一、比亚迪宇通？

©数字光年（ID：shuziguangnian）出品

陈实丨作者

孙琦丨编辑

比亚迪官网丨题图来源

郑州街头的新能源公交车，即将迎来一批新面孔。

3月14日，河南省电子招标投标公共服务平台发布公告，郑州市公共交通集团有限公司（以下简称“郑州公交集团”）2023年度第一批新能源公交车辆采购项目结果出炉。

在这份最新的中标名单里，出现的是一家郑州公交车市场上新的面孔——比亚迪汽车工业有限公司。在郑州公交集团过往的新能源公交车采购项目招投标中，后来者鲜有此机会。

过去，这块肥沃的蛋糕，长期被宇通客车独享。后者是从郑州客车厂改制而来，如今已是河南汽车工业的一张名片，国内新能源电动客车领域的龙头企业。

2021年，作为河南省政府引进的重点项目，郑州比亚迪项目落地郑州。前几日，项目正式投产。从落地到投产，历时17个月，官方将此称为“新能源汽车整车制造的河南速度”。

比亚迪项目的落地，像是一条鲶鱼，正在快速地激活河南原有的汽车产业版图。如今，比亚迪新能源商用车，正式叩开了郑州新能源公交车集中采购的大门。从生产制造，到市场开拓，一步步推进。

一些变化，正在发生。

比亚迪斩获百辆大单，郑州新能源公交车迎来新面孔

根据此次采购项目的招投标文件显示，郑州公交集团此次需要采购新能源公交车辆100台，其中10米级公交版多座位纯电动新能源公交车30台（磷酸铁锂动力电池，总带电量>250kwh），8米级低入口纯电动新能源公交车70台（磷酸铁锂动力电池，总带电量≥229kwh）。

此次采购的预算价为人民币11900万元（不含国家和省新能源购置补贴），采购项目于3月17日开始招标，共设1个标段，自签订合同之日90天内交货。

招标结果公告显示，此次公开招标，按规定程序进行了开标、评标、定标，中标候选人公示期内也未收到相关利益方质疑。最终，比亚迪汽车工业有限公司以11890万元的中标价格，成功拿到了这笔100台新能源公交车的大单。

在新能源乘用车领域，比亚迪已经是最大的国产汽车品牌，但很多人不知道的是，在商用车特别是新能源客车领域，比亚迪也早已迈入第一阵营。

公开信息显示，目前，比亚迪商用车已经布局了城市公交、座位客车、机场摆渡车、城市物流车以及专用车等多个产品门类，同时提供城市公交电动化、道路客运电动化、城市物流电动化、城市建筑物流和绿色机场电动化等城市公共交通解决方案。

在新能源公交车板块，比亚迪纯电动城市公交车覆盖6~27米车型，提供多种配置选择，可满足不同城市的公共交通需求。

新能源，是国家战略，早在2010年，比亚迪在行业内率先提出“城市公交电动化”解决方案，提出在城市公共交通领域，优先采用低碳环保的电动车，减少空气污染。

比亚迪在商用车领域的布局，最早可以追溯到2008年。公开报道显示，截至目前，比亚迪商用车全球销量数据超过9万台，其中客车超过7万台。仅2022年，比亚迪就交付了6115台商用车。

在海外市场，比亚迪纯电动大巴的足迹，已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。欧洲地区，比亚迪纯电动大巴累计销量超过2700台，占据欧洲市场20%的市场份额，排名第一；美洲地区，比亚迪的业务范围已覆盖约20个国家。

比亚迪和宇通客车一道，成为中国新能源客车出海品牌的“双子星”。

在国内的城市公共交通领域，比亚迪新能源公交车业频频攻城略地，屡获大单。在深圳、韶关、济南、西安、长沙、贵阳等多个城市，比亚迪新能源公交车已经成为城市街头大家最为熟悉的面孔了。

此次中标郑州城市公交采购项目，意味着比亚迪新能源公交车正式进入河南城市公共交通体系。

河南庞大的人口基数，旺盛的城市公交出行需求，对比亚迪而言，充满十足的诱惑力。借助100辆新能源公交车，比亚迪正吹响强攻宇通客车大本营的“号角”。

“鲶鱼效应”已起，河南汽车产业市场竞争被快速“激活”

