一、中国最早造新能源汽车是谁？

比亚迪，现在质量过关，销量很大

二、华为造新能源汽车了吗？

是的

华为是和塞力斯合作而共同推出了高端新能源汽车品牌问界汽车，从推出的华为智选赛力斯SF5，然后是后来推出的AITO问界M5、问界M7等车型，均是由华为和塞力斯汽车深度合作推出的车型。

三、中国宝安属于新能源板块吗？

属于。该公司控股的新三板企业大地和是国内最早介入新能源汽车驱动系统领域的企业之一,产品门类涉及客运巴士,小轿车,特种车辆,低速车等多个领域,与国内众多知名汽车产商建立了战略合作关系。

其主推产品永磁同步系统对于大地和的贡献率持续提升,尤其是自2014年开始大力研发的450Nm,600Nm商用车永磁同步电机系统,前十大客户销售占比75%以上。

大地和遵义子公司项目建设有序开展,已于2015年11月开始试生产。

四、三一要造新能源汽车了吗？

三一是要造新能源汽车了，主要是商用汽车。

五、造新能源汽车为什么烧钱？

首选就是生产资质，现在新生的這些新能源品牌很多都没有生产资质，需要代工，这就要给代工费，另外设计，电池，动力，安全等等方面都不是一两天搞的好的，需要烧钱，即使烧了，也不一定就能量产很多，产能销量的影响，说白了，利润也就少了，新能源的路还很漫长，希望能烧出个优秀品牌，国际品牌出来，弯道超车，只有超过去了，才能有未来

六、大疆造新能源汽车了吗？

大疆进军新能源汽车，但不是造整车。

七、为什么要造新能源的汽车？

不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。

第二个：全球趋势

其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。

第三个：弯道超车

其实这也是为什么国家大力支持发展新能源汽车的根本原因之一，毕竟在传统燃油车领域，国产车企还是处于劣势状态。虽然感觉限制大多数国产车的销量都不错，也能抢占很大的市场份额。但是和其他国家的车相比，在高端车型上，我们似乎一直处于弱势。说句不好听的，有多少人觉得宝马1系比哈弗H9还要好，甚至有人说宁可买捷达都不买红旗。而新能源汽车的出现则给了国产车机会，毕竟大家在一定程度上算是同一起跑线起步，给了国产车企弯道超车的机会，当然，最终结果如何，只能说拭目以待了。

八、如何看待恒大造新能源汽车，新能源汽车真的没有门槛吗？

是的，没有门槛。就像郭德纲说相声界没有门槛，山门在山下。打开门，你才看见一级级台阶通向山顶。

电动车领域的这个领域的限制，不是门槛，而是你可以走得多高。

这个领域里，电机取代发动机，前者可以买到，后者你买不到；电池不需要你去做，可以买。电动车行业，可以简单到像组装厂，而不需要多少核心的技术---但是也可以难到全部核心自研，包括三电三智系统，难到建立完整的生产、质量和服务体系---这是从头搭建一个完整的未来企业。

最简单的例子是杂牌电动自行车，老年代步车，最复杂的例子应该是例如蔚来这种软硬件和服务系统完全从零开始搭建的企业。

但是简单不代表容易，不代表谁都可以做。已经量产的蜻蜓K50倒下了，拜腾也倒在量产前夜，FF91几经周折还是没能量产。而与之相反，特斯拉连年亏损，却成为市值最大的车企，蔚来也熬过严冬，不断收获，小鹏也已经上市，传统车企比亚迪、广汽、吉利等都在发力。然而传统行业的大众，奔驰等带着传统大厂的威风，却卖得并不好。戴森腰包鼓鼓，半途而废。而苹果还在等待时机。

之所以电动车这个“新”的产品与传统产业迥然不同的市场表现，可以说正是因为他仅仅从外观上与传统车相似，但是内核完全不同。

1、电动车的低门槛，必然带来大量新企业的加入，打破旧车企的行业垄断。谁能为行业带来突破和创新，谁就能成为电动车新领域的主导者。特斯拉的异军突起正是如此。相反，那些对于油车亦步亦趋，忙着跟油车比续航比成本的企业，却活得并不出彩，无论是比亚迪这种已经很完善的企业，还是奔驰这种高高在上的企业。

2、软件主导。“软件定义汽车”已经在这一年成为行业的共识，即便是传统的车企也不能免俗。领军的新能源车企很少出身于车辆行业本身，无论是musk，李斌，何小鹏。相反传统车企却在此观念上明显落后，包括比亚迪，威马，奔驰，大众等等。这方面讲，与其说是造车的门槛，不如说是观念的门槛。

3、服务优先。电动车打破垄断的多企业进入、低门槛、智能化服务，无一不代表着更激烈的竞争。这种竞争中，你要么有绝对的技术优势（特斯拉），要么就要通过服务进行差异化竞争，或者说，你要提供高度的贴近用户的本土化服务。这就像在淘宝买东西先看用户评价，服务差的一概不买，除非你有排他性的特殊产品。车辆的复杂性决定了其可能面临的问题更多，更需要售后的支持。这就像买个电视也许10年都不需要给厂家电话，甚至坏了直接买新的就行。但是买个车每年都要处理保险，事故，维修，保养等一系列问题，谁能有效解决这些问题，谁就有市场的竞争力。

4、电动车真正的优势在于高性能，高智能，性价比，三者缺一不可。上面所说的各种电动车型，想要卖得好，基本上都是同时满足了三种要求。一般来讲，企业在强调电动车的时候，最喜欢说的是前一两种特性，但是第三种没办法涉及，因为（家用级，非豪华级）电动车的确会比油车贵。这也是电动车卖得不大好的原因，价格因素还是很关键的。

说了这么半天，回头说说恒大造车。

结论：恒大不差钱，这个车能造出来。能不能卖得好，要看他如何经营，如何满足性能、智能、性价比的要求，以及是否在随后的过程中搭建良好的服务体系。必须明确的是，电动车将会是个高度竞争的行业，他更像电子行业，而不是汽车行业。这不仅仅是资金密集型的行业，更是技术和观念创新密集型的行业。许老板不是出身互联网行业，从他的发布会来看，还是极为传统的思维方式。至于随后许老板是否能让恒大汽车成功，要过的门槛恐怕是--“观念”。

九、中国能造汽车芯片吗？

中国当然能造汽车芯片，汽车芯片相比于手机的芯片，没有要求，尺寸那么小。28纳米的制程，就已经足够使用了！现在比亚迪的汽车公司，已经能够量产汽车芯片！而且比亚迪的汽车芯片制造水平属于世界先进水平。中国现在已经有好几家的芯片公司，都具备了制造28纳米制程的芯片能力！

十、中国为什么造不好汽车？

这可能是中国没有这方面的人才吧，就是就是不专业美和每个地区，每个地域，每个城市国家都会有自己专攻的项目，中国的话不会造这些的，中国喜欢造路，然后一些别的东西对于这种汽车呀这种科技什么这种核弹呀，这方面都不太擅长，但是已经在努力了。