出口的潜力非常大。
现在国内再制造行业有三个核心痛点：
一是原材料严重不足。严重不足的原因是，有一些比较老旧的配件，拆解厂认为没有价值就废弃处理了，但实际上这些配件是有再制造价值的。
二是再制造成本偏高。再制造成本偏高是因为原材料不足，不能够组织流水线化的生产，也没有办法通过生产量的提高来降低成本。
三是销售渠道不畅通。较低的产量难以满足下游行业的需求，销售渠道拓展难度大。
目前中国的再制造企业，国家发了试点牌照的只有七八十家，但实际上估计有上千家没牌照的，但是他们通过市场化的手段，在市面上生存。
有的产品是以副厂新件的名义在卖，有的索性告诉人家是翻新件，但是价格卖的很便宜。由于没有规模化生产，他们的质量检测投入也不是很到位，所以返修率会高一点，但总的来说，质量也在不断的提高。
另外由于他们的再制造成本很高，基本上会选择制作一些国外来的奔驰、宝马、路虎等车型的发动机、变速箱或其他零部件。因为这种配件的毛利非常高，所以有些再制造厂家是按照外国货的名义来买再制造件，量虽然不大，但是有很大的利润空间。
拆解和再制造行业看似上下游企业，但是两者之间直接采购十分困难。因为再制造厂只有能力做一两个品牌的，而且是一两个门类，比如做捷达的发动机，那就最多做捷达几个型号的发动机，所以拆解厂出来的电机、马达等配件他们都不要。他们直接去采购的时候，是以大部件总成为单位，不需要的配件就当废铁卖掉了，导致采购成本很高。
爱分析：国内普及再制造件，有哪些阻碍？对于普及的时间点您是如何判断的？
朱建刚：第一个阻碍是用户对再制造件的认识，他们认为再制造件只是进行了简单的翻新，而实际上再制造件的使用性能和质量上应该跟新品基本一致。
而用户的认知不足还不是主要问题，从拆解厂到再造厂的环节没打通，原材料供应量不足，生产成本高，导致再制造件售价比较高，这样更不易于获得用户的认可。
实际上国内要普及再制造件的话，国家是很支持的，政策导向对再制造行业越来越有利。
今年过完春节，我明显感觉到客户数量在增加。昨天我去参加再制造行业的会议，发现参会的人空前的多，所以我觉得中国慢慢会进入产业的高速成长期。
当然，对于汽车配件行业，要真正飞速发展的话，需要保险公司的介入。保险公司能够根据再制造件发一些保险产品，这样的话才能让再制造件成为主流产品。
国外的经验是如果保险的车主同意使用再制造件的话，他的保费就比较便宜。现在的问题是，因为中国没有足够的再制造件，保险公司也没有办法针对再制造产品发布保险产品，保费低的情况下，要用新件修的话，保险公司就不划算了。
爱分析：美国拆解和再制造市场是怎样的格局？国内有可以借鉴的地方吗？
朱建刚：美国有三万家拆解厂，每年报废汽车的数量是两千多万台，跟中国6-8年后的数据基本一致。中国现在有资质的拆解厂只有600多家，每年只有两三百万台报废汽车进入拆解厂。
美国和中国的不同，一是拆解厂资质的申请，在美国只要企业的环保达标，就可以拿到资质。第二点不同是美国报废车的流通是没有区域限制的，都是通过拍卖进行的。中国是每个地方的牌照由国家控制，地级市有1、2家，省会3、4家，但有些地方也只有1家。
所以拆解厂收购旧车的成本不高，也没有拍卖这种竞争方式，实际上还是一个非竞争性的行业。
美国再制造行业主要的特点是，再制造行业的标准已经很成熟，保险公司也已经介入，用户的接受程度也比较高了，再制造的生产技术也相对成熟，销售渠道畅通。
我相信美国的现状可能是中国几年后的状况，同样作为汽车大国，中国向美国学习是比较好的。
我更相信中国再制造行业的发展会超越美国，成为全球最大的再制造产品的出口基地，一是因为中国的劳动力比美国的便宜，二是美国的很多车型是不适合再制造的，因为大部分都是大排量车型，这些车型的配件在国外基本找不到市场，所以没有办法出口。
而中国自己没有汽车核心技术，所有的品牌发动机变速箱技术等基本来自国外发达国家，而且是几个主流的品牌，全球很多国家都在使用这些技术，所以中国未来很多机型，尤其老旧机型的再制造件，可以流向全球的市场。
爱分析：再制造件的普及，会对汽配行业内现在的生产商和经销商有什么影响？
朱建刚：再制造件越来越普及的话，会对现在一些所谓的副厂件生产厂家造成很大影响，因为实际上他们在生产过程中采用了大量旧件，但是用户看不出来，他们就直接当做新件来卖。而很多生产新件的厂家，技术比较成熟，可能会增加产品中再制造件的比重。
对于经销商来说，未来可能要越来越多的注重与再制造厂家形成供应关系，代理更多的再制造产品。未来市场中再制造件占的比重越来越大的话，如果要在市场上生存，销售的产品就必须要以再制造件为主，而不是像现在以代理新件为主。