此次中标郑州新能源公交车采购，是比亚迪项目在郑州落地，将比亚迪汽车产业链导入河南的汽车产业版图后，比亚迪在河南汽车消费市场开拓上迈出的关键一步。

事实上，在郑州城市新能源采购中撕开一个口子，或许只是比亚迪更多更大动作的一个开始。

从主导和引领产业发展方向的角度来看，引入产业“活水”，打破本地品牌的区域惯性，借助于龙头企业间的竞争，快速“激活”汽车产业市场，才是此举背后更大的那步棋。

新能源汽车产业链条长、技术层次高、市场空间大，是河南重点培育的战略性新兴产业，也是郑州市确定的战略支撑产业之一。

其中，宇通客车已经发展成为全球规模较大的新能源商用车生产企业，国内大中型客车市场占有率连续18年位居第一，全球市场占有率连续9年位居第一。

但是，宇通作为行业龙头，对河南省汽车产业的带动作用还不是很强。

在2021年11月份举行的一场商用车产业链供需对接会上，时任河南省工业和信息化厅的一位相关负责人在致辞中表示，宇通在河南省内本地化零部件配套率也只有42%，从产业集群培育、产业链完善的角度来看，都有必要进一步提高零部件配套率。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。一个普遍共识是，河南汽车行业普遍存在创新意愿不强、创新能力不足、新产品供给少、转型发展速度慢等问题。“长此以往，我们将错失最好的发展机遇期。”上述相关负责人表示。

如何打破这种局面，需要一条“鲶鱼”。

财报显示，2022年，比亚迪全年累计销量达到186.9万辆，同比增长达到152.5%，是中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第 300万辆新能源汽车的车企。

中汽协报告称，2022年，比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点，基本奠定了比亚迪的行业龙头地位。

目前，比亚迪已经连续十年稳居中国新能源汽车销量榜第一名。在全球新能源汽车市场，比亚迪超过了特斯拉等一众车企，位居新能源汽车行业第一。

比亚迪的到来，被寄予了厚望。

在日前举行的郑州比亚迪投产仪式上，河南省省长王凯一语道破：希望比亚迪加大在豫投资力度，深耕细作河南市场，加快产品迭代升级，深化双方在更大范围、更宽领域的务实合作，努力实现互利共赢、共同发展。

对此，比亚迪董事长兼总裁王传福也在仪式上表态，比亚迪将把企业的技术、战略、规模和品牌等优势，与河南的人才、市场、产业和交通等优势结合起来，推动落地项目快建设、早投产，助力河南建设新能源汽车产业集群。

从浅层意义来看，比亚迪在郑州新能源公交车采购项目上的“破冰”，意味着行业的竞争开始被充分激发，市场需求得到更好满足，采购方有了更多的选择，乘客也有了更多的使用体验。

从更深层次看来，郑州新能源公交车市场迎来变量的背后，或是河南汽车产业版图新格局重塑的开始。

这也为宇通客车等本土车企，敲响了警钟：必须居安思危，积极参与到更充分的市场竞争中去，不断打造新技术、新产品和新模式，提升产品的技术水平，进一步增强品牌的市场竞争力。

“野心”藏不住，河南需要更多的“比亚迪”们

汽车是中国国民经济的支柱产业，作为全球最大的汽车产销市场，中国新能源汽车弯道超车的战略路径已十分明晰。

一张蓝图绘到底，河南押注新能源汽车产业的“野心”同样藏不住。

去年5月，河南省出台《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提出到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

郑州市去年印发的《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》也提出，到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，动力及燃料电池产能达到15万套，智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建。

要想完成上述目标，持续推动河南汽车产业做强做优做大，离不开龙头企业的带动作用，更离不开充分的市场竞争环境。

从这个角度上，河南还需要更多的“比亚迪”们。

二、比亚迪和宇通哪个待遇好？

比亚迪好点

比亚迪的正式工工资算法主要受工作性质和技能水平的影响。而宇通则以一定的比例来计算工资。

此外，对于比亚迪的正式工来说，根据职务级别、学历、工作经验等信息，可以有不同的计算方式；而宇通直接采用固定比例来确定基本工资部分，职务津贴、绩效奖金和特殊补贴部分则以一定的比例来计算。

三、宇通客车和比亚迪哪个公司大？

在2020年以前，宇通客车的规模和企业效益要远远好于比亚迪，而在2020年之后，比亚迪迅速崛起，特别是新源汽车，新能源电池业务的快速发展，使得近两年比亚迪的市场地位，销售规模，企业规模都超越宇通客车。

