一、美国新能源汽车有哪些？
世界都一样。
所谓新能源，就是不浇油的。1、一是燃气的汽车，特别是天然气的车。2、二是燃氢汽车， 3、三是电动汽车。其它太阳能等新能源车，都是概念车，现在没有实用化。
二、美国新能源汽车？
2022年11月，美国共售出79,935辆新能源汽车汽车（65,338辆纯电动和14,597辆插电混动汽车），同比增长31.3%，新能源汽车的渗透率目前是7.14%。而2022年累计售出816,154辆新能源汽车，2021年全年的量是63万左右，预计今年大概在90万台。
我想花一些篇幅来看看美国的市场，也是看拜登这么折腾，能不能把美国的新能源汽车搞起来。
▲图1.美国从2010年的新能源汽车的发展
《通货膨胀削减法案》投资3,690亿美元用于应对气候变化，将重点支持电动汽车的发展，我们看到这套政策也是抓住了重点。
◎新车税收减免：提供单车7,500美元税收抵免，补贴有效期为2023年1月到2032年12月。取消此前针对汽车制造商20万辆补贴上限限制。◎二手车（小于2.5万美金）：税收抵免为旧车销售价格的30%、上限4,000美元，补贴有效期为2023年1月到2032年12月。◎新能源充电基础设施的税收抵免延长至2032年，最多可抵免成本的30%，税收抵免的额度上限从此前的3万美元提升至10万美元。
◎10亿美元用于清洁重型车辆，如校车、公共汽车和垃圾车。
▲图2.美国市场发展新能源汽车的抓手
Part 1
美国市场的新能源汽车供给
美国市场从产品供给来看，是很缺乏的，以至于目前排在前列的还有日产的LEAF。
▲图3.美国市场产品供给
●通用汽车
通用汽车由于产品召回，在2022年的量是比较少的。而2025年规划的产能是100万，期望生产60万台，因此在2023年，包括EQUINOX纯电动，Blazer EV等等产品陆续会推出，因此要实现2023-2025年100万的目标，因此明年可能就能往20万走，其中Bolt BEV的产量就很明确要往7万台车走。
2023年对于通用来说还是一个过渡期，随着合资的电池厂开始生产，整个量都是可以的。由于法案将税收抵免拆分成两个3,750美元/车等份，针对电动汽车所用的电池及所用的关键物质和核心部件提出本土化组装要求：
◎第一个3,750美元/车补贴：电池关键物质（含镍锰钴锂、石墨等）40%的价值量由美国或与美国签订自由贸易协定的国家提取或加工、或在北美回收利用（2023年），该比例从2024起每年按10%递增，至2027年到80%。
◎第二个3,750美元/车补贴：电池部件（含正负极、铜箔、电解液、电芯以及模组）由北美制造或组装的价值量达到50%以上（2023年），2024-2025年该占比大于等于60%，从2026年起该比例每年按10%递增，至2029年达到100%。
因此在这里通用能实现3750美金的补贴。
▲图4.通用汽车产品组合
●福特
福特到2023年底，全球电动汽车年产能将达到约600,000辆，到2026年，年产量将达到200万辆以上。因此从切分来看，在2023年福特在美国的量可能在45万台以上。
◎Mustang Mach-E：每年270,000辆（北美、欧洲和中国，美国可能要占到20万台）。◎F-150 Lightning：每年150,000架（北美）。◎E-Transit：每年150,000辆（北美和欧洲，估计美国10万台）。
◎全新SUV：30,000辆（欧洲）。
▲图5.福特的产能规划
Stellantis现在分成了两部份运营，原有克莱斯勒的部份，从目前来看，北美的电池还没准备好，可能2023年都还是以插电混动为主，这可能会大大加强美国的插电混动2023年的量。
◎道奇发布了旗下首款插电混动车型HORNET，采用了阿尔法·罗密欧Tonale共享平台打造，本次共计推出了HORNET R/T插电式混合动力。
◎Jeep发布了旗下首款纯电动车型Avenger，从小型纯电动SUV车型开始走量（这款不在美国卖），在北美推出的首款纯电动车型将是一款名为Recon的大型SUV（2024年处开始在美国生产Recon）。
▲图6.Stellantis新能源汽车组合
而日韩的产品，都涉及到一个补贴在北美组装的问题。
Part 2
补贴的实际约束
由于美国的补贴首先设置了前置条件，需同时满足才具备申报资格：
◎新车须在北美进行组装。◎2025年起电池关键矿物质不得由《基础设施投资和就业法案》中所列示的外国关注实体提取、加工或回收；2024年起电池部件不得由外国关注实体制造或组装。◎车辆价格要求：仅限于定价不超过8万美元的电动卡车、货车和SUV，以及价格不超过5.5万美元的轿车。
◎购车人收入要求：个人总收入限额为15万美元，户主为22.5万美元，联合申报人为30万美元。
