一、新能源汽车补贴如何入账?全面解读新能源汽车购置补贴政策

二、新能源汽车补贴政策？

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。

此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

三、新能源汽车购置补贴政策延长2年，这对汽车行业有多大影响?

2023年，在中国电动汽车百人会论坛上，许多嘉宾呼吁延长新能源汽车购置税免征政策，以稳定行业的高质量发展。大众乘用车品牌中国区CEO表示，为促进行业持续健康发展，呼吁将新能源汽车购置税免征期限延长至2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。比亚迪董事长王传福表示，汽车市场每天都在变化，但电动化的趋势不会逆转。目前我国汽车全面电动化的时间表提前，进程加快。为加快汽车产业现代化，希望将新能源汽车购置税减免政策延长至2025年。

新能源汽车行业的人自然认为新能源汽车购置税免征期限越长越好，以后最好也是这样。今年以来的新能源汽车价格战，其实和新能源汽车购置税有一定关系。

免征购置税的结束影响了新能源汽车的销售。为了争夺更多的市场内卷，大家都在争先恐后的降价，造成了新能源汽车行业“增长过快，利润不足”的局面。

但从国家层面来看，新能源汽车产业经过快速发展，已经成为一个相对成熟的产业。购置税延至今年的消息没有延。估计这也是综合考虑。

媒体上关于新能源汽车的讨论很多，当然关于汽车的内容也很有意思。比亚迪是全球最大的新能源汽车公司，他当然想免购置税。但免征购置税首先受益的是消费者，这是促进消费升级的重要举措。汽车公司希望卖出更多的汽车，消费者希望汽车价格能够再次下降。这是市场规律。

车辆购置税和证券印花税都是财政收入的大项，也是群众热议的焦点。车辆购置税和印花税都是先减后减，一次免征。而且，这两个税种关系到交易量的繁荣。如果降低车购税，我们会买更多的车，如果降低印花税，我们会买卖更多的股票，这都是一个范畴的概念。

我支持继续免征车购税，赞同王传福的主张，因为这有利于经济复苏和消费升级。

四、2023新能源汽车补贴政策？

1.纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴;

2.纯电动乘用车续航里程在300-400公里的,每辆车享有9100元的补贴;

3.纯电动乘用车需要里程大于400公里的,每辆车享有12600元补贴;

4.插电混合动力车(含增程式),NEDC工况下续航里程大于50公里(含),享有4800元补贴;

五、墨西哥新能源汽车补贴政策？

墨西哥存在新能源汽车补贴政策。原因是墨西哥政府于2019年推出了名为"移动清洁能源"的计划，旨在降低燃油车的污染并促进新能源汽车的发展。根据该计划，购买符合标准的新能源汽车可以享受高达38%的购车补贴, 其中，纯电动车最高可达20,000美元。此外，购买新能源汽车的车主还可以享受免费停车和高速公路费用减免等政策优惠。总的来说，墨西哥的新能源汽车补贴政策旨在鼓励环保出行，推动经济转型和创新发展。

六、新能源汽车补贴政策河北？

1、国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销；

2、因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后；

3、车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。

七、新能源汽车购置补贴是给谁的？

是直接给到消费者的。

现在购买新能源汽车是很划算的，不仅免征购置税的，而且还有国家的补贴，所以是很不错的选择。

八、新能源汽车的补贴政策如何？

在3月末国务院常务会议确立新能源汽车补贴延长两年后，4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除继续免征购置税外，《通知》明确在未来两年平缓新能源汽车补贴退坡力度，机要通信公务采购原则上选择新能源汽车，并支持“车电分离”等新型商业模式发展。

依照国务院常务会议确立的要求，《通知》将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

具体来看，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。补贴前售价须在30万元或以下，但“换电模式”车辆不受此规定影响。

2020年新能源乘用车补贴标准

而在技术指标方面，《通知》确定2020年电池系统能量密度不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。到2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

车辆能耗调整系数按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：当m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0044×m+9.24。比门槛提高0%（含）-10%的车型按0.8倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

不过，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域的车辆2020年补贴标准不退坡；2021-2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

同时，《通知》支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

《通知》要求，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业安排最终清算。

对于备受关注的燃料电池汽车，《通知》将购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，使关键核心技术取得突破。

设立30万元红线 特斯拉成众矢之的

此次《通知》最受关注的一个调整内容是，规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”，并特别提出“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定。

对于设置30万元限价的考虑和具体操作办法，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

这也意味着，补贴前售价超过30万元的特斯拉Model 3标准版或长续航版或将无法享受补贴政策。

九、2019农机购置补贴政策？

2019年度农机购置补贴政策解读

1.

