一、智能汽车和新能源汽车区别？

一、新能源汽车：

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、智能汽车：

1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。

2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。

扩展资料：

智能汽车的基本结构：

从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。

这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。

智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。

二、新能源智能汽车

新能源智能汽车的发展趋势和未来展望

随着科技的不断进步和社会的发展，新能源智能汽车正逐渐成为汽车产业的主流趋势之一。在环保意识日益增强的背景下，新能源汽车以其节能环保、减少污染的特点逐渐受到消费者的青睐。而智能汽车则利用人工智能、大数据等高新技术实现驾驶辅助、自动驾驶等功能，大大提升了驾驶安全性和舒适性。

新能源智能汽车的发展离不开技术的支持和政策的倡导。随着新能源技术的不断突破和智能驾驶技术的飞速发展，新能源智能汽车正在不断升级。政府的政策扶持也为新能源智能汽车的发展提供了有力的支持，如减少购车税、建设充电桩基础设施等，进一步推动了新能源智能汽车的普及和发展。

新能源智能汽车的优势

环保节能：相较于传统燃油汽车，新能源汽车使用电能驱动，减少了对石油等传统能源的依赖，有效减少了尾气排放，符合环保理念。

智能驾驶：新能源智能汽车借助人工智能、大数据等技术，实现了智能驾驶辅助功能，提高了行车安全性，降低了驾驶员的驾驶压力。

减少成本：虽然新能源智能汽车的购买成本相对较高，但长期来看，由于电能价格相对低廉，使用成本会相对较低，更加经济实惠。

新能源智能汽车的挑战

充电设施建设不足：目前新能源汽车充电设施建设不足，影响了消费者购买新能源汽车的信心。需要政府和企业加大投入，加快充电桩基础设施的建设。

技术突破难度大：新能源智能汽车涉及到多个领域的技术，如电池技术、人工智能、无人驾驶等，技术突破难度大，需要不断进行研发和创新。

安全性问题：智能汽车的安全性备受关注，如何避免黑客攻击、系统故障等安全隐患，是新能源智能汽车所面临的一大挑战。

新能源智能汽车的未来展望

随着科技的不断进步和社会的发展，新能源智能汽车必将迎来更加美好的未来。随着技术的不断成熟和普及，新能源智能汽车将逐渐走进千家万户，成为人们日常生活中不可或缺的一部分。同时，新能源智能汽车的智能化程度也将不断提升，未来或许我们将见证驾驶员的“替代”时代。

在未来，新能源智能汽车的发展方向将主要体现在智能化、创新性和舒适性上。未来的新能源智能汽车将会更加注重用户体验，注重人与车辆的互联互通，打造更加智能、便捷、安全的出行体验。

总的来说，新能源智能汽车行业正处于快速发展的阶段，未来前景广阔。而我们消费者也可以拭目以待，期待新能源智能汽车给我们带来更多便利和惊喜。

三、智能汽车是新能源汽车吗？智能汽车和新能源汽车在定义上有哪些区别？

铝水制氢技术与燃料电池车的比较优势

燃料电池非常昂贵，对空气质量要求很高，已经污染的空气可以使燃料电池很快报废燃料电池必须配高压的储氢罐，如同一个移动的炸弹70MPa 4型储氢罐的制作技术，中国尚未掌握为了存贮5公斤氢气，需要携带87.5公斤的储氢罐，储氢罐的自重是所携带氢气重量的17倍，加氢站的选址困难和建造成本高需要国家补贴；

铝水制氢技术的相对优势：不需要加氢站、不需要氢气的存贮或者运输、不需要高压氢气的储氢罐，可以对任何普通燃油车进行改造，改造成本低，铝广泛存在于大自然，中国是铝产业的大国，有巨大的生产能力配合我们的电解铝技术，可以使100公里的行驶成本降低到4美元，或者28元人民币，不依赖国家补贴。

铝水制氢技术与普通氢能源的区别:

铝水制氢技术是铝颗粒与水在一定的温度，压力和催化剂的作用下，可控产生氢气的技术，包含燃油车改造技术，发电技术，海水淡化和污水处理，楼宇供暖等。

与普通氢能源技术的比较，铝水制氢技术有以下的明显优势:不需要建加氢站铝水制氢技术产生氢气是按需生产，不需要大量存储，加压。铝水制氢技术解决了氢气的运输难题，铝颗粒的运输完全无风险。不需要燃料电池，避免了燃料电池的高成本，也避免了燃料电池在氮化物等空气污染中迅速失效的问题。唯一能对现有的燃油车进行改造，保护老百姓的既有投资，同时，对于整车厂是福音。整车厂只需要做很小的调整就可以完全达到零排放。

