一、新能源汽车在东北，未来能完全取代燃油车么？

目前电动汽车行业有一个比较有趣的现象。全国各地都在发展电动汽车，都在四处建厂。但是东北目前电动汽车主机品牌涉足率基本为零！

在东北，电动汽车都逃不开一个“冷”字。众所周知，电动汽车赖以生存的生命源泉——汽车动力电池对温度和环境的要求非常高。以化学间元素反应输出动力的方式让环境温度成为动力电池的”软肋“。

现在本就让人诟病的”续航里程缩水“在东北又再一次”雪上加霜“。所以，未来东北地区的燃油车能否被电动车取代暂时是个未知数。虽然最近几年，东北大街小巷出现越来越多的电动汽车身影。虽然国内的电动汽车标准里程越来越高，但是我认为从根本上解决不了低温电池功能问题。完全取代燃油车不现实。

还是回到最开始，现在的电动汽车品牌还没有勇气进入东北地区建厂投放产品。也是因为技术的壁垒限制，毕竟口碑的建立与破坏只是在一瞬间的事。

未来混合动力汽车在东北地区还是非常有发展前景的。至少不仅仅局限在电的范围，关键时刻”不掉链子“。

二、中国什么时候取代新能源汽车？

承诺是2030年，那肯定会在2030年以前完成新车销售部分的取代

三、新能源汽车会取代高铁吗？

首先，我们的回答是肯定的，但是其过程也是漫长的。不过电动无人驾驶汽车的使用成本却会大幅度的降低，毕竟想要建成一座高铁，所需要的人力与物力是根本无法用金钱所能衡量的，所以只要电动无人驾驶汽车一经问世，相对于需要庞大财力支撑的高铁来说，无疑不是一个致命的打击。

四、新能源汽车会取代燃油车吗？

新能源汽车最终会取代燃油车。新能源汽车不仅是汽车工业领域的大变革，也是能源领域的大变革，更是汽车交通领域智能化和无人化的必然趋势。

新能源汽车的优势显而易见，首先可以将汽车能源与日常电能统一，能够促进能源结构的科学合理，也能够促进电能效率的提高，而且新能源汽车可以减少燃油车时代产生的汽车故障和维护保障，能够提高汽车的安全性和使用效率。再附加上智能化，信息化和无人化的通信技术，新能源汽车最终必然能够取代燃油车。

五、未来新能源会取代现有汽车吗？

可能会的。虽然新能源汽车在未来能取代传统的燃油汽车，但短期内是不可能的，虽然新能源汽车的发展速度非常快，可是电池的续航以及一直没有得到充分的解决。

尤其是受天气的影响，比如寒冷的冰雪天，电池的耗电会增加。还有电池若是遇到了水，那么会损坏，严重还有可能自燃。

六、新能源汽车什么时候取代燃油车？

目前我国在大力扶持新能源车，燃油车全部停止生产，国家还没有具体的时间表。

七、柴油车是否会被新能源汽车取代？

个人认为柴油车短时间还是不会被新能源汽车取代，特别是一些用柴油发动机做动力的货车，因为现在新能源汽车技术还是无法达到那么高的动力水平。

八、新能源车能顺利取代燃油车么？

不能，现象按照我国以及国际机动车发展管理前景来看，新能源车取代燃油车是必然趋势，但是这个过程是漫长的，也不是很顺利的。

九、新能源汽车电池中国会被取代吗？

目前可望取代锂电池的有两种，一种是石墨烯，虽然已经研发，但是技术不够成熟，加上价格昂贵，一直无法走向市场。另一种是氢气。目前虽然国内已经有少量上市，却也只是在尝试中。而电，却是比较成熟与普及的新能源之一。

十、新能源车取代燃油车？

虽然动力电池技术在不断提高，电动车续航里程在不断“加长”，但“充电难”问题仍给不少电动车主带来困扰。

事实上，当前我国电动汽车充电基础设施建设尚不能完全满足车主的充电需求。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年8月，我国充电基础设施累计数量为210.5万台，虽同比增加52.3%，但车桩比例仍不到3:1，距离充分满足消费者出行充电需求仍有缺口。

电动车“充电难”问题的出现，原因是多方面的，除了我国充电基础设施布局还不完善外，充电桩车位管理不规范，多被燃油车占用；充电桩运营桩企后期维护跟不上，致使一些充电桩形同虚设等问题也导致电动车主不能及时充电。

而城区内“充电难”现象的出现，则与早期桩企“跑马圈地”留下的隐患有很大关系。早期入局的充电运营企业为抢占市场，在布局一些充电场站时并没有考虑当地的实际充电需求，导致场站建设好后无人使用，逐渐遭到废弃，形成大量“僵尸桩”。而“跑马圈地”后遭遇到的盈利困难，也让初期的多数充电运营企业被淘汰，无形中也加剧了“僵尸桩”的产生。

上述一系列问题也从侧面说明，当前电动车完全取代燃油车还为时尚早。

不过，随着电动车保有量的不断增长，加速完善充电基础设施建设当前已成为各方努力的重点。公开数据显示，为满足新能源车主长途出行的补能需求，我国正重点加快高速路段充电桩的布局，截至今年8月底，我国高速公路服务区充电桩保有量约1.08万个，配置充电桩服务区也已达到2318个。我国充电运营企业也在积极行动，目前该行业已呈现出头部企业规模大、中小企业数量多的“蝌蚪形”特点。

但是，在完善充电基础设施建设同时，规范充电运营企业建桩用地选择及建桩后的维护工作也应引起高度重视，相关主管部门或充电运营企业应加快清理或盘活“僵尸桩”站点，以提高充电桩利用率；针对燃油车占位充电桩情况，相关主管部门也应尽快出台相应处理办法，缓解电动车主的充电焦虑。