一、电动汽车节能形势？
形势：
电动汽车应运而生,电动汽车具有良好的环保性能和有多种能源为动力的显著特点,既可以保护环境,又可以缓解能源的短缺并能调整能源的结构,保障能源的安全。
二、混动新能源汽车节能还是纯电新能源汽车节能？
4G光元：混动节能相对于油车，纯电动和混动谁更节能是无法比较的，从省钱的角度来讲，肯定是电车比混动更省钱。
如果我们以丰田普瑞斯和特斯拉MODEL 3为例，平均油耗4.0L/100公里，今日苏州油价8.16元，综合电耗6000/556=10.8，苏州的家用电费5毛钱计算。电车百公里5.4元/100公里,8.16*4=32.64，油车的百公里花费32.64元/100公里。混动燃料费用是电车的三倍。
三、节能和新能源归哪个部门管理节能和新能源？
属国家发改委管理，具体负责部门是资源节约和环境保护司，其主要要指责：
综合分析经济社会与资源、环境协调发展的重大战略问题；组织拟订能源资源节约和综合利用、发展循环经济的规划和政策措施并协调实施，参与编制环境保护规划；协调环保产业和清洁生产促进有关工作；组织协调重大节能减排示范工程和新产品、新技术、新设备的推广应用；承担国家应对气候变化及节能减排工作领导小组有关节能减排方面的具体工作。
四、电动汽车能够节能吗？
我坚信人类的科技一直在进步，就目前来看，电动车的能源转化率还无法做到100%，但是已经比现在的燃油车高出不少，而且是零排放，目前我国的电力供应仍然还是以火电为主，但是随着光伏发电、水利发电、风力发电、核能发电逐步大量的建设，相信终有一天火电将退出历史舞台，以上新型清洁能源将代替火电，再加上电动车动力回收系统更加先进，太阳能、风能等电动车动力补充系统的逐步完善和普及，以后的电动车绝对是节能环保的首选。
五、新能源汽车ECO节能模式真的节能吗？
说答案，
理论上，新能源汽车ECO节能模式可以节能。
实际上，新能源汽车ECO模式并不能节能。
运动模式开出了低能耗？
详细来聊聊，先看几个图片，都是我日常驾驶过程中的低能耗截图：
小鹏G3：
欧拉黑猫：
小鹏P7：
蔚来ES8：
从微型车到中大型SUV，这些新能源汽车驾驶过程中，我开的能耗应该都是比较低的，但是无出其外的是，我在驾驶这些车辆的时候，都是采用了运动模式为主，动能回收都选取了强回收。
所以，我认为实践中，新能源汽车在实际行驶中节能与否和ECO模式无关，而运动模式，标准模式，经济模式等驾驶模式只是一个驾驶体验的问题。
经济模式节能的逻辑在哪里？
在新能源汽车上，驾驶模式更多的是一种调校，新能源汽车上的加速踏板，其本质是一个传感器，传递的信息是驾驶员的驾驶意图。
简单的说，就是加速踏板的进程和电动机功率进行关联，而不同的模式下，他们之间的关系是不同的。举个例子：
运动模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发80%功率，踩下二分之一，电动机爆发90%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
标准模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发50%功率，踩下二分之一，电动机爆发80%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
经济模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发30%功率，踩下二分之一，电动机爆发60%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
在这个例子中，我们可以看到，更多的是驾驶感受的不同，运动模式就是更快的到达电动机的高峰，爆发力更强，经济模式就是更久的到达电动机的高峰，爆发的时间更缓。
而这个中间的节能逻辑是，因为爆发的比较缓，所以严格的说，比如同样都是踩下四分之一踏板，经济模式肯定是比运动模式要节能的。
新能源到底怎么开节能？
新能源汽车实际上驾驶习惯非常重要，比如虽然运动模式加速快，能耗大，但是在这个模式下可以更快的到达车辆想要的速度，甚至缩短行驶时间，从而节约能耗。
又比如虽然强动能回收模式可以回收一些动能，但是比如在高速上，如果我们充分利用车辆滑行的距离，那么实际上滑行带来的距离，远远超过动能回收时候的能量所能行驶的距离，那么这个工况下无疑是滑行更加节能。
但这个工况，在城市路况下又有变化，因为城市路况的制动距离都很有限，在完全刹停之前，如果可以最大程度的回收动能，那可能更加节能，所以城市道路中如果可以做到完全利用单踏板模式停车，无疑是可以更加节能。
在更多的现实生活中，由于新能源汽车的加速性带来的推背感和畅快感，很多新能源汽车车主在一段时间驾驶后，都会选择长期停留在运动模式上，毕竟驾驶感觉好的很多。比如今天要我还回经济模式，那我一定觉得“这车可能坏了……”
所以，答案来了：
理论上，新能源汽车ECO节能模式可以节能。
实际上，新能源汽车ECO模式并不能节能。
所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
我是大包子狸，智能科技控和新能源汽车爱好者。
已经陆续免费推荐超过100+朋友选择适合他们的新能源车;
我会持续更新各种新能源车的体验，以及相关知识、股票经历的分享;
有任何新能源汽车的问题欢迎关注，留言，星辰大海，一起遇见!
