一、北汽新能源整车控制器怎么撬开？
为了避免损坏整车控制器和自己的安全，请谨慎考虑自行撬开控制器的方法。如果需要进行检修或维护，建议向专业维修人员寻求帮助。
如果您已了解必要的注意事项并决定自行处理，以下是一些步骤供您参考：
1. 先关闭电池的总开关，并拔掉控制器的连接器。
2. 使用相应的工具打开控制器的保护盖。
3. 在打开保护盖后，要注意避免碰触到控制器的内部零部件，以免造成损坏。
4. 按照控制器的安装方式，将控制器从控制器底座上取下。
需要注意的是，每种控制器的拆卸方法可能有所不同，所以建议在进行操作之前仔细阅读该产品的使用说明书，并确保安装和拆卸符合专业的安装要求。 如果您不熟悉该过程，建议您向专业人士请教或者寻求帮助，以避免受伤或损坏设备。
二、新能源汽车整车控制单元有什么？
控制单元包括电力驱动模块、车载电源模块、辅助模块。
电动汽车是以车载电源为动力,依靠电动机驱动汽车行驶且符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。
三、新能源汽车整车概念？
1、新能源汽车整车是指采用新能源动力系统的汽车整车产品。 2、新能源汽车整车的原因是环保、节能、可持续发展等。新能源汽车整车所采用的动力系统与传统燃油车不同，它们利用电池、燃料电池、超级电容器等存储能量，实现车辆的驱动。又因采用新能源动力系统，使新能源汽车整车的能源利用效率更高，废气排放更少，在一定程度上降低了空气污染，对保护环境也做出了贡献。3、新能源汽车整车相关的技术在不断创新，未来有望推动汽车行业的发展。在新能源汽车整车的开发过程中，电池技术、充电技术、动力控制技术、车身材料等方面都有了重要的突破，未来将带来更加绿色、智能、可持续的出行方式。
四、新能源整车控制器有哪些主要功能？
1.控制系统概述
①整车控制部分（VCU）
纯电汽车整车控制器VCU是整车控制系统的核心部分，承担数据交换与控制、安全管理和能量分配的任务。纯电汽车整车控制器包括微控制器、模拟量输入和输出、开关量调理、继电器驱动、高速CAN总线接口、电源等模块
②电机及电机驱动部分
电机及其驱动部分是电能和机械能的相互转换的子系统，其功能是接受整车控制器的转矩信号，驱动车辆行驶、转向和回收再生制动能量，同时监控电机系统状态并故障报警处理
③电池、电池管理和电压转化部分
进行能量的储存及能量的释放、电压的转换和电池状态的检测
④传动装置部分
在整车中起到动力传动的作用，驱动电机的力矩通过传动系统传递给车轮，使车辆可以按照驾驶员驾驶意图行驶。纯电汽车的传动系统可以采用传统汽车的多档位、手动挡、自动挡变速器等
2.逻辑关系
整车控制系统与各系统控制部件之间分为两极控制
第一级由各系统的模块控制器和传感器组成，负责收集和反馈各系统的状态信息，并将收集到的信息传递给整车控制器和相关系统，起到上传下达的作用
第二级由各个具体的零部件组成，接受各处理器或控制器发过来的信号，并执行或给与一定的反馈。
3.整车控制器与CAN通信网络
①整车控制系统的组成
纯电汽车控制系统是基于车载电子微处理器的硬件和软件，以及CAN通信网络系统等来实现对整车各个功能单元的控制，是纯电汽车的三大核心系统之一。整车控制系统由整车控制器（VCU）、电机控制单元（MCU）、电池管理系统（BMS）、CAN通信系统、零部件控制器以及驾驶员操纵系统
②整车控制器的判断和驱动控制
整车控制器通过各种状态信息（启动钥匙、充电信号、加速/制动踏板位置、当前车速和整车是否有故障信息等）来判断当前需要的整车工作模式（充电模式和行驶模式）。然后根据当前的参数和状态及前一段时间的参数及状态，算出当前车辆的扭矩能力，按当前车辆需要的扭矩，计算出合理的最终实际输出的扭矩
③整车能量的优化
纯电汽车上有很多的用电设备，包括电机和空调设备。整车控制可以对能量进行合理优化来提高纯电汽车的续驶里程。列如当动力电池组电量较低时，整车控制器发送控制指令关闭部分起辅助作用的电气设备，将电能优先保证车辆的安全行驶
4.整车控制的结构原理
纯电汽车控制系统包括整车控制器和各子系统控制单元。整车控制器是整车控制系统的核心部件，承担数据交换与控制、安全管理和能量分配任务
整车控制系统是最底层的执行层、由部件控制器和一些执行单元组成，其任务是正确执行中间层发送的指令，这些指令通过CAN总线进行交互，并且有一定的自适应和极限保护功能；中间层是协调层，也就是整车控制器，它的主要任务一方面根据驾驶员的各种操纵和汽车当前状态解释驾驶员的意图，另一方面根据执行层的当前状态，做出最优化的协调控制。最高层是组织层，由驾驶员或自动驾驶仪来实现车辆的控制。
