一、新能源汽车带动的行业有哪些？

货车司机的新能源“账本”

油价的持续上涨，桂宝林下定决心“弃油择电”。 他算过一笔账：如果跑货运一天收入800元，大概需要跑300公里，在不放空的情况下，燃油货车需要约300元的成本，新能源货车只需要40、50元，成本相差明显。

其实对于很多新能源货车司机而言，心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后，桂宝林除了通常在凌晨后给货车充电，还总结出一些省成本的小技巧。如在堵车的时候，新能源货车耗电不大，在城市跑反而省电，因为根据新能源货车的原理，走走停停、刹车的时候部分动能会被回收，能省一些电，而燃油货车在堵车的时候较为耗油，比较费钱。

一直以来，司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用；也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低，确实“真香”。 公开数据显示，目前的货运市场油车仍是主力军，新能源货车保有量占比为2%，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。

桂宝林发现，深圳市内跑货运的面包车几乎都是挂绿牌的新能源货车，连新能源大货车也多了起来。“新能源货车是未来的趋势。”他说。

界面新闻根据汽车工业协会公布数据整理，从全行业看，2021年货车销量428.8万辆，同比减少8.47%，而新能源货车销量为13.1万辆，同比增长126.08%，占比也从2020年的1.24%增长到3.06%。

尽管当前新能源货车销量仍处于较低水平，但从销量增速以及占比来说均处于快速增长态势，这主要源于“双碳目标”的推进，加快了物流货车新能源化的进程。“十四五”规划也明确新能源汽车的推广目标，到2025年底，物流配送领域新能源汽车占比将达20%。

另一方面，传统的燃油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点，是城市重要污染物氮氧化物和颗粒物的主要来源。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，从宏观数量角度提出了目标。

新能源货车推广的“城市样本”

在国家的大力推广之下，越来越多的城市加入到新能源物流车的推广行列，不少城市相继推出了路权和运营补贴等相关政策。此外，在车辆牌照方面，很多城市都限制了燃油货车指标，而给新能源车辆更多指标。

海南是中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。今年8月22日，海南省人民政府印发海南省碳达峰实施方案，提出到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

王川分析，海南目前各个县市都布有充电桩，司机充电方便，配套设施的完善加速了新能源货车的普及。 据海南省发改委统计，截至2021年底，海南全省累计建设充电桩47202个，较上年增加了约78.8%，省内202个乡镇建设充电桩覆盖率达到93.6%。2021年全省新建充电桩20938个，完成年度任务计划的209.4%。

截至今年6月底，海南全省新能源汽车保有量已达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%，高出全国平均水平5.7个百分点，保有量占比连续赶超天津、北京，仅次于上海，居全国省级地区第二。

不过，从新能源物流车保有量来看，深圳在全国乃至全球城市中排名第一。按照规划，深圳还将持续提升新能源物流车比重，至2025年新能源物流车力争达到11.3万辆。

新能源物流车从2015年规模化推广至今，深圳表现一直突出，不只是在销量上，同时也体现在政策支持力度、运营支持力度上。 目前，交通运输部、公安部、商务部已开展了两批城市绿色货运配送示范工程，共计46个城市。第三批绿色示范城市申报工作也已经启动。据界面新闻不完全统计，上述46个城市中，有超过30个城市已经发布支持新能源物流车发展的政策。

二、新能源汽车的新究竟新在哪里？

分享一篇知乎神文章（可以在中国知网免费下载论文、专利）：

[1]张丽娜,赵彦峰,胡梦佳.补助准则变化对新能源汽车企业的业绩影响[J].创新科技,2018,18(10):17-21.

[2]付志新,周惠来.基于SCI论文的我国新能源汽车协同创新分析[J].创新科技,2018,18(10):33-35.

[3]产能过剩了吗?一文读懂中国新能源汽车发展态势[J].资源再生,2018,(10):15-18.

[4]于雷.中等职业院校开设新能源汽车专业的意义及方法[J].职业,2018,(29):76-77.

[5]汤文凯,王思佳,谭木兰.GIS与BIM相结合的校园运维研究及新能源汽车充电桩布设[J].土木建筑工程信息技术,2018,10(05):74-80.

[6]张庆.基于专业教学资源库的新能源汽车电机与控制技术课程教学设计研究[J].武汉职业技术学院学报,2018,17(05):67-70.

[7]戴安康.浅析基于云平台的新能源汽车电控系统通信设计[J].电子测试,2018,(20):78-79.

[8]王云.盐城市新能源汽车产业竞争力研究[J].湖北农机化,2018,(07):64.‍

‍[9]陈琳,谢学飞.基于多元化生源结构的教学模式探索——以《新能源汽车概论》课程为例[J].汽车维护与修理,2018,(20):18-20.