所以现在的电商平台等都要认真的思考，未来再制造产品出来之后，要调整公司发展战略，要服务一些再制造产品的流通和生产企业。
爱分析：对于行业内的这类公司，有哪些评价方法或指标呢？
朱建刚：对于行业内的再制造公司，我最看重的指标，第一个是产品的返修率，这个指标对于企业来讲是未来生存的核心基石。
第二个是再制造公司的生产成本、产量和销售量，这个也是非常重要的因素。
而且，再制造公司能够得到主机厂的授权的话，那么未来产品和品牌的议价能力比较高，一定会有很强的竞争力，而且产品质量也一定会更高。
爱分析是一家专注于创新企业研究和评价的互联网投研平台。爱分析以企业价值为研究内核，以独特的产品形态，对创新领域和标杆企业长期跟踪调研，服务于企业决策者、从业者及投资者用户群体。关注爱分析公众号ifenxicom，及时获取重要信息。
添加爱分析群小秘微信（ID：ifenxi502）即刻加入爱分析行业讨论群。
六、无锡哪里有收报废汽车回收拆解公司？
无锡市报废汽车定点回收公司有哪个地方，一个在无锡市惠山区石州路，单位全称是无锡市报废汽车定点回收拆解单位。另一个在江阴锡澄路333～335号，单位全称是江阴市报废汽车回收有限公司。无锡市报废汽车均可以去这两个地方，送车过去时问下报废的车走否属于老旧机动车提前淘汰报废政府补贴，有些车报废是有报废补贴的。
七、报废汽车回收拆解企业资格证怎么？
《报废汽车回收管理办法》第八条规定:
1、拟从事报废汽车回收拆解业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门提出申请。
2、省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕。
3、特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日。
4、经审核符合条件的，颁发《资格认定书》；不符合条件的，驳回申请并说明理由。
5、申请人取得《资格认定书》后，应当依照废旧金属收购业治安管理办法的规定向公安机关申领《特种行业许可证》。
6、申请人持《资格认定书》和《特种行业许可证》向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后，方可从事报废汽车回收拆解业务。
八、报废汽车回收拆解中心的手续在哪办？
公安部门申请、工商部门领取营业执照、税务部门交税
九、如何申请报废汽车回收拆解企业资格许？
第十一条 申请报废机动车回收拆解资格，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门提出申请，并提交申请书以及证明符合本条例第十条规定条件的材料。省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当自收到完备的申请材料之日起30个工作日内，审查申请材料并进行现场核查，作出批准或者不予批准的决定。 予以批准的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。
申请人持《报废机动车回收拆解资格证书》，依照《中华人民共和国公1司登记管理条例》的规定向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事报废机动车回收拆解活动。
省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当将本行政区域内的回收拆解企业名单报国务院商务主管部门备案，并及时向社会公布。
任何单位和个人不得买卖或者伪造、变造《报废机动车回收拆解资格证书》，不得买卖或者使用伪造、变造的《报废机动车回收拆解资格证书》。
第十二条 回收拆解企业设立从事回收拆解活动的分支机构，应当符合报废机动车回收拆解行业发展规划，经拟设立的分支机构所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门批准，并依法向工商行政管理部门办理登记手续；从事回收拆解活动的分支机构应当具备本条例第十条第一款第（二）项、第（三）项、第（四）项、第（五）项规定的条件。
回收拆解企业应当加强对其分支机构经营活动的管理。
第十三条 回收拆解企业不得通过委托、挂靠等方式允许其他单位或者个人从事报废机动车回收拆解活动。
。
十、汽车拆解？