需要指出的是，两者同为汽车行业，但是一个是生产客车的公司，一个是生产家用轿车的。

在二级市场上，比亚迪的股价也远远超过宇通客车。况且宇通客车今年以来连续亏损，裁员不断，在企业盈利和市场规模上都已经落后于比亚迪。

四、比亚迪公交车和宇通哪个好？

宇通公交车更好，宇通电动公交车的性能优势在于其具有较高的动力性能,可以满足高速行驶的需求,同时还具有较强的续航能力,可以满足长途行驶的需求。

它的安全性能也很不错,采用了先进的安全系统,可以有效防止碰撞,保障乘客的安全。

此外,它的经济性也很出色,采用了先进的电池技术,可以有效降低能耗,降低运营成本。

比亚迪电动公交车的优势在于其维护性能,它采用了先进的技术,可以有效降低维护成本,而且具有较高的可靠性,可以满足长期使用的需求。

此外,它的动力性能也很不错,采用了先进的电池技术,可以满足高速行驶的需求。

五、宇通和比亚迪谁的实力雄后？

1 宇通和比亚迪的实力都非常强大，很难简单地判断谁更雄厚。2 宇通作为国内较早涉足客车制造领域的企业之一，具有多年的技术积累和品牌积淀，拥有较完善的产业链和销售渠道，市场占有率较高。3 比亚迪则是国内新能源汽车领域的领导者，旗下产品涵盖电动车、混合动力车、纯电动客车等多个领域，技术实力强大，且在全球范围内拓展市场。4 因此，要评判宇通和比亚迪的实力优劣，需要从多个角度和维度进行分析，而不能简单地得出结论。

六、比亚迪新能源和哪吒新能源哪个好

比亚迪新能源和哪吒新能源哪个好

在当今环保意识日益增强的社会背景下，新能源汽车的发展备受关注。比亚迪和哪吒两大新能源汽车品牌备受消费者瞩目，那么在比亚迪新能源和哪吒新能源中，哪个更优秀呢？本文将就此展开探讨。

1. 技术与性能比较

比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，具有较为成熟的技术实力。其旗下的车型拥有不俗的续航里程和性能表现，深受消费者喜爱。而哪吒新能源作为新兴品牌，技术实力相对较弱，但在不断创新中逐渐崭露头角。综合来看，比亚迪在技术与性能方面具备明显优势。

2. 外观设计对比

外观设计是消费者选择新能源车型时的重要考量因素。比亚迪的外观设计风格较为传统和稳重，符合大众审美。相较之下，哪吒新能源采用年轻化的设计风格，更富有时尚感和活力。因此，外观设计上两者各具特色，消费者可根据个人喜好进行选择。

3. 车型配置对比

除了技术和外观外，车型配置也是选择新能源汽车时需要考虑的重要因素之一。比亚迪在车型配置方面拥有完善的智能驾驶辅助系统和舒适性配置，为消费者提供更便捷的驾驶体验。哪吒新能源虽然在配置方面有所欠缺，但在性价比上具备一定优势。消费者可根据实际需求做出选择。

4. 品牌口碑与售后服务

比亚迪作为老牌汽车制造企业，积累了较为良好的品牌口碑和信誉。其售后服务体系完善，得到了许多消费者的认可和好评。相较之下，哪吒新能源虽在口碑上稍逊一筹，但在售后服务上也在不断提升，并受到消费者的肯定。综合来看，品牌口碑和售后服务方面两者各有长短，用户需根据个人需求作出选择。

5. 综合评价与推荐

综上所述，比亚迪新能源和哪吒新能源各有优劣势，消费者在选择购买时应根据自身需求和考量因素进行权衡。如果追求技术与性能的完善，较为成熟的比亚迪可能更适合；而如果更看重外观设计和性价比，年轻活力的哪吒新能源也不失为一种选择。综合来看，两者在新能源汽车市场都有自己的一席之地，消费者可根据心仪的特点进行选择。

七、宇通新能源客车充电要求？

宇通纯电动公交车电池电压应该统一，原无轨电车电压为600伏，现在的纯电动公交车电压应统一为600伏，这样各车场充电桩也应统一为600伏充电为750一800伏。另外公交车有固定停车场，釆用充电桩就不合适，占用较大的场地，充电不方便，前车充不满，后车进不去，应采用场内挂网充电，即停车场上架充电线，像无轨电车一样上行充电，运行时脱网，方便多了。

八、宇通新能源电车无法充电？

电车的充电器坏了。

电路上的电容可能掉了、坏了，或者从电器连接电瓶端的导线断了，导致的结果是虽然充电器的灯亮着，可是电瓶却无法充电。 解决办法是先借一个别人的同类型接口的充电器试试能否充电。如果可以的话，建议维修或更换自家充电电器。

九、宇通客车涉及新能源吗？

宇通公司已经具备生产新能源客车的能力。2022年世界杯足球赛，使用的豪华大客车就是宇通公司生产的，为国家争了光，取得了良好的经济效益。

十、比亚迪新能源和北汽新能源比那个好？

简单列几个北汽的“小毛病”大家随意感受一下：

过多的分析我觉得都不需要了。

说三个新闻

据报道，在今年10月底之前北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”，进一步规范运营秩序，提升服务品质。同时将通过使用合法规范的新能源汽车来逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