农机购置补贴的对象: 从事农业生产的个人和农业生产经营组织。在一个年度内,个人享受补贴机具的数量不超过5台件、补贴资金不超过30万元;农业经营组织享受补贴机具数量不超过30台件,补贴资金不超过200万元。

2.

补贴范围: 拖拉机、小麦、玉米联合收获机等粮食生产机械以及深松整地、免耕播种、高效植保、节水灌溉、高效施肥、粮食烘干、秸秆还田离田、残膜回收、畜禽粪污资源化利用、病死畜禽无害化处理等83个品目的机械。

3.

补贴标准: 全省统一实行定额补贴,实际补贴比例控制在30%左右。

十、如何评价 2019 新能源汽车补贴政策？

我做的补贴表格：

购车建议：

1、400km以上长续航纯电动车的潜客，建议速度下手，且必须在6月25日之前，于车管所上牌完毕；

2、购买150-250km续航纯电动车的潜客，如果纯代步用（不出远门的），建议接近6月底的时候低价买入，速度上牌；当然，我们更建议不要买，买了糟心；

3、250-400km中等续航纯电动车的潜客，补贴退坡严重，但不建议入手，因为2019年电池能量密度还能提升，不希望您为了赶这2-3万补贴终于花15万买了一台半残废产品；

4、如果没赶上2018年补贴末班车，如果意向车型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势；

5、豪华品牌纯电动车买家，基本不需要惊慌，补贴占车价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度。

我的一些想法：

1、以纯电动为主导的战略方向不会改变，以此弥补中国汽车工业在数十年以来落下的汽柴油发动机与自动变速箱的差距。

2、插电式混合动力汽车依然享受免摇号上牌（北京除外）与免购置税的政策优惠，但2020年12月之后的政策优惠地位可能不保，因为发改委已经打算将增程式混动改为纯电动，与传统插混车型进行区分，这就意味着插混有可能被降级优待，分分钟不再享受这么丰盛的政策优惠。

3、从此前红头文件的法律精神来看，插电与插混在2020年12月31日之前依然是“新能源车”定义，想在最几年买车但苦于没有汽柴油车指标的消费者，请在这个时间节点之前入手“能上绿牌的车”。

4、动力电池的技术瓶颈在短期内依然无法得到突破，这是全球性的难题，欧美日三大阵营的传统汽车生产商也没办法解决。三元锂电池的能量密度潜力已经发挥得差不多了，石墨烯电池离量产还有太长的距离。

5、动力电池的价格持续下降，但每年只有一两成的价格，根本抵抗不了如此大的新能源补贴退坡幅度，电池成本无法得到有效控制的企业将面临成本压力，甚至灭顶之灾。

6、特斯拉中国超级工厂一二期工程的总产能为50万辆/年，大连松下电池工厂将为其提供海量的动力电池，产能得到保证的国产Model 3将对中国高端自主品牌进行洗牌，能自行研发和制造电池的比亚迪将成为中流砥柱力扛外敌的中国力量。

7、丰田、通用、大众三大汽车集团都将在2020年大规模进攻中国市场，利用中国自主品牌艰苦创业铺垫出来的充电设施来搜刮新能源车销量，大众集团更是准备在2025年于中国大陆售出150万辆纯电动车，野心之大令人惊讶！

8、中国自主品牌依靠“新能源产品的超高售价”来提升品牌调性的日子不再了，接下来的都是硬仗，谁掌握了成本源头，谁能生产出低成本、高质量、高产能的新能源产品，谁就是下一个阶段的中国自主王者。

9、双积分政策压力山大，所有中国自主品牌车企都会参与到这场新能源革命之中，自主品牌的数量会在接下来的10年之内大起大落，最终只有极少数能生存下来，就如现在的日本、美国、德国，一个汽车工业强国（不是“大国”）只能允许少数几个品牌独大。

10、新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。