[10]宋鹏程,马春阳.中职学校新能源汽车专业建设探析[J].汽车维护与修理,2018,(20):42-44.

[11]吴书龙.新能源汽车高电压组件结构浅析(一)[J].汽车维护与修理,2018,(20):62-64.

[12]刘宏南.新能源汽车维修中电子诊断技术的应用[J].才智,2018,(29):216.

[13]2018首届中国(南京)城市绿色交通发展高峰论坛暨国际新能源汽车及配套采购博览会顺利召开[J].人民公交,2018,(10):10.

[14]董子昌.新能源汽车分类及性能浅析[J].淮北职业技术学院学报,2018,17(05):114-116.

[15]李坚强.新能源汽车发展中企业与的作为[J].开放导报,2018,(05):84-87.

[16]谢逸帆.新能源汽车产业的发展现状及建议[J].现代商业,2018,(28):34-35.‍

‍[17]林珏.发展新能源汽车促进“一带一路”低碳合作[J].中国国情国力,2018,(10):55-60.

[18]国家统计局延安调查队新能源汽车课题组.陕西延安推广新能源汽车的现状、问题和思考[J].中国国情国力,2018,(10):70-72.

[19]戎可欣.格力新能源汽车战略评价[J].中国集体经济,2018,(28):20-22.

[20]王晓玲,闫霞,丁玮玮.DFAC抢占新能源汽车制高点东风海博襄阳新能源科技有限公司成立[J].时代汽车,2018,(10):195.

[21],杨朝隆,万维.新能源汽车产业竞争力提升策略探究[J].时代汽车,2018,(10):71-73.

[22]徐圣杰,邴毳英,李月振,孙燕霞.浅谈国内新能源汽车发展方向[J].时代汽车,2018,(10):74-75.

[23]蒋轲.我国新能源汽车产业技术创新能力提升分析与研究[J].时代汽车,2018,(10):78-79.

[24]张大雨.丽水市新能源汽车充电基础设施建设现状及发展研究[J].时代汽车,2018,(10):80-81+84.‍

‍[25]林旭,罗煜林,严世榕.新能源汽车消费者购买意愿影响因素计量学分析[J].时代汽车,2018,(10):161-163.

[26]2018年新能源汽车五大发展趋势分析[J].电器工业,2018,(10):54-56.

[27]白让让.双重合资与本土企业自主创新惰性——兼论新能源汽车合资热的负面效应[J].财经问题研究,2018,(10):49-57.

[28]王晓云.新能源汽车:产销旺季开启蔚来汽车登陆纽交所[J].能源,2018,(10):16.

[29]李鲁苗,姚占辉.后补贴时代新能源汽车支持体系构想[J].中国经济报告,2018,(10):64-67.

[30]李雪早.新能源汽车动力电池回收利用浅析[J].汽车维护与修理,2018,(19):1-9.

[31]杨晓强.浅谈技工院校新能源汽车专业建设的思路——以宁波技师学院为例[J].中国培训,2018,(10):20-21.

[32]冯晓琦,万军.中国战略性新兴产业的成长与挑战:以新能源汽车为例[J].海外投资与出口信贷,2018,(05):40-44.‍

‍[33]赵宝平,江东林,陈乐.浅析新能源汽车现状及其发展前景[J].汽车维修,2018,(10):2-7.

[34]8月汽车产销增速持续低于同期新能源汽车同比高速增长,纯电动销量占比74%[J].财经界,2018,(28):51-52.

[35]曹霞,邢泽宇,张路蓬.规制下新能源汽车产业发展的演化博弈分析[J].管理评论,2018,30(09):82-96.

[36]温俊芳.基于中高职衔接的新能源汽车运用与维修的课程体系构建研究与探讨[J].汽车实用技术,2018,(18):31-33.

[37]段付德.浅谈《新能源汽车技术》课程教学模式和方法的研究与探索[J].汽车实用技术,2018,(18):34-35+45.

[38]刘锋.新能源汽车维修专业建设探讨[J].山东工业技术,2018,(21):239.

[39]娄建民,杨玉,刘勇.增程式新能源汽车用发动机喷油器噪声测试系统研究[J].汽车零部件,2018,(09):1-5.

[40]俞庆华.安波福将为广汽新能源汽车提供高级驾驶辅助系统[J].汽车零部件,2018,(09):56.‍

‍[41]张颖.新能源汽车的后市场机会[J].汽车与配件,2018,(27):4.

[42]《新能源汽车维护技术标准》试行方案上海发布[J].汽车与配件,2018,(27):30-33.

[43]许佳云.新能源汽车产业现状与发展[J].时代农机,2018,45(09):157.

[44]朱郑乔若,金鑫君.新能源汽车高速电机转子总成强度分析[J].时代农机,2018,45(09):221-223.