四、汽车及新能源汽车

博客文章：汽车及新能源汽车的发展趋势

随着科技的不断发展，汽车及新能源汽车已成为当今社会关注的焦点。作为交通工具的重要组成部分，汽车及新能源汽车的发展不仅关系到人们的出行方式，也关系到环保和能源安全问题。在这篇文章中，我们将探讨汽车及新能源汽车的发展趋势及其对未来社会的影响。 一、汽车的发展趋势 1. 智能化：随着人工智能技术的不断发展，汽车逐渐向智能化方向发展。自动驾驶、智能导航、语音控制等技术使得汽车更加便捷和安全。 2. 环保化：环保已经成为全球关注的焦点，汽车厂商也在不断探索新的技术和材料，以降低汽车排放和燃油消耗。 3. 电动化：随着可再生能源的普及，电动汽车逐渐成为市场的新宠。电动汽车具有零排放、低噪音、长续航里程等优点，是未来汽车发展的重要方向。 二、新能源汽车的发展趋势 1. 插电式混合动力汽车：插电式混合动力汽车是新能源汽车的一种，既能够满足环保要求，又能够提供更长的续航里程。 2. 燃料电池汽车：燃料电池汽车是一种利用燃料（如氢气）产生电能驱动的汽车，具有零排放、无噪音、充电时间短等优点。 3. 太阳能汽车：太阳能汽车是一种利用太阳能充电的电动汽车，具有环保和可持续性。随着技术的不断进步，太阳能汽车的成本将逐渐降低，有望成为未来新能源汽车的重要选择之一。 三、未来社会的影响 1. 交通出行方式的变化：随着汽车及新能源汽车的发展，人们的出行方式将发生深刻变化。自动驾驶技术将使出行更加便捷和安全，而电动汽车和燃料电池汽车的普及将减少碳排放和空气污染。 2. 环保意识的提高：随着环保意识的不断提高，人们将更加关注汽车的环保性能和可持续性。这将促使汽车厂商不断研发新技术和材料，以满足市场需求。 3. 能源结构的调整：新能源汽车的发展将促使能源结构的调整。人们将更加注重可再生能源的利用，如太阳能、风能等。这将有助于减少对传统能源的依赖，保障能源安全。 总之，汽车及新能源汽车的发展趋势是智能化、环保化和电动化。这些趋势将对未来社会产生深远影响，促进交通出行方式、环保意识和能源结构的调整。作为未来的我们，应该积极关注这一领域的发展，为建设更加美好的未来贡献力量。

五、为什么要大力发展新能源汽车及智能汽车的发展意义何在？

您好，我这边给您简单分析下，现在网上很多观点都是别人说啥就是啥，没有自己思考过，没有任何实际意义。

首先，论发展新能源汽车，智能汽车，中国政府的力度可以说是世界上最大的。

中国为什么发展新能源汽车（这里新能源汽车都是按纯电动讨论，混动等车型只是个过渡）。

第一点，弯道超车，中国在汽车主要技术领域非常落后，虽然现在汽车产销量都是世界第一，但是中国依然只是个汽车大国，而不能说汽车强国，先说发动机技术，中国一直在借鉴引用别人的技术，可以说现在很少有正向研发的自主发动机，或多或少都进行了借鉴。

汽车技术领域，技术含量最高的技术是变速箱技术，对材料，设计，装配，专利壁垒等等要求非常高，中国在变速箱领域落后其他汽车强国至少30年。

国家为了发展自主汽车，前期采用了合资市场换技术等手段，但是现在可以说失败了，因为某些国有合资车企不思进取，一把手只知道要政绩，只追求销量和利润，不愿意进行科研投入。所以现在逼着国家出政策绕开燃油车，发展新能源汽车技术。电动车没有传统燃油发动机，没有变速箱，整个动力系统变简单了，也不存在技术壁垒，新能源汽车需要的主要技术为电机技术，电控技术，电池技术，这几个方面中国虽然现在不是世界顶尖，但肯定也是在一线行列。

第二个方面，有人说新能源汽车环保，这个目前为止，大家就当开玩笑好了，美国的煤炭发电比例占美国的50%，中国火电占总发电量的70%以上，新能源汽车用的电大部分都是来自火电，火电的污染非常大，按碳排放计算，新能源的碳排放量是传统能源汽车的几倍，更不用说还有电池的污染，这个危害更大。在2040年之前，燃油车的地位是不可能被撼动的。

那么国家发展新能源汽车还有什么意义？国家更多的是出于战略安全考虑，中国是石油进口大国，中国的战略石油储备非常低，严重影响中国的安全，政府希望通过减少燃油车燃油消耗进一步丰富中国战略石油、燃油等的储备。