也许你对这些内容也感兴趣：
自动驾驶领域，所谓「全栈」是什么意思？为什么车企都要传播「全栈自研」的概念？
如何看待新能源车高速服务区排队 4 小时充电？新能源车在运行中都可能存在哪些问题？
六、新能源电动汽车：环保、节能、便利的未来出行选择
新能源电动汽车的优势
随着全球能源危机的日益加剧，新能源电动汽车成为了人们关注的热点话题。新能源电动汽车不仅可以有效减少对传统石油能源的依赖，还能减少尾气排放，有利于改善空气质量，保护环境。而且，它的动力系统更加高效，使用成本更低，充电设施的普及也为其提供了更便捷的充电服务。
环保节能
新能源电动汽车采用电池来存储能量，不像传统车辆那样需求石油燃料。电动汽车没有尾气排放，减轻了对环境的污染。而且，利用清洁能源充电可以更大程度上减少二氧化碳排放，有利于全球应对气候变化。
经济便利
随着新能源电动汽车技术的不断成熟和普及，充电网络也日益完善，越来越多的充电桩出现在城市和乡村。充电成本相对于传统燃油车的加油成本更低，而且新能源汽车的维护成本也会更加经济实惠。同时，政府的相关补贴政策也使得购买新能源汽车更加划算。
未来展望
随着技术的不断进步和电动汽车市场的快速发展，新能源电动汽车将在未来成为主流。同时，充电基础设施的不断完善和电池技术的持续创新，将会使新能源电动汽车的性能和续航里程有长足的提升，为人们提供更加便利和可靠的出行体验。
感谢您阅读本文，希望通过本文的了解，能够更全面地理解新能源电动汽车的优势和未来发展，为您的出行选择提供帮助。
七、纯电动汽车的节能机理？
电动汽车再生制动控制系统可以节约能源、提高续驶里程，具有显著的经济价值和社会效益。再生制动还可以减少刹车片的磨损，降低车辆故障率及使用成本。该系统由超级电容或飞轮及其控制器组成，利用超级电容或飞轮吸收再生制动能量，具有非常突出的优点。
当车辆制动时，电机处于发电机工况，将一部分动能或重力势能转化为电能储存在超级电容或飞轮中，由于超级电容或飞轮的功率密度大，可以更快速、高效地吸收电机回馈能量。在车辆起动和加速时，利用双向DC/DC将存储的能量释放出来，协助电池向电机供电，不但增加了电动汽车一次充电的行驶里程，而且避免了蓄电池的大电流放电，达到了节约能源、降低刹车片磨损和提高蓄电池寿命的目的。
八、电动汽车最佳节能速度？
40千米每小时因为电压非常稳定，电动汽车在使用的过程中，40千米每小时是最佳的节能速度，因为40千米每小时的速度可以使电池匀速的放电，达到电压稳定的后果
九、新能源汽车真的节能吗？
不请自来，我觉得新能源车一定比较省。原因就是
用电的电动机一定比烧油的发动机节省能耗。
首先，我们都知道传统汽车和新能源汽车最大的区别就是，一个烧的是油，不管是柴油还是汽油，而新能源车主要是用蓄电池，用的是纯净卫生的电。当然啦，燃料汽车，太阳能车都是新能源车。不过几类新能源车中目前最为常见的就是电池了。
我们还是有图有真相，直接从油耗和电耗的角度看结果：
那么问题就来了，为什么用电池会省那么多？是不是还是因为电费便宜，油费贵？
可能会有一个数学家跳出来，告诉你这是一个复杂数学问题，告诉你一堆公式，然后告诉你这个叫
混沌数学_百度百科。好了，我不扯淡，其实有一个东西叫
转换率_百度百科，简单地说就是不同能量转换效率，就像问主提到的能量守恒，能量是守恒的，但是在转换的过程中有些被损失了。现在就来看看新能源车的转换率情况。
图中我们看出了电动机的转化率高达75%-90%，而普通发动机却只有不到30%，能源的浪费实在太多。
如问主所说的，现在中国的电主要靠火力发电而来的，烧的还是煤炭和石油。那我们先看一条新闻：
法国通过能源过渡法条款 将核电比例从75%下调至50%好了，懂了吧，在欧洲目前已经很少有火力发电。我是在德国生活了5年，除了工业区Saarland，亚琛等，很少有看到火力发电的，更多的是风力、水力发电。虽然电能在发电厂发出到蓄电站中会损失一些电量，但是转换率实在比石油到汽油到动力输出的损耗低了很多。
我再列举一个中国目前也在大力开发的发电方式，有兴趣的朋友可以去研究研究，我认为很有前途哦~~
核聚变发电_百度百科（不是核裂变发电哦，核聚变的威力强多了。）
好像有点扯远了，总之一句话，用电的车肯定比烧油的省钱。
有空的话，我们继续扯新能源汽车的电池。
十、环保节能和新能源区别？
环保节能是指用以节约现有能源消耗量，提倡环保型新能源开发，造福社会。节能就是节约能源，环保就是环境保护。而新能源是指非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，致刚开始开发利用或正在积极研究有待推广的能源，如太阳能，地热能，风能，海洋能。等。
