一、新能源绝缘检测方法？
新能源绝缘的检测方法如下
1、在动力电池包内部设置绝缘检测电路，完成整车装配后，电动汽车在充电口处使用安规测试仪进行交直流充电，充电过程中测试整车绝缘。然而该方法是在充电过程中进行整车绝缘检测，而不是在上高压之前进行绝缘检测，即此时整车已经上高压电，还是会存在高压危险，安全性和稳定性不高。
2、开发绝缘检测诊断仪，通过诊断仪发送单闭合电池包主接触器的方法，读取电池包内部绝缘检测系统上报的结果，完成绝缘检测。然而该方法需要开发诊断仪，所需成本高，测试周期长。
3、整车装配完毕后，根据高压系统原理，逐步拆解高压插接件，逐件、逐段测试高压绝缘。然而该方法操作复杂，测试时间长，需要对装配完毕的车辆进行大范围拆解，工作量大。
二、新能源电池绝缘检测原理？
电池绝缘检测工作原理主要包括电流传感法、对称电压测量法、桥式电阻法、低频信号注入法等。其中低频信号注入法应用最为广泛。在其内部产生一个正负对称的方波信号，通过绝缘阻抗监测仪连接端子与直流高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路，通过对采样电阻上分压的采集，计算得出RF大小。
三、新能源绝缘阻值检测执行标准？
GB《电动汽车安全要求》中要求：
（1）在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻的最小值应大于100Ω/V，交流电路应大于500Ω/V。如果直流和交流的B级电压电路可导电的连接在一起，则应满足绝缘电阻大于500Ω/V。
（2）车辆充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时应不小于1MΩ。
（3）车辆应有绝缘电阻监测功能，在车辆B级电压电路接通且未与外部电源传导连接时，能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阻值，当该绝缘电阻值小于制造商规定的阈值时，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶员。
四、新能源电瓶绝缘用什么检测？
新能源电瓶绝缘用如下检测
新能源绝缘的检测方法如下
1、在动力电池包内部设置绝缘检测电路，完成整车装配后，电动汽车在充电口处使用安规测试仪进行交直流充电，充电过程中测试整车绝缘。然而该方法是在充电过程中进行整车绝缘检测，而不是在上高压之前进行绝缘检测，即此时整车已经上高压电，还是会存在高压危险，安全性和稳定性不高。
2、开发绝缘检测诊断仪，通过诊断仪发送单闭合电池包主接触器的方法，读取电池包内部绝缘检测系统上报的结果，完成绝缘检测。然而该方法需要开发诊断仪，所需成本高，测试周期长。
3、整车装配完毕后，根据高压系统原理，逐步拆解高压插接件，逐件、逐段测试高压绝缘。然而该方法操作复杂，测试时间长，需要对装配完毕的车辆进行大范围拆解，工作量大。
五、新能源压缩机绝缘检测方法？
一般通过介电强度测试和绝缘电阻测试来检测新能源压缩机的绝缘性能。原因介电强度测试可以通过检测绝缘材料在电场下的耐受能力，测试绝缘耐压能力。绝缘电阻测试则是通过测量绝缘材料的电阻值和导体之间的电阻值来测试绝缘质量。除了介电强度测试和绝缘电阻测试，还可以使用局部放电检测、温升试验、电容电损测试等方法来检测新能源压缩机的绝缘性能。不同的检测方法有不同的特点和适用范围，根据具体情况选用合适的方法能够更准确地检测绝缘性能。
六、新能源绝缘检测插那几个孔？
右边插孔用来连接屏蔽线，中间插孔用来连接接地线，左边插孔为接线端。
测量绝缘，必须将端子逐个测量，确定阻值在维修范围，才可进行操作。
七、新能源客车与传统客车构造对比？
写下我在知乎的第一个答复吧！追了两年的知乎大神，我也学答一波。客车比较偏门，因此相关资料的详尽程度以及范围广度，跟乘用车都不是一个层级的。再谈及新能源客车方向，更是微乎其乎了。虽然近年来新能源遍地开花，可是谁能笑傲江湖，还得通过漫长的市场去检验呢！