5.制动能量的回收
电动汽车的电机可以工作再生制动状态，对制动能量进行回收利用是电动汽车和传统能源汽车的重要区别。整车控制器根据行驶速度、驾驶员制动意图和动力电池组的状态（如电池荷电状态SOC值）进行综合判断后，对制动能量回收进行控制。如果达到回收制动能量的条件，整车控制器向电机控制单元发送控制指令，使电机工作处于发电状态，将部分制动能量储存在动力电池组，提高车辆能量利用效率
6.故障诊断和处理
监视整车各电控系统，进行故障诊断，并及时进行相应安全保护措施。根据传感器的输入及其他通过CAN总线得到电机、电池、充电机等信息，对各种故障进行判断、做出等级分类、报警显示；存储故障码，供维修时查看。故障指示灯指示出故障类型和部分故障码。
7.车辆状态检测
整车控制器应该对车辆状态进行实时检测，并且将各个子系统的信息发送给车载信息显示系统，其过程是通过传感器和CAN总线，检测车辆状态、动力系统及相关电器附件相关各子系统状态信息传递至显示仪表，将状态信息和故障诊断信息通过数字仪表显示出来，显示内容包括：车速、里程、电机的转速、温度、电池的电量、电压、电流、故障信息等
8.整车控制系统传感器
①加速踏板位置传感器
作用：将驾驶员踩下的深度及速度信号，转变为电压信号输送至VCU，VCU根据信号电压的大小通过CAN总线把信号传递给MCU
种类：霍尔式、电位计式
②档位传感器
换档控制系统是一种不使用换档拉索的无线型系统。包括换档传感器和选挡传感器，两种传感器的信号组合起来才能来判断档位，传感器是霍尔式非接触型。
换档传感器向档位控制器或整车控制器输出变化的电压来反应档杆前、后运动或空挡状态。该电压随着换档杆的垂直运动在0到5V变化。
③制动踏板传感器
制动踏板行程传感器直接检测驾驶员踩下制动踏板的程度。此传感器包括触点式可变电阻器，它用于检测制动踏板行程踩下的程度并发送信号到制动防滑控制ECU，信号采用反向冗余设计。制动灯开关的作用与传统汽车相同，作为控制制动灯及制动踏板动作信号
9.小知识点
①电机控制技术：矢量控制方法：矢量控制是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量（励磁电流）和产生转矩的电流分量（转矩电流）分别加以控制，并同时控制两分量间的幅值和相位，即控制定子电流矢量，所以称这种控制方式称为矢量控制方式
②变频：通过改变电机工作电源频率的方式来控制交流电动机的电力控制设备。使用的电源分为交流电源和直流电源，一般直流电源大多是由交流电源通过变压器变压，整流滤波后得到的
③防溜车原理
当汽车坡道刹车时，通过油门踏板信号、刹车信号和电机电流数据信号、电机转速数据信号、旋变信号，以及电机控制器的其他数据，各个传感器将信号发送到控制单元，判断车辆停车状态。当驾驶人员松开刹车踏板时，通过控制器来调节驱动电流的大小，使得电机驱动力矩抵消车辆因坡度所受到的力矩，使车辆坡道刹车停止后，在松开刹车踏板时，车辆处于静止状态
五、整车控制器位置？
1，ABS 控制器 -J104-发动机舱内右侧。
2，发动机控制器 -J623-发动机舱内 - 前围板。
3，预热时间自动装置控制器 -J179-发动机舱内左侧。
4，转向辅助控制器 -J500-左前下部。
5，CD 换碟机 -R41-手套箱内。
6，大灯照明距离调节控制器 -J431-在手套箱后面。
7，在手套箱后面，近 A 柱处。
A - 进入及启动许可控制器 -J518-
B - 驻车辅助控制器 -J446-
C - 移动电话放大器 -R86-
D - 座椅加热控制单元 -J882-
8，安全气囊控制器 -J234-在前中控台上。
9，驾驶员侧车门控制器 -J386-在驾驶员侧车门中。
10，副驾驶员侧车门控制器 -J387- 在副驾驶员车门中。
11，电压稳定器 -J532-副驾驶员座椅下方。
12，电子转向助力控制器 -J764-转向柱下部盖板下面。
13，数据总线诊断接口 -J533-在驾驶员侧的仪表板下面。
14，车载电网控制器 -J519-在驾驶员侧的仪表板下面。
15，燃油泵控制器 -J538-右侧后座长椅下方。
16，蓄电池监控控制器 -J367-在蓄电池负极上。
六、新能源车占整车比例？
截至2021年，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。