对于美国加州的特斯拉车主而言，并不是一定能满足这个条件，这次整体的效果就是对着美国三大通用汽车、福特和Stellantis（克莱斯勒）三家来看的，因此明年的增量，特斯拉会有一个提升，这三家的车辆需求增幅最大。因此美国市场目前的问题，是卡在电池产能上的，和欧洲开始鼓励车辆增长，而本地的电池产能落后不一样，这次美国是通过抓住车企，让他们去落地本地的电池产能的方法。
假定2023年整个电动汽车的量可能不及180万的预期，主要是受制于电池这块的产能上量赶不上，因此在2023-2025年，根据北美电池产能的上量速度可以估算整个电动汽车的销量的达成率，这个是一个很重要的观测点。
▲图7.美国的电池成了核心问题
小结：目前中国新能源汽车市场其实领先于全球好几年，由于体量太大我们在往市场化转轨，这个过程中确实需要走出去。但是去到这些落后于我们几年，还在用政府资金进入培育期的市场，势必会遇到激烈的抵抗。这如同前几年我们在砸钱的时候，不希望外国车和外国电池来拿补贴一样的道理。在不同的时间节奏中，怎么操作还需要一些智慧！
三、世界新能源汽车国家？
以中国为代表的新兴新能源国家正在引领世界各国改变现在的严重的环保问题。
当代中国在新能源方面表现在太阳能，风能，水力发电，以及汽车方面从传统燃油车往电动汽车方面过渡积极的态度。
中国在新能源汽车的扶持政策力度很大，新能源车企，如比亚迪，蔚来，小鹏，发展迅速。
四、美国新能源汽车有哪些牌子？
因为美国新能源汽车基础设施相对完善，促使人们对新能源汽车的接受能力和包容度更强。本田和丰田以及三菱等日系品牌在美国新能源汽车市场占有较大比重。美国新能源汽车种类普及更广、元化，其中包含了氢燃料电池车、增程式混动车型等。
那么落实到具体车型，除了大家熟知的特斯拉，美国人还热衷于哪些新能源车型？
雪佛兰Bolt
三菱欧蓝德PHE
本田Clarity FC
丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达
五、美国各市新能源汽车汽车保有量2020？
随着美国电动汽车新品牌的不断涌现，以及制造商的进一步投入，2020年美国电动汽车保有量将达到180万辆。
六、中国新能源汽车如何领跑世界？
2022年中国汽车出口314万辆，总额600亿美元。
其中新能源车是67.9万辆。
而有趣的是。
比亚迪2022年销售新能源汽车186万辆，其中出口只有5.59万辆。
至于那三家，我是没看到数据。估计都不好意思拿出来吧。
至于出口大户。
而上汽出口101万辆。奇瑞出口45万辆。吉利出口19万辆，长城出口17万辆，长安出口17万辆。
其中上汽是新能源出口大户，相当比例都是新能源车。
下面我要提出我的问题了。
在大多数人的认知里。
比亚迪和那三家，才代表了中国新能源车的标杆。
而出口的是啥。主要是上汽的新能源。
你要是在国内说你要买上汽新能源，会不会被群嘲？
而所谓标杆不出口，在国内刷（ge）数（jiu）据（cai）。
何来的领跑世界？
这是海外车厂还没有缓过劲来。就日系德系车厂在全球完备的销售网络，以及金融服务。真要是缓过来了。不就是发动机变电动机，油箱变电池吗？未必还真造不出来？而且供应链可以提供全部技术支持。
就现在主攻海外市场的这些车企的产品，跟我上面说的技术路线有啥区别。硬碰硬真的打的过吗？
就服务网点的密集度和本地化以及提供金融服务这两点。那个中国车厂碰的过在海外市场深耕几十年的日德车企。
所以。如果真的想中国新能源车领跑世界。
就要抵制上面说的那几家在国内混的风生水起的老板天天吹大牛的车企的产品。
把他们从安乐窝里赶出去，逼着他们出海。
有时候“不爱国”才是真正的爱国。
七、美国新能源汽车政策：新能源汽车发展与挑战
近年来，新能源汽车成为全球汽车产业的发展热点，美国作为世界上最大的汽车消费市场之一，其对新能源汽车的政策举措备受关注。美国新能源汽车政策旨在促进新能源汽车的发展与推广，以应对气候变化、实现能源安全和减少空气污染的挑战。
政策背景
自1970年代油价危机以来，美国一直在推动能源多样化和环保创新。2011年，奥巴马政府制定了《国家清洁能源标准》，旨在到2035年之前，使汽车产业实现绿色转型，实现新能源汽车在整体汽车销量中的占比达到一定比例。
政策措施
为鼓励新能源汽车的发展，美国政府采取了一系列措施。首先，针对购车者，实施了购车补贴和税收优惠政策，如联邦和州级政府出台的购买新能源汽车可享受一定额度的税收减免；其次，针对汽车制造商，政府制定了燃油经济标准，要求汽车制造商逐步提高新能源汽车在其整体销量中的比例，并对不符合标准的厂商进行罚款；此外，政府还鼓励新能源汽车充电基础设施的建设和普及，以解决新能源汽车充电问题。
