一、常见的新能源汽车结构？

新能源汽车是指采用非常规车用燃料（如电能、氢能等）作为动力来源的汽车。常见的新能源汽车结构主要有以下几种：

1. 纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）：纯电动汽车完全由电池提供动力，通过电池为电机提供电能，驱动车辆行驶。常见的纯电动汽车结构主要包括电池组、电机、电机控制器、传动系统、充电器和电源管理系统等。

2. 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，PHEV）：插电式混合动力汽车同时具备传统内燃机和电动机，可以根据需要选择使用哪一种动力。这种汽车结构主要包括电池组、电机、内燃机、电机控制器、传动系统、充电器和电源管理系统等。

3. 增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicles，EREV）：增程式电动汽车是一种在纯电动汽车基础上，加装一个小型燃油发动机（或燃料电池），以提供电力驱动的电动汽车。这种结构的汽车可以增加续航里程，减轻消费者的里程焦虑。增程式电动汽车的主要结构包括电池组、电机、发电机、内燃机、电机控制器、传动系统、充电器和电源管理系统等。

4. 燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV）：燃料电池电动汽车通过氢燃料电池将氢气和氧气的化学能转化为电能，为电机提供动力驱动车辆。这种结构的汽车主要包括燃料电池堆、电机、电池组、电机控制器、传动系统、充电器和电源管理系统等。

这些新能源汽车结构各有特点，适用于不同的应用场景。随着新能源汽车技术的发展，未来可能还会出现其他新型新能源汽车结构。

二、常见的新能源主要包括哪些？

常见的新能源主要包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。

三、常见的新能源材料有哪些？

本期精选6项新能源材料技术领域的科技成果进行推荐，感兴趣的企业朋友可以联系我们，进行咨询对接。

项目1：柔性二氧化钛纳米晶薄膜太阳能电池的关键技术研究

项目2：超吸水性材料

项目3：柔性透明导电膜的制备

项目4：新型固体酒精的研发及其应用

项目5：自组装膜的超长程能量转移及界面比率荧光传感方法

项目6：剥离-重堆垛法构筑氧化物半导体介孔光催化材料

项目一：柔性二氧化钛纳米晶薄膜太阳能电池的关键技术研究

1、项目简介

新能源开发被列为今后五十年人类面临十大问题之首。染料敏化太阳电池是太阳能领域研究的重点，柔性二氧化钛纳米晶膜太阳电池具有多方面的优势，是近年来研究的热点。

课题组设计钛箔做阳极基板，钛网做阴极基板，光线从阴极入射，以“三明治”方式组装了一种全钛基背投式大面积柔性染料敏化太阳能电池。在户外太阳光辐照下，该电池的光电转化效率为6.69%，输出功率为0.368W。金属钛良好的延展性、导电性、稳定性和对电解质的抗腐蚀性使之成为染料敏化电池柔性基板的优选材料，采用钛网和背投式的光入射（光阴极），使太阳光能被电池充分吸收，有利于提高电池的光电转化效率。成果报道在Advanced Materials等重要刊物上，此项成果将加速柔性染料敏化太阳能电池的实用化进程。

项目二：超吸水性材料

1、项目简介

超吸水性材料是一种吸水能力特别强的新型功能高分子材料。它可以吸收自身重量的几百倍甚至几千倍的水，而且其保水能力也非常好，即使在加压的情况下也不脱水，或者脱水很少。超吸水性材料已在农林园艺、生理卫生用品、医药、食品、土木建筑日用化工等方面取得了广泛的应用。

项目技术从粘土的结构层型、层电荷、层间距、阳离子交换容量、比表面积和膨胀率等各方面综合比较研究粘土矿物的性质，选择了高岭土、膨润土和绢云母这三种粘土矿物作为无机填料，制备粘土—有机聚合物超吸水性复合材料。该方法不仅可以显著地降低生产成本而且能有效地发挥粘土作为功能填料的作用，改善该超吸水性复合材料的综合性能。

项目三：柔性透明导电膜的制备

1、项目简介

根据导电层材料的不同，目前应用的透明导电膜主要分为：金属系、氧化物膜系(或称半导体)、高分子膜系、复合膜系及其他透明导电膜。金属系、氧化物系，生产工艺复杂，成本高，并且无机材料一般难以应用在柔性基底上。金属复合系一般很难处理团聚，要添加分散剂，从而影响导电性。虽然ITO可挠曲性差，但由于ITO优异的导电和透明性，目前，其占据很大市场比重。

