一、新能源汽车耗电成本？

新能源汽车百公里耗电大约15度电到20度电之间，我们按照18度电计算，假如新能源车主在低谷时间去充电，一百公里耗电成分也就是九元左右，平均下来每公里不到一毛钱

二、新能源汽车用车成本？

如果充电线从自家引出充电，约为同类燃油车能耗三分之一，但如用社会充电桩充电大约为三分之二

三、新能源汽车报废成本？

4000元至8000之间。

这意味着一台新能源汽车的报废成本在4000一8000之间。尽管这些资金并没有足够的资金来支撑汽车的新能源，但是也足够了。从这一点上来说，新能源车才是最划算的。近几年来，新能源车在这个时代，可谓是炙手可热。从宏观上讲，新能源车的快速发展，也是对环保的一个关键因素。

四、新能源汽车更换成本？

电动汽车的保养，只需要定期的检查电池和电动机就可以了，一般来说7500公里左右保养一次，目前主流的纯电动汽车来说的话基本上是5到8年或者是10万到15万公里的质保，并且免费的政策，在保养上面基本上是不花钱的。加上停车费用和偶尔的损耗配件的更换，一年的费用也不过两千多块。

不过对于混动车来说，由于搭载了燃油发动机，所以除了要做燃油车保养的那一套操作之外，三电同样需要保养。费用大概每年在在4000元左右。当然，这个费用是不包含油耗和保险的，如果是加了保险和油耗的话，一年怎么也得2万元左右的。

总的来说，除了基本的保养之外，轮胎、电费、停车费等其他费用，全部加起来在可能还需要1万左右。不过相比燃油车来说，总体来说新能源车还是很省钱的。当然，如果电动车的电池坏了需要自费更换，这就另说了。

五、新能源汽车用铝成本？

整个新能源汽车，铝占整车的成本大概是20%到28%

六、卖新能源汽车经营成本？

具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。据我所知，在2006年左右在二线城市（比如成都、重庆）投资一家合资品牌的4S店，费用大概在2000万元左右。到2011年，一家合资品牌的建店费用在4000万元左右。这里面的升值的部分主要是因为土地费用上涨的过快。

当然，由于这两年市场成长过快，建店频率很高，就造成了每一家新店都会进行攀比，比如在内部设施、店面面积上屡创新高。在2008年的时候，成都投资一家豪车品牌旗舰级规模的4S店费用会超过6000万，最高甚至传言接近1亿。我个人相信这个差距依然是体现在土地购置费用上。不过在内部装饰上的费用也不低，很多店也修建了媲美五星级酒店的休息区、餐厅等等。还有售后区域采用两三层楼的方式，需要费用昂贵的载货电梯等。

同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。

运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少

七、新能源汽车研发成本？

这个研发成本非常大，一般企业也干不了：

汽车行业的研发成本很高，而将研发成本需要平分到出售的汽车上，就构成了用户购车成本的一部分。随着汽车市场的发展。根据麦肯锡2017年1月的调研报告，动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh。一辆普通的纯A级电动汽车，配置25kWh电池组的成本在7万元左右。2、除却电池，新能源汽车零件也是价格的重头之一。

随着新能源汽车的不断发展，不断进步，以后的研发成本会越来越低，购车成本也会慢慢减少。

八、新能源汽车每公里成本？

一辆新能源车百公里耗电14 ~ 18度左右。如果车主使用便携式充电桩给新能源车充电，此时每千瓦时大概需要6分钱。所以平均下来，新能源车每公里大概要花0.084~0.108元，也就是大概8分钱到10分钱。

如果新能源汽车使用公共充电桩充电，公共充电桩每千瓦时的成本约为1.2 ~ 1.5元，那么此时新能源汽车百公里可能需要16.8 ~ 27元左右。此时，新能源汽车的平均成本约为每公里1 ~ 2分钱。

九、新能源汽车的成本结构？

新能源汽车中的纯电动汽车主要的成本构成如下：

 1） 电池成本占比 ：40%；

 2）电机：15%； 

3）电控：12%；

 4）电驱动零部件：8%；

 5）其它：25%。

十、新能源汽车电池成本构成？

新能源汽车电池的成本一般占比为38%左右。

一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。意思说新能源汽车成本10万的话，电池成本要3.8万。