一、新能源汽车充电效率和转换效率？
新能源汽车的电能充电转化为电池储电的转换效率为2.16度除以3.63度，转换效率约为59.5%，四舍五入即60%，有40%的电量可能在传输和电能转化为电池化学能中有损耗。
折算需要的消耗的充电市电为11.4除以0.6等于19度，然后19度乘以充电桩电费0.64元/度，等于12.16元，即我的新能源汽车跑一百公里需要12.16元电费，折算每公里电费为0.12元每公里。
二、能量转换效率？
能量转化效率
能量转换效率是指一个能量转换设备所输出可利用的能量，相对其输入能量的比值。输出可利用的能量可能是电能、机械功或是热量。能量转换效率没有一致的定义，主要和输出能量可利用的程度有关。
一般而言能量转换效率是一个介于0到1之间的无量纲数字，有时也会用百分比表示。能量转换效率不可能超过100%，因此永动机不存在。不过像热泵之类的设备将热由一处移到另一处，不是进行能量的转换，其性能系数（英语：Coefficient of performance）往往会超过100%。
能量有许多种形式存在，各种形式能量的来源、用途不尽相同，人们为了方便利用，需要将能量在不同形式之间转换。
能量转换效率 是指一个能量转换设备所输出的可利用能量，相对其输入能量的比值。输出的可利用能量可能是电能、机械功或是热量。能量转换效率没有一致的定义，主要与输出能量的可利用度有关。
三、热能转换效率？
能源的很大一部分是用于发电，而且多采用矿物燃料加热燃烧，将贮藏的化学能转换为热能，热能通过发电装置又可转化为电能，即火力发电。火力发电的简单过程是：化石燃料通过在锅炉中燃烧大约将90%的化学能转换为热能，并将热能传递给锅炉水管中的水分，使其加热蒸发，水蒸气通过蒸汽管流向涡轮机并冲击叶片转动，涡轮机则把40%的热能转换成机械能，发电机把所能得到的机械能的99%转换成电能，然后通过输出系统将电能输送到用户。由热能转换成电能的总效率等于锅炉效率×涡轮机效率×发电机效率。
四、电池转换效率？
转换效率（全称是光电转换效率）是衡量太阳电池把光能转换为电能的能力，也可能是各营养级食物之间的转化。
转换效率（全称是光电转换效率）是衡量太阳电池把光能转换为电能的能力。其值是一个百分数。太阳电池的测试设备采用AM1.5G的标准光谱。此光谱是根据实际的AM1.5G光谱人为修正后得到的，其光强为1000W/平方米。如果一片电池面积为154平方厘米，如果用AM1.5G的标准光照射后，它上 面的能量就是15.4W，如果经过测试，电池功率为2.6瓦，则其转换效率为2.6/15.4=16.88%.
2011年，光伏行业在采用杜邦公司的17A正银浆料后，产线电池的平均转换效率已经超过18%。因为各个厂家的标准和测试设备等各方面的差异， 具体数字有所差别。
太阳电池转换效率的提高可以加速其制造成本的下降，最终将实现和常规能源同样的上网电价
五、转换效率的公式？
转换效率=Pm/S*100%。Pm——最大功率输出点，S——面积（可以分为：有效面积、电池片面积、组件面积等，看需要选哪一个面积了）
FF=I m×U m I sc×U oc
EFF=U oc×I sc
E×S
×FF
注：S-硅片面积, E-光强(正常1000W)
太阳电池的电性能参数：
Isc (短路电流) Uoc (开路电压) Impp (最大电流) Umpp (最大电压) Pmpp（最大功率）Rs（串联电阻）Rsh（并联电阻）FF（填充因子）
六、充电桩转换效率？
充电桩的输入电压是220V,输出的电流分别是16A和32A,那么充电桩的功率计算公式如下：
220V(家用电压)X 16A(充电电流)=3.5kw(充电功率)
220V(家用电压)X32A(充电电流)=7.0kw(充电功率)
由于充电环境，车辆交流转直流转换效率会存在一定的数值误差。16A充电功率会存在低于3.5kW , 32A充电功率低于7kW的可能，具体情况请以实际充电功率为准。
12kWh(电池容量): 3.5kW (充电功率) =3.4h (充电时间)
60kWh(电池容量): 7.0kW (充电功率) =8.6h (充电时间)
汽车电池容量请参考车辆说明书。由于充电功率.上下浮动，电量0-100%充满电的时间会有延长，具体情况以实际充电时间为准。
七、电热转换效率公式？
W有用：热机提供的机械能,即用来做功的能量,通常用：W＝FS或W＝Pt计算出来；
Q总：燃料燃烧释放的所有热量.通常用Q＝mq计算；m是质量、q是热值 ；
完整表达：
η＝W有/W总＝Fs/mq
或＝Pt/mq
计算时,因为机械能小于放出的热量 ,所以,效率总是小于1.
八、电磁转换效率多少？
理论上80%~90%。
电磁炉的热效率是指电能转化成热能的效率，其实对电磁炉来讲，是电能转变为磁能后再转变为热能，此转化的效率随所使用的锅子的导磁性能及厚度、体积大小、与电磁炉板结触面等不同，差异很大。
如果按加热时间与耗电量计算，环境温度，器具的热容量等变数是无法实算效率。
而生产厂商所提供的86％、90％是按电磁炉电能转换率说的，根据能量守恒定律，电磁炉除很少部分电能用于冷却风扇作动能，其剩下电能转化成热能，当然效率都可达90％以上。
至于实际热能的利用效率是有差异的，没有包含在上述效率内。所以86％或90%
九、空调的转换效率？
1：3
而空调的转换效率却达到了1：3，同样是1500瓦的功率，能够置换4500瓦的热量，热效比比电暖气高得多。
虽然空调的热转换效率高，但是它的功率高啊，一天下来怎么都要好几块，但是一些局部加热的电暖气，像暖风机，平均功率都在300w以内，耗电量远低于空调。
空调的设计之初，是用来专业制冷的，室外温度越冷，空调的制热效率会变低，一些便宜的空调制热效果很差，无法满足供热需求，只能开启电辅热，但是电辅热功能巨耗电，这样一来电费就更贵了。
十、油电转换效率？
化学能->动能 转化效率 φ1 一般在0.3-0.4 之间,也就是内燃机车的效率, 丰田本田在业界名列前茅
动能->电能 转化效率 φ2 一般在0.8-0.9之间. 反之怡然.
最后你说的汽油发电机,也就是说 化学能->电能
转化效率是 φ1 * φ2,
一般也就是0.3左右.
最后回答你丢失的能量去哪了, 假设汽油得到充分燃烧
1,高温气体带走的热能,通过尾气排放,占大头
2,机械摩擦转化为内能,最后通过热辐射或气体对流(发动机/发电机冷却)释放掉