本项目选择最合适的基材PET，及最优的高分子导电材料PEDOT：PPS（目前最好的工艺可将纯PEDOT：PSS的导电率做到1000S/cm左右），保证了膜的柔性；另外，为提高高分子系柔性透明导电膜的导电性能,我们综合采用掺杂和改性的手法（通过成熟的工艺，改性的PEDOT：PPS有望做到大于3000S/cm的范围）。

由于采用简单的类似于印刷的涂布方法，即可制备出可随意挠曲，且具备优良透明性和导电性的PET基底膜，生产工艺简单，使生产成本大大降低。其属一种特殊的经过改性的高分子复合系柔性透明导电膜。柔性透明导电膜还常应用于透明电磁屏蔽、防静电透明导电膜、防霜透明电热膜等。

本项目制备的柔性透明导电膜不但弥补了传统透明导电材料的缺陷，还由于有机原料可合成，工艺简单的优势，大大降低了柔性透明导电膜的价格。如果投入生产，不仅其导电和透明性能可与ITO的PET基膜相近，还具备随意挠曲的柔性。一般ITO价格为1500元每平方米，而运用我们的配方及方法制成的柔性透明导电膜估计大约在400元每平方米，并且PEDOT：PPS属有机物，可再合成，不易枯竭。

项目四：新型固体酒精的研发及其应用

1、项目简介

本项目技术制备的固体酒精具有更清洁、更安全、燃烧热值更高、燃烧时间更长，成本更低廉等特点。

新型固体酒精的制备方法简单易行、成本低廉、储运安全、产品燃烧热值高且清洁环保，适用于医院、酒店、户外旅行、实验室等场合。制得的固体酒精具有燃烧时间长、不融化、热值高、残渣量少等优点，可直接用于各种器件制品的加热。除了应用在固体酒精燃料领域外，还可应用于焰火设计材料、抗菌杀菌材料、清香缓释剂、驱虫剂、驱蚊剂、药物载体、导电凝胶、干洗手凝胶等其他领域，从而达到一种聚合物多种功用的效果。

项目五：自组装膜的超长程能量转移及界面比率荧光传感方法

1、项目简介

为突破传统能量转移距离极限，解决其应用的瓶颈问题，本项目拟以光学性能优异和波长可调的量子点作为能量供体，建立全新的多重能量转移识别模式。

项目针对不同识别物种，设计能量给体和/或受体，及不同的组装层,构筑新型的自组装膜能量转移的识别模型，用于对生命科学具有重要意义的核酸、糖、肽和蛋白质等的高灵敏比率传感，并开展识别传感的构-效关系研究，为研究核酸-蛋白等生物分子的相互作用提供定性定量检测的方法，为生物大分子的微观测距打造高精度的荧光“纳米尺”。

项目六：剥离-重堆垛法构筑氧化物半导体介孔光催化材料

1、项目简介

课题组研制出具有高量子效率和高太阳能利用率的光催化环境净化材料，是当前乃至今后几年光催化研究领域中的重中之重。项目采用超声技术，发展了单分子层剥离-重堆垛法制备技术。首次实现了钽钨酸盐、四钛酸盐和钛铌酸盐等二维纳米片层的单分子层剥离；基于掺杂调控能带结构和异质结提高载流子寿命的策略，以氧化钛和氧化锡等纳米粒子为客体，以钛酸盐、铌酸盐和钽钨酸盐等为主体，制备了10多种具有优越光催化性能的插层型与柱撑型氧化物半导体介孔材料。

项目拓展和深化了氧化物半导体纳米片层基功能材料的研究，在无机基复合材料的剥离-重堆垛制备技术和光催化剂的异质结耦合上具有鲜明的特色。

声明：综合整理自各高校成果汇编

四、新能源汽车常见交通事故？

近年来随着新能源汽车行车案例的增加，事故数量也随之增长。据不完全统计，2020年全年累计有124起新能源汽车事故被媒体报道。

新能源汽车的事故应对跟传统的燃油车有很大不同，今天我们来详细分析一下碰撞、起火、涉水这三种常见事故的应对方案。

发生碰撞，首先检查电池情况

新能源车辆采用的驱动方式是将电能转化为动能，车辆内部存在较多的高压电器。如果发生碰撞，很可能会出现电池起火、高压泄露等“二次”事故。

所以车辆碰撞时也需要谨慎应对，具体可按照以下流程操作：

1.将车辆断电并保证人员安全，条件允许的情况下断开蓄电池及维修开关；

2.如果是轻微碰撞，可自行检查动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出。若有漏电、漏液现象，需及时拆下动力电池，及时断开各模组采样线、高压连接线；