数据显示，截至2021年底，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆；机动车驾驶人4.69亿人，其中汽车驾驶人4.31亿人，新领证驾驶人1390万人；2021年上半年全国新注册登记机动车1871万辆、新能源汽车110.3万辆，均创同期历史新高。
七、新能源车怎么整车断电？
全车断电的方法:
方法一：直接拔掉钥匙。
这是给新能源汽车断电，最简单快速的一个方法。当遇到紧急情况时，车友们可以先操作车辆的启动按钮，让钥匙挡位处于OFF档，然后拔下钥匙，关闭点火开关。
但要注意的是，在拔下钥匙后，应单独使用一个盒子来放置钥匙，或是将钥匙带离至车辆10米以外的地方，否则智能钥匙系统会探测到钥匙的存在，再次自动开启车辆。
方法二：断开低压电瓶负极接头。
如果担心方法一的效果不好，车友们还可以通过断开低压电瓶的负极接头，来起到一个断电的效果。该电瓶一般是位于前机舱的位置，打开前机舱盖就能立马找到。
八、新能源汽车整车企业排名？
丰田汽车，大众一汽，比亚迪，等…
九、新能源车整车拆解规范？
我国大力发展新能源汽车是基于节能和环保两方面考虑。但是，如果做不好新能源汽车的报废回收和动力蓄电池的再利用，反而会造成严重的环境污染和资源浪费。近日，随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施，我国已构建起动力蓄电池产品“来源可查、去向可追、节点可控、责任可究”的管控体系，实现了对每一块动力蓄电池全生命周期的溯源管理。与此同时，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）也已启动了报废电动汽车回收拆解企业的技术标准制定工作。
不过，目前新能源汽车报废回收仍存在不少难题，制度也在逐步建立完善中，未来，动力蓄电池回收利用还会进行哪些规范？新能源汽车报废拆解标准制定进展如何？就此，记者日前采访了中汽中心数据资源中心动力蓄电池回收利用管理政策研究团队相关负责人。
再生利用企业发展快梯次利用尚处探索阶段
对于目前我国动力蓄电池回收利用的产业现状，中汽中心数据资源中心副主任陈平说：“目前，我国退役动力蓄电池数量还较少，回收利用产业正处于发展初期。我国新能源汽车前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。目前市场退役电池主要为磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池由于所含贵金属元素较少，因此再生利用价值不高，但由于安全性高、使用寿命长等特点，适合于梯次利用；三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，再生利用价值较高。”
我国于2009年启动十城千辆工程推广新能源汽车，2009～2012年共推广新能源汽车1.7万辆。2013年以后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段，截至2018年6月，累计产量已达220万辆，占世界总产量近50％，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。动力蓄电池作为新能源汽车的核心零部件，其配套量也逐年攀升，截至2018年6月累计装配动力蓄电池超过103GWh。
相关专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，这些电池将到2020年进入规模化退役阶段，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70％～80％时便无法满足汽车使用要求，就要进入退役环节。退役动力蓄电池的回收利用包括梯次利用和资源回收两个方面，目前，动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好，但如果动力蓄电池的性能无法用于梯次利用，将面临被拆解，进行资源回收利用，回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。