美国汽车的历史可以追溯到 1805 年，当年伊文思发明了第一辆由蒸汽操作的挖泥机。而真正意义上的第一台现代汽车是 1893 年由杜里埃兄弟发明的汽油发动机汽车。如今美国的汽车保有量基本稳定在 2.5 亿辆左右，被称为“车轮上的国家”。
从美国机动车保有量增速看，美国汽车工业可以分为四个阶段。
起步期：20 世纪 30 年代前。这一时期美国诞生了三大汽车制造商：福特、通用、克莱斯勒。三大制造商为美国汽车发展打下坚实的技术与市场基础，让汽车产业成为美国工业发展支柱产业。
快速增长期：20 世纪 30 年代到 80 年代。第二次世界大战爆发，美国汽车制造商大量投入军事车辆及设备制造，并向盟军出口汽车等物资，为汽车工业高速发展奠定基础。二战后美国汽车在设计和技术上有了跨时代的飞跃，1980 年美国机动车保有量为 1.6 亿辆。
稳步增长期：20 世纪 80 年代到 21 世纪初。随着日本汽车工业的崛起，美国汽车的绝对优势被打破，日本的本田、三菱、日产、富士公司相继在美国设厂。2000 年美国汽车保有量达到 2.26 亿辆缓慢增长期：20 世纪初至今。劳工成本高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方挑战来临，各大车企纷纷陷入危机。2007 年福特出售旗下捷豹与路虎，2009 年通用宣布破产保护。2015 年美国机动车保有量达 2.64 亿辆。
缓慢增长期：20 世纪初至今。劳工成本高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方挑战来临，各大车企纷纷陷入危机。2007 年福特出售旗下捷豹与路虎，2009 年通用宣布破产保护。2015 年美国机动车保有量达 2.64 亿辆与汽车保有量相对应，20 世纪 50 年代以来美国汽车销量经历了三个阶段：增长期、波动期、下降期。分界点分别位于 20 世纪 70 年代初与 90 年代初。这与 1980 年左右美国机动车保有量从高速增长转为稳定增长相一致。1951年汽车销量为 516 万辆，1973 年达到历史高点 1142 万辆。几番波动之后又在 1978 年回到 1131 万辆的高峰。2008-2009 年的金融危机造成了 09 年 540万辆的低谷，到 2016 年，年销量为 711 万辆。
机动车报废量跟保有量及销量高度相关，20 世纪 70 年代以来美国机动车报废量经历了五个阶段。20 世纪末 21 世纪初，机动车报废量的高峰期刚好对应保有量的稳定增长期末期。随后的下行期对应了保有量增速放缓。1970年美国机动车年报废量 1057 万辆，2000 年达到 1445 万辆的高峰，到 2011年报废量降至 1200 万辆。
日本、德国、澳大利亚等其他发达国家已经拥有专门的汽车回收拆解法律法规，而作为联邦制国家，目前美国还没有一部国家级的报废汽车回收利用法规，但各州都已颁布了各自的相关规定。同时，由于美国对于环境保护的高度重视，各州政府基本上都制定了非常严格的环境保护政策，引领汽车拆解向正规化、绿色化发展。2007 年，在美国汽车三巨头福特、通用、克莱斯勒的推动下，美国汽车行业制定了《未来报废汽车回收利用指南》，明确回收利用率指标需进一步提升，在 2020 年预计达到 95%的水平，基本实现废旧汽车部件全循环利用。
在美国，部分州并没有强制报废制度，而是通过非强制的间接手段倒逼老旧车辆淘汰，如增加安全性能和汽车排放指标检测，关联到保险费和维修费等。
同时，美国汽车维修的工时费普遍较高，1 小时工时费达到 50 美元左右，再加上不菲的材料费，整体维修成本相对高昂。上述两方面原因使得美国的车主自行权衡车辆的报废与否，实现老旧车辆淘汰的倒逼机制，完全市场化的运作方式为废旧汽车回收利用带来了更高的效率，使得美国汽车的零部件回收率达到 80%以上。
因为美国政府会对每辆报废汽车给予 4000 美元的高额补贴，所以车主一般不会将车卖给黑市。普遍来说，美国汽车报废大致流程为车主主动将报废车交付拆解企业，拆解企业拆卸零部件并将尚可使用部分整修翻新送修车厂使用，并付费填埋废料。对于金属车架则会进行破碎回收废钢等材料。根据 2014 年的数据，美国报废汽车拆解处理行业总体规模已经超过 700 亿美元，占到美国循环经济整体产值的约三分之一。美国国内拆解汽车企业超过 12000 家，专业破碎企业超过 200 家。每年回收废钢 1600 万吨，废铝85 万。
免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任！