一、新能源补贴标准？
2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。每个省市还有自己的补贴标准
二、新能源燃油标准？
序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 19239—2013 燃气汽车专用装置的安装要求2013/9/182014/7/1 2GB/T 29781—2013 电动汽车充电站通用要求2013/10/102014/2/1。
三、新能源排量标准？
于 2021年7月1日起正式实施。《乘用车燃料消耗量限值》属于强制性国家标准，如果车辆技术性能达不到相应规定的要求，即使造出来也上不了路。这个规定基本宣布了大排量发动机彻底退出历史舞台。
而在2025年的第五阶段《乘用车燃料消耗量限值》的编制原则是，确保我国乘用车新车平均燃料消耗量水平达到4.0 L/100km。有了这个强制标准，可以说能做到也只有1.4T以下小排量涡轮的小型车和微型车了。
四、新能源卡车排放标准？
现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。一、排放限值不同1、“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段。
2、而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。
五、新能源续航新标准？
CLTC其实是CLTC-P，全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC （China Automotive Test Cycle)）中的一种。
CATC分为 CLTC（轻型车行驶工况）以及 CHTC（重型商用车行驶工况）两种，其是基于 41 座城市、3832 辆车，累积 3278 万公里、20 亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。
CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间仍与WLTP一致，为1800s。但是，相对于WLTP，缺少了超高速段的工况定义，并且最高车速、平均车速为三者最低，这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 。
从 2021 年下半年开始，大多数新上市的车辆都会采用 CLTC 的续航标准，将更贴近用户实际的可续驶里程，而该标准将在2022年至2023年开始实行。
根据德邦证券《新能源汽车行业回顾及2020年展望》数据，使用CLTC标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平。
目前于 2020 年11月3日首发的大众ID.4，分别在一汽-大众和上汽大众投产，其中一汽-大众版本车型名为ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为ID.4 X，使用了CLTC标准，所录得的续航数据将会更高，最低的续航里程已经达到 407 公里，另外将于明年开始，大众将不会采用 NEDC 工况作为衡量标准，而将采用更符合中国环境的CLTC标准。
六、国内新能源执行标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义
七、国家新能源电池标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
八、新能源物业收费标准？
新能源物业收费比较合理的，一平米1元钱，按120平的房子算的话，一年1440元
九、新能源皮卡年审标准？
按照现行的新能源汽车年检规定，与燃油车一样，采用新车六年免检政策。六年以上的新能源汽车，必须两年检验一次，十年以上检验一次，十五年以内每半年检验一次。注意，年检制度是强制性的，无论是新能源车还是燃油车都要严格遵守年检制度。
机动车年检是指对已领取机动车正式号牌和行驶证的车辆，按照机动车运行安全技术条件每年进行一次检验。主要目的是检查车辆使用情况，督促机动车驾驶人定期对车辆进行维护和保养，确保机动车处于良好状态，保障机动车上路行驶安全。
十、新能源车补贴标准？
新能源汽车补贴政策
私人购新能源汽车补贴试点启动最高补贴6万
补贴种类：纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型：
1.纯电动车每辆最高补贴6万元。
2.插电式混合动力每辆最高补贴5万。
3.1.6升及以下节能车补贴3000元。
补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。
补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