先说一下题目的细微出入…新能源客车不仅仅指纯电动客车（BEV），还包括HEV,FCEV等。我要讨论的，主要是BEV(Battery electrical vehicle)和传统燃油客车的区别。
先放结论，新能源客车与传统燃油客车相比，主要区别在于动力源,底盘以及车身结构结构。
首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是Battery Pack>PDU>MCU>Motor>Rear Axle>Wheel。从而可以看出，电池包通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。
其次是底盘。前面提到，BEV不需要离合器总成，通常也不需要变速箱。而且通常采用后驱，或是轮边四驱，这里存在的区别是电机放置位置。如果电机放置在后桥中间，电机输出端相当于传统燃油车变速箱输出端，通过半轴传给车轮。另外一种布置就是轮毂电机方式，也就是将电机继承在车桥两边车轮方向，电机输出端通过减速器传递给车轮。另一个就是BEV彻底抛弃了燃油系统，因此也不需要油箱和排气系统。这些都为底盘空间优化作出了卓越的贡献！
车身方面，BEV首要考虑的，就是电池的放置。一般8m的客车，会有8个以上的电池包，12米以上的客车电池包多大18个（根据电池种类和厂家设计型号而决定，也可以很少）。电池包遍布全车（主要是车尾，车底和车顶。）为了达到一级地板要求，会综合考虑电池位置（公交车主要要求一级地板，长途客车则要求行李箱放置空间。）因此车身骨架为做适当调整！
另外电器方面也有一些不同，比如BEV还有SOC状态监控…
手机掉在脸上了，还有好多说得不准确的地方，先睡觉，有时间再来完善吧。
后续我会持续性更新该文章，有兴趣的朋友请移步！
八、绝缘垫如何检测绝缘？
使用两种方法可以检测:1、外观检查，仔细检查绝缘垫的外观，没有破损，裂纹等现象，那么他的绝缘就是良好的。
2、用仪表检测，使用万用表，将其调整在测量通断的档位，两只表笔线，分别搭接在两侧，不通，则代表着绝缘变得良好。
九、直流绝缘检测和交流绝缘检测区别？
绝缘耐压测试时直流电和交流电的区别是测试信号的差别。
直流用于高压检验,交流耐压用于破坏性试验。
耐压测试：基本上在耐压测试时是将一个高于正常工作的电压加在产品上测试，这个电压必须持续一段时间。如果一个零部件在规定时间内，其漏电流亦保持在规定的范围内就可以确定这个零部件在正常的条件下工作，应该是非常安全的。
绝缘电阻测试主要测量组件中的载流部分与组件边框或外部之间的绝缘是否良好,通常是施加一个较大的恒定电压（直流500V
或1000V），并维持一段规定的时间，做为测试的标准。假如在规定的时间内，电阻保持在规定的规格内，就可以确定在正常条件的状态下运转，产品应该较为安全。绝缘电阻值越高表示产品的绝缘越好。绝缘电阻测试测量到的绝缘电阻值为两个测试点之间及其周边连接在一起的各项关联网络所形成的等效电阻值。但是，绝缘测试无法检测出下列状况：绝缘材料的绝缘强度太弱；绝缘体上有针孔；零部件之间的距离不够；绝缘体被挤压而破裂；上述各种情况只能通过耐压测试检测出。
十、新能源汽车高压互锁和绝缘检测维修方法？
新能源汽车高压互锁和绝缘检测是保证新能源汽车安全的重要措施之一，若出现故障需要进行维修，以下是一些常见的维修方法：高压互锁故障维修方法：检查高压互锁线路是否损坏或接触不良，如果是，则需要修复或更换损坏的线路。检查高压互锁连接器是否正常，如果连接器损坏，则需要更换。检查高压互锁系统的传感器和控制器是否正常，如果有故障，则需要更换故障部件。绝缘检测故障维修方法：检查绝缘电阻是否过低，如果是，则需要检查高压电缆和连接器是否有损坏或泄漏，并及时修复或更换。检查绝缘检测系统的传感器和控制器是否正常，如果有故障，则需要更换故障部件。检查高压电池和电机的绝缘情况，如果发现绝缘问题，则需要更换故障部件。需要注意的是，高压互锁和绝缘检测维修需要专业的技术和设备，因此建议将车辆送到专业的新能源汽车维修站点进行维修。同时，在维修过程中需要注意安全，避免发生触电等危险。