3.如果车辆碰撞非常严重，请第一时间所有人员离开车辆，报警请求救援。

车辆起火，判断火势采取措施

如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且要将车钥匙装入信号屏蔽袋。然后根据火势大小判断是先灭火还是先报警。

如果火势较小，没有蔓延到电池仓：可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。

如果火势较大，蔓延到了电池仓：请尽快报警，动力电池燃烧温度可以达到1000摄氏度，并产生大量有毒气体，所以要尽量远离车身。

很多电动车品牌应急救援手册上会注明，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，而且需要用到大量的水。电池起火靠一己之力很难实施有效救援，千万不要尝试在没有防护措施的情况下自行灭火。

另外，报警时一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。

车辆涉水，切断电源防止触电

虽说新能源汽车有较高的防水级别，但也会有一些隐性的问题存在，比如电池的连接插头进水，导致车内电子元件损坏。所以新能源车主们还是尽量避免在暴雨天驾车出行，或尽量绕开积水、内涝路段。

如果车辆已经涉水了，需要做好以下四点：

1.慢速驶离积水区，避免车的零配件被水冲掉。

2.尽可能关闭车里的电子相关系统，比如车机系统、空调系统等。如果是能调节悬架的车，一定要把悬架调节到最高。

3.若是停在了积水区，则要立即切断电源，并尽快让车内人员撤离到安全位置，然后打电话报警。由专业人士到场对电池和高压部件进行检测，避免内部短路引发火灾或者触电事故。

4.即便只是轻微涉水，并未出现故障情况，新能源汽车涉水后也不可马上充电，一定要等到车辆完全晾干后再充电。

总的来说，新能源汽车遭遇事故，首要任务就是给车辆断电，然后下车查看车损情况。如果没有把握处理，要尽快报警寻求救援。

五、新能源逆变器常见故障处理方法？

1、漏电故障：这类问题根本原因就是安装质量问题，选择错误的安装地点与低质量的设备引起。故障点有很多：低质量的直流接头，低质量的组件，组件安装高度不合格，并网设备质量低或进水漏电，一旦出现类似问题，可以通过在洒粉找出漏电点并做好绝缘工作解决问题，如果是材料本省问题则只能更换材料。

2、直流过压：随着组件追求高效率工艺改进，功率等级不断更新上升，同时组件开路电压与工作电压也在上涨，设计阶段必须考虑温度系数问题，避免低温情况出现过压导致设备硬损坏。

3、逆变器开机无响应：请确保直流输入线路没有接反，一般直流接头有防呆效果，但是压线端子没有防呆效果，仔细阅读逆变器说明书确保正负极后再压接是很重要的。逆变器内置反接短路保护，在恢复正常接线后正常启动。

4、绝缘阻抗低：使用排除法。把逆变器输入侧的组串全部拔下，然后逐一接上，利用逆变器开机检测绝缘阻抗的功能，检测问题组串，找到问题组串后重点检查直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架，另外还可以检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。

5、母线电压低：如果出现在早/晚时段，则为正常问题，因为逆变器在尝试极限发电条件。如果出现在正常白天，检测方法依然为排除法，检测方法与1项相同。

6、电网故障：

电网过压：前期勘察电网重载(用电量大工作时间)/轻载(用电量少休息时间)的工作就在这里体现出来，提前勘察并网点电压的健康情况，与逆变器厂商沟通电网情况做技术结合能保证项目设计在合理范围内，切勿“想当然”，特别是农村电网，逆变器对并网电压，并网波形，并网距离都是有严格要求的。出现电网过压问题多数原因在于原电网轻载电压超过或接近安规保护值，如果并网线路过长或压接不好导致线路阻抗/感抗过大，电站是无法正常稳定运行的。解决办法是找供电局协调电压或者正确选择并网并严抓电站建设质量。