这个新闻，让我嗅到了一股阴谋的气息。在很多媒体都将注意力集中在“你的快递费将会上升”时，我倒是觉得还有一件更重要的事。

如果这个规定开始执行，那么受益的新能源车企，很可能只有一家，就依然是北汽。

现代救不了北汽、奔驰救不了北汽、新能源补贴救不了北汽，外卖能救北汽嘛？

别着急，还有出租车呢！

更早一些还有另一个新闻：7月17日，北京市出了一则奖励政策，对出租汽车更新为纯电动车的安排每辆车上限7.38万元的资金奖励。

这个新闻看似很好，但实际上它有两个要求：

1.车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；

2.车辆电池与充换电站技术相匹配。

蔚来？

不不，你想多了

首先一台ES6价格也要30多万，用作出租车大概没有几个企业承受得起，其次是李斌说过蔚来不打算进入租赁市场。

北京目前只有两家车企有换电能力，一个是蔚来，另一个就是北汽。而且好巧不巧，北汽的换电站，就是为出租车设置的。

而这一次的将快递三轮换为新能源车，最终估计也会换上北汽的车。

第三个新闻亦庄国投给蔚来续了一命的同时，也给北汽续了一命。“北汽蔚来”指日可待的同时，北汽的的换电技术也将得到蔚来的极大帮助。

国家队下场的政治风向明显。蔚来要钱要活命，北汽啥玩意儿没有，要技术没技术要人才有人才但是都养肥了、浪费了。两者联姻，各取所需。

作为投资方的有国资背景的“亦庄国投”，有很大可能会协助蔚来和北汽共建“第二代平台”，也就是之前车展曝光的轿车ET7项目。

所以之前败走嘉定工厂的蔚来很有可能会在不久的将来建立“北汽蔚来”——进京造车，并且大概率会得到国家政策层面从上到下的全面配合。

除此之外，亦庄国投还投资了京东方和中芯国际，也就是说蔚来以后的面板、芯片都将会有稳定的供应商支持。

ET7将来量产就是挂“北汽蔚来”了。而北汽的新新能源车以及其他项目也肯定会出现“蔚来+李斌”的各种影子。

这门生意的复杂程度和系统化程度不是简单几句你我他他就能说明白的。咱们差不多点到为止。

很多人说，希望北汽能借助这三次机会，在研发上多投入一些钱。啥？你真的希望研发上多投一些钱吗？

再放一个年初看到的一个新闻：

1，首先要说这个不是什么最新的新闻了。研发1500万......大家都在OEM干过或者做过工程，心里都明白这个数字肯定是假的，新闻也是炒作。开个模具就要多少钱，平台投入要多少，奶一个团队的又要多少钱，财务审计和流程上有多少猫腻就不说了。

但这事儿一瞬间勾起了我个人很多以往和北汽以及北京某大学的陈年往事，很多事情由于工作关系，也不方便细说。

但是我对北汽这样的企业，拿着国家的政策优惠，各种财政支援，新能源业务起步那么早，北京奥运会+国家新能源政策吹了10年的爆裂东风竟然都吹不起这只overweight的硕鼠。还有xxx、xxx这样好大喜功的政绩老板，特斯拉都打到家门口了还在靠补贴红利，骗老百姓的钱，没有任何起色，靠着奔驰赚钱，自己甚至没有努力的尝试，真真可悲。

2，整个社会环境其实对新能源行业还是很不友好的，质疑之声不绝于耳，唱衰之声也是此起彼伏，作为新能源汽车从业者，我们现在能做的，唯有坚定自己的汽车梦想，不能轻言放弃。内燃机汽车的时代会彻底结束，那个时代无论多么美好，我们都回不去了！

3，北汽为代表的一众国字头车企出现的危机不是个案孤例，我们所热爱的汽车行业本就乱象丛生，很多事情罄南山之竹也难书其咎，而处江湖之远往往又不能忧其君，唯有慎独和保持自己的热爱。砥砺前行。

硕鼠大、硕鼠多，但是如果国家财政和国民币帑的蠹虫在未来还能继续无忧无虑地活着，继续赚的盆鉢盈满，这才是对所有真正想制造好的汽车产品，努力让中国自己的品牌屹立于世界的品牌最大侮辱！！

巨大的改变需要巨大的震动和阵痛，但是痛过了，就会柳暗花明又一村。

希望吧。。。