第三个方面，新能源车电动机用的基本上都是永磁同步电机，制作这种电机的关键材料是稀土，中国恰恰是世界最大的稀土生产国和出口国，稀土是非常宝贵的战略资源，美国对中国各种商品加征关税，但是迟迟没有对中国的稀土加关税。所以说，中国生产，开发新能源汽车，可以说结合了天时地利人合，中国有成为世界新能源汽车领导者的必要保障。

再说智能汽车，智能汽车在新能源车上可以更好实现，同时中国的互联网，人工智能等技术一直都走在世界的最前沿和美国可以说并驾齐驱。同时中国北斗信息系统的组建，已经让导航精度达到了毫米级，这非常有利于智能汽车的发展。

希望大家看完我的分析后，可以坚定支持国家政策，以实现中华民族的伟大复兴。

六、新能源汽车与智能汽车基金的区别？

有区别也有相似性，基本都是投资汽车行业的相关企业，新能源汽车基金更注重投资产业链的上游产业，智能汽车关注整车生产企业和相关智能驾驶，自动驾驶配套设备公司。

七、新能源智能汽车基金哪个最好？

目前，新能源汽车行业的龙头基金包括：

1.华夏新能源汽车基金，该基金投资于新能源汽车产业链上下游的优质公司，如比亚迪、特斯拉等；

2.易方达新能源汽车基金，该基金主要投资于新能源汽车整车、零部件及相关产业链的龙头企业，如宁德时代、格力电器等；

3.嘉实新能源汽车基金，该基金重点关注新能源汽车产业链的领军企业，如上汽集团、长城汽车等；

4.招商新能源汽车基金，该基金主要投资于新能源汽车及相关产业链的领军企业，如比亚迪、宁德时代等。这些基金在新能源汽车行业具有较强的投资实力和专业的研究团队，是投资者关注的热门选择。

八、新能源汽车验收流程及步骤？

①检查后备箱，看看后备箱物品是否齐全，包括：备胎、千斤顶、拖车钩、扳手、三脚架。

②核对铭牌上的排气量、出厂年月、车架号、发动机号等内容，合格证上的号码必须要与车上的发动机号、车架号上一致。

③看看外观是否完好无划痕、内饰清洁无损伤、座椅缝线牢固、密封件无翘起裂缝；车内各种电器设备如音响空调、照明及车灯系统是否正常；轮胎是否有凹陷，胎压是否正常。

④仔细察看各处漆面，尤其是一些容易在运输过程中被剐蹭的部位。车表面颜色应该协调、均匀、饱满、平整和光 滑，无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕等现象，异色边界应分色清晰，同时还应该确认没有经过补漆。最后再上车开两圈，试试车辆上电解锁启动、加速刹车和舒适感体验。

⑤查看行驶里程，一般几十公里以内视为正常；新车仪表盘，导航屏幕都有原厂保护贴。查看座椅是否有破损摩擦。开启天窗，查看天窗是否有异响。如果当时不提车，要把车辆前挡风玻璃左下方的识别码拍下来留存，以防止车辆被换而造成不必要的麻烦。

⑥车辆各种证件检查，购车发票，车辆合格证，三包服务卡，车辆使用说明书等等。

⑦厂家会安排充电桩供应商在一定有效期内提供免费安装服务，如果逾期，用户可以把桩从供应商这边领出。比如，比亚迪部分车型还会额外随车赠送放电线。

九、中外新能源汽车特点及分析？

一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出

①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。

②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。

③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。

③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。

具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。

二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的

①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；

②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；

③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；

④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。

需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。

中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：

①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。

②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。

③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？

三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？

①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；

②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。

③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。

④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。

⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。

⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。

一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。

三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？

当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。

当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。

以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。

中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。

四、中国新能源汽车产业发展现状

1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：

①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。

②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。

③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。

（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）

2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。

中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。

新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。

五、中国新能源汽车产业发展趋势

发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。

①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：

(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。

(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。

(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。

公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。

②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。

③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。

④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。

⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。

⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。

⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。

十、新能源汽车的分类及区别？

分别为纯 电动汽车 、插电混合汽车、增程式混合汽车、燃料电池汽车、以及油电混合汽车

区别是：

纯电型汽车完全由可充电电池提供动力源的车型，纯电车型中偏实用的车型一般都采用单电机布局

插电混合动力基本和油电差不多，但由于可以外接充电，在动力模式上就可以实现“纯电、纯油或者是油电混合”这三种状态

增程式混动汽车：增程式指的用电力去驱，而燃油发动机去充电

油电混汽车：它和纯电汽车的区别就在于电池的不同，燃料电池汽车在结构上增加了氢气、甲醇等燃料存