电网欠压：该问题与电网过压的处理方法一致，但是如果出现独立的一相电压过低，除了原电网负载分配不完全之外，该相电网掉电或断路也会导致该问题，出现虚电压。电网过/欠频：如果正常电网出现这类问题，证明电网健康非常堪忧。电网没电压：检查并网线路即可。

电网缺相：检查缺相电路，即无电压线路。

六、常见的新能源汽车高压防护设备？

常见的高压防护设备应具备防护罩。

七、常见的新能源汽车故障有哪些？

新能源汽车有哪些类型，都有什么特点?新能源汽车目前只有两类：纯电EV、插电混动PHEV，这两种车型都有很鲜明的特点。　纯电动EV顾名思义就是只能用电驱动，动力系统包括一台或两台永磁同步电机以及电动车专用单速或双速变速箱，车身结构大致与燃油车无异。电动汽车的特点是静音、动力强、舒适性好、续航短，这四点基本涵盖了这种车型的优缺点。纯电车型有些还要配备一个外置扬声器，模拟燃油车声音用来提醒安全，电机驱动不会有内燃机的抖动和噪音;其次电机最大扭力是瞬间爆发，从踩下踏板到发力只要零点几秒，不用再像内燃机车一样吊转速发力。不过不得不提纯电汽车的续航能力，目前一线品牌的纯电车型续航也只是无限接近500公里，综合里程只有400+，充电即使用快充桩也要一个小时左右才能充满，便利性大打折扣。插电混动PHEV这种车型是在燃油车的基础上加入了三电系统，可以单独用电火用油、也可以使用混动模式。主流车型续航能力一般在80~100公里，可以基本覆盖日常通勤范围，电池组充电方式与纯电汽车一致，220v民用电既可以满足输出;远途行驶可以选择用混动或者燃油驱动，没有里程焦虑。以上是基本参数，插混车的主要特点还是性能强大，基本有超越同级车型两到三倍的动力，价格方面并没有贵很多。新能源汽车现有的就是这两种，EV适合作为家用第二辆通勤车、PHEV有全天候工作能力，也是目前替代燃油车的首选，供参考。目前国家补贴已经大幅度降低，不是太好选择

八、新能源汽车的常见故障的意义？

电池老化-（充不进电/充不满电/充电慢显示数值全不正确）充满电后高压上不了

九、新能源车充电器常见故障？

保险丝管熔断

一般情况下，保险丝管熔断说明电池充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20Ok，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。假如仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。

2.无直流电压输出或电压输出不稳定

假如保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。

维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，假如这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，假如上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。

3.无直流电压输出，但保险丝丝完好

这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。

维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测UC3842的7脚对地电池电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿

十、新能源充电机常见的故障点？

根据故障状态，可以将新能汽车车充电故障划分为两大类：第一类，物理连接完成，已启动充电，但不能充电；第二类：充电中途停止充电。

故障状态一物理连接完成，已启动充电，但不能充电可能原因解决对策：

1、动力电池已充满动力电池已充满时，充电会自动停止。

2、动力电池温度低于-20℃或是高于65℃在充电前允许动力电池加热或冷却，将车辆置于温度适宜的环境内，待温度正常后再充电。

3、充电电源是否正常确认电源是否已过载保护，请使用专用的充电电源：220V 50Hz，10A 标准单相两极带接地插座进行充电。

4、交流充电连接装置没有正确连接确认交流充电设备的开关已弹起，注意七芯转七芯电缆的充电设备插头长短不同，连接位置不同。

5、车辆或交流充电连接装置故障确定组合仪表上有动力系统故障灯点亮，或是有充电系统故障提示语，此时应停止充电，及时与汽车授权服务店联系。

6、充电桩或车辆显示故障确定组合仪表上有动力系统故障灯点亮，或是有充电系统故障提示语，或是充电桩显示有故障，此时应停止充电，及时与汽车授权服务店联系。

故障状态二充电中途停止充电可能原因解决对策：

1、电源断电电源恢复后，充电会自动重新开始充电。

2、充电电缆没有连接完好确认充电连接装置电缆没有虚接。

3、充电连接装置开关被按下充电连接装置开关被按下则停止充电，需重新连接充电连接装置，启动充电。

4、动力电池温度过高组合仪表显示动力电池温度过高报警指示灯点亮，充电会自动停止，待电池冷却后再充电。