从行业发展来看，陈平认为，再生利用企业发展较快，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批典型企业，已具备相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，形成了批量化再生处置能力；梯次利用作为新兴事物尚处于探索阶段，目前中国铁塔公司在通信基站备能领域开展了规模化实践应用，国家电网、比亚迪等部分企业在储能等领域开展了一些试验性项目。
后续管理方向已明确
目前，动力电池回收利用的管理制度陆续出台，对于行业规范发展起到了很好的引导作用。不过，目前动力蓄电池回收利用行业仍存在不少问题仍待规范。陈平认为目前有三大问题需要正视：一是退役动力蓄电池快速分选重组、性能评价、残值评估等梯次利用技术在行业内储备不足，且缺乏标准化支撑；二是当前退役动力蓄电池的储运和拆解等成本较高，尚未形成规模化效应，在缺乏激励政策支持和成熟的市场化机制保障下，动力蓄电池回收利用经济性还不高；三是新能源汽车、动力蓄电池和综合利用等企业还未形成有效的合作机制，在回收服务网点建设等方面的产业链资源共享程度不高，回收利用渠道建设相对缓慢。
目前我国动力蓄电池回收利用管理框架基本搭建完成，取得了阶段性成果，关于下一步开展管理工作的方向，陈平认为主要包括以下几方面。
一是完善配套政策措施。政府主管部门进一步研究动力蓄电池回收利用激励政策及措施，有效推动新能源汽车动力电池回收利用问题的解决；建立溯源信息比对核查机制；发布梯次利用产品认定及规范管理办法，规范退役电池梯次利用市场；鼓励社会资本投资或设立产业基金，探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。
二是扎实做好试点工作。试点地区有关部门应加强统筹协调，开展废旧动力蓄电池的集中回收和规范化综合利用。
三是加强技术攻关和标准体系建设。引导汽车生产企业、电池生产企业、综合利用企业等深入合作，促进“产学研用”合作，加强动力蓄电池高效拆解、残值评估、梯次利用以及有价金属高效提取等共性技术和装备研发。同时，加快动力蓄电池回收利用有关标准的研究和立项工作，引领行业加快技术升级。
四是加大宣传与引导。加强对动力蓄电池回收利用涉及的各相关主体的政策法规宣贯，促进企业责任意识的提升；充分发挥媒体的作用，营造良好的社会舆论环境；积极引导公众参与新能源汽车动力蓄电池回收利用，规范移交动力蓄电池。
新能源汽车回收拆解企业待规范
除了动力电池领域的发展规范外，整车报废拆解企业也亟需规范。
据了解，新能源汽车的“心脏”与传统发动机不同，贸然拆解退役蓄电池，会引发很大的安全问题。另外在回收、拆解、处理过程中若操作不当，还可能会有起火爆炸、电解液泄漏、有机物废气排放等问题。
那么，从事新能源汽车的回收拆解需要具备哪些资质？从事传统报废汽车回收拆解的企业能否直接获得资格拆解电动汽车？
中汽中心数据资源中心回收利用部项部长李龙辉表示，报废汽车回收拆解企业应满足《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128）、《报废汽车回收管理办法》（国务院307号令）等相关要求，如涉及标准与政策的修订、替代、新编制等，应满足最新发布政策及标准要求。新能源汽车拆解相比传统汽车具有较大的技术差异，因此，为适应新能源汽车的发展需求，当前有关部门正在对《报废汽车回收拆解企业技术规范》及《报废汽车回收管理办法》进行修订，并进一步研究报废新能源汽车拆解技术要求等相关标准，进一步明确新能源汽车回收拆解企业的准入、作业等要求。
另外，动力蓄电池综合利用企业应满足《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求。“工信部将通过发布企业名单的形式对综合利用企业加强监管。后期也将对梯次利用电池产品实施认定等规范管理。”李龙辉补充道。
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十、传祺gs3新能源无法启动报整车控制异常？
通常是有两个原因引起的，一个是方向盘被锁死了。一个就是停车的时候档位没有挂在P档跟N档上导致的。当我们停车的时候方向盘没有大正，角度在30度以上，方向盘就会自动锁上，此时车子是无法启动的，需要我们将方向盘打正以后同时拧动车钥匙点火启动。而当停车的时候没有挂上P档或是N档上，启动车子都会警告驾驶者，这个时候把档位挂回P档就能够解除了。
另一种情况是可能还真是电瓶电压不足了，有时候，电压足不代表有电，喇叭、车灯也都能亮，但是带不起来启动机。电瓶灯在没打着火之前只要钥匙放在ON的地方，都是亮的。