挑战与前景
尽管美国在新能源汽车政策上取得了一定成就，但仍面临着一些挑战。首先，新能源汽车的高成本和续航里程问题仍然是制约其普及的重要因素；其次，充电基础设施的不足也限制了新能源汽车的推广；再者，新能源汽车对传统燃油车的替代速度和比例也是一个不确定因素。
然而，随着新技术的不断进步和成本的逐步下降，新能源汽车的发展前景仍然值得乐观。未来，随着电池技术、充电基础设施等方面的进一步完善，新能源汽车将有望在美国汽车市场占据更大的比重。
感谢您阅读本文，希望通过了解美国新能源汽车政策，您能对新能源汽车的发展和美国能源政策有更深入的了解。
八、美国各市新能源汽车保有量2020？
随着美国电动汽车新品牌的不断涌现，以及制造商的进一步投入，2020年美国电动汽车保有量将达到180万辆。
九、美国新能源比例？
2020年，美国将新增风电容量23.2吉瓦，以及12.8吉瓦的公用事业规模的太阳能发电量。
与此同时，EIA预计，2020年，美国煤电占比将从2019年的24%下降到20%；天然气发电量占比则将从2019年的37%增至39%。
这对碳排放的减少是十分有利的。EIA预测，由于化石燃料消耗量减少叠加疫情影响，到2020年，美国能源相关二氧化碳排放量将减少10%。其中，煤炭排放量将比2019年下降18%，石油排放量将比2019年下降13%。
十、美国新能源汽车行业
美国新能源汽车行业的发展和前景
近年来，随着环境保护意识的不断增强和全球气候变化的威胁日益严重，新能源汽车行业在全球范围内迅速发展壮大。作为新一代汽车技术的代表，美国新能源汽车行业正迎来前所未有的发展机遇。
首先，美国政府对新能源汽车的支持政策为该行业的发展提供了强大动力。政府出台了一系列的激励政策，包括提供购车补贴、减税优惠、建设充电桩等措施，大大降低了新能源汽车的购买成本，增加了消费者的购买动力。
其次，新能源汽车技术的不断创新也推动了行业的快速发展。美国拥有世界顶尖的科研机构和企业，投入了大量资金进行新能源汽车技术的研发。如今，电池技术、充电技术等多个关键领域取得了突破性进展，使得新能源汽车的续航里程和充电速度大幅提升，有效解决了用户的使用难题。
此外，新能源汽车行业的发展带动了相关产业的蓬勃发展。充电桩建设、电池生产、智能网联等产业都得到了迅猛发展，成为新的经济增长点。拥有庞大的市场需求和强大的产业链，进一步推动了美国新能源汽车行业的发展。
然而，美国新能源汽车行业仍面临一些挑战。
首先是新能源汽车的高成本问题。虽然政策的支持减轻了购车成本，但与传统燃油汽车相比，新能源汽车的售价仍然较高，使得一部分消费者望而却步。同时，电池等关键零部件的成本也相对较高，限制了新能源汽车的进一步普及。
其次是充电基础设施建设的不完善。虽然政府加大了对充电桩建设的支持力度，但由于充电站的建设需要大量的资金投入和时间，目前充电桩的覆盖率仍然不够广泛。这给消费者的使用体验带来了一定的不便，也对新能源汽车的推广造成了一定的影响。
再次是用户的续航焦虑。虽然新能源汽车的续航里程已经大幅提升，但许多消费者仍然担心长途驾驶时充电不方便的问题。尽管快速充电技术的进步可以在短时间内实现较大电量的充电，但由于用户心理的影响，消费者仍有一定的顾虑。
此外，美国新能源汽车行业还面临着来自传统汽车厂商的竞争压力。许多传统汽车厂商相继推出了自己的新能源汽车产品，并利用自身的品牌影响力和销售网络获取了一定的市场份额。这对于新兴的新能源汽车企业来说是一大挑战。
美国新能源汽车行业的发展前景如何？
尽管面临种种挑战，但美国新能源汽车行业仍然有着巨大的发展潜力。
首先，政府的政策支持将进一步提振新能源汽车的发展。政府将继续出台更多的支持政策，进一步降低新能源汽车的售价，加大对充电基础设施建设的投入，鼓励科技创新和产业升级。这将为新能源汽车行业提供更加稳定和持续的发展环境。
其次，技术的创新将助力新能源汽车行业的突破。随着科技的不断进步，新能源汽车的续航里程将进一步提升，充电速度将进一步加快，使用体验将更加便捷舒适。同时，智能网联技术和自动驾驶技术的发展也将为新能源汽车带来更大的发展空间。
此外，消费者环保意识的增强将进一步推动新能源汽车行业的快速发展。随着全球环境问题的日益突出，越来越多的消费者选择购买低碳环保的新能源汽车。消费者的购车需求和市场需求的增加将进一步促进新能源汽车的发展。
综上所述，美国新能源汽车行业面临着一系列的机遇和挑战，但总体上仍然具备着广阔的发展前景。政府的政策支持、技术的创新和消费者的需求将成为推动行业持续发展的重要因素。相信在不久的将来，美国新能源汽车将为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