[45]陈明福,郑丽萍,陈其生.新能源汽车创新技术应用与研究[J].时代农机,2018,45(09):240+242.

[46]郭海宇,张晓光.基于快速原型的新能源汽车网关控制器开发平台设计[J].现代电子技术,2018,41(19):141-145.

[47]来向红.新能源汽车补贴退坡政策思考[J].合作经济与科技,2018,(20):162-164.

[48]符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批)[J].再生资源与循环经济,2018,11(09):2.‍

‍[49]孙腾,冯丹,胡利明.国外新能源汽车发展现状及对我国发展的启示[J].化工时刊,2018,32(09):30-35.

[50]温嘉琪.关于新能源汽车动力电池的回收利用[J].世界环境,2018,(05):87.‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

三、25平方的线能带动新能源汽车充电吗？

25平方的线能带动新能源汽车充电

新能源汽车对于小功率的充电桩，最低可以选择2.5平方的电线，但必须使用BV导线。不过为了保险起见基本都使用4平方或6平方线

四、新能源汽车带动的行业有哪些？对那些股票影响大?

新能源汽车板块的走势，我认为可以分为三个阶段

一阶段：新能源汽车板块连续大涨，估值远远高于基本面；

二阶段：股价不断盘整，在长达半年甚至一年半的时间内，都会出现业绩上涨，股价不涨的情况，消化前期估值；

三阶段：行业龙头显现，板块内个股不断分化，强者恒强，国产新能源汽车开始出口，抢占海外市场，新能源概念迎来二次上涨。毫无疑问，当前处于第一阶段，我估计现在快要处于第一阶段中后期，第一轮估值已经膨胀完毕，靠梦想和口号，已经吹不动新能源汽车板块的估值了。

但是，这个板块的股价也很难大跌，原因有三。

第一、高估值的都是美股，A股的地头蛇们，估值不高，从上图可以看到，比亚迪当前的市销率才4.1倍，长安、长城这些估值都还非常低，尽管股价涨幅较大，但完全没达到过分高估的地步，机构还会继续抢筹。我说的对新能源汽车板块恐高，主要是对美股三家新势力恐高，而A股又喜欢跟跌不跟涨，它们一旦回调，会导致整个新能源产业回调。

第二、新能源汽车产业链还没有轮动，板块还有炒作空间

进一步梳理整个汽车板块今年的涨跌幅，会发现汽车整车的涨幅远远高于同产业链的其他板块，新能源的核心电机、电池、电控今年更是涨幅垫底，

如果新能源汽车产业链前景真如当前估值一样好，那一旦进入业绩爬坡阶段，这些产业链个股的估值也会不断提高，复制当初苹果产业链的奇迹，立讯精密正是苹果产业链下的代表，新能源汽车这个产业链，明显不比手机小。

所以，现在入场新能源板块，明显要从产业链入手，而不是特斯拉、比亚迪、小鹏这些整车板块。

其实，今天的盘面已经显现出板块轮动的信号，下午两点二十分，星源材质（300568）的董秘在互动问答平台上说自己是比亚迪唯一的隔膜生产合作商，直接导致二级市场股价飞涨，从下跌4个点一秒拉升6个点，说明市场已经做好准备炒作关联产业链了。

03

对应概念涉及到的企业

要想寻找产业链投资机会，我们需要找到新能源汽车和传统汽车有哪些差距，对此，我大量收集了信息，罗列出以下差异：

1、新能源车天窗大，玻璃多

传统汽车的天窗基本都是小小的一块，就是个通风工具，没什么存在感。但是新能源车恨不得全车都给你装玻璃，科技感更强，现在北汽、小鹏、蔚来、特斯拉都是全景天窗，顶部几乎全都是玻璃。

很明显这个变化是利好玻璃制造商的，而玻璃制造商几乎只有福耀玻璃，难怪今年福耀玻璃业绩大减，但股价却连续上涨，今年涨了74%了，估计很多人没看懂其上涨的逻辑。

2、屏幕更大大大大

新能源汽车的屏幕基本都是这样的

和这样的

你没个几十块屏幕拼接或者1米长的屏幕，都不好意思叫新能源车。

屏幕增多明显是利好手机屏制造商，我第一个想到京东方，但是屏幕行业毛利率很低，技术壁垒也不是特别高，已经是一个充分竞争的领域，而且屏幕厂商生产手机、IPad、电视的产量已经很大了，汽车领域的需求恐怕无法带动这个板块二次增长，所以屏幕领域受到的利好较小，就不建议过多考虑了。

3、得电池者得天下

对于内在配置而言，新能源汽车的核心明显是电池，而且新能源汽车的主要成本也在电池，一辆25万的车，花在电池的成本就达到10万，更别说后续的换电池和充电桩了。

这就导致新能源汽车一半的利润都被电池产业链赚走了，如果详细梳理整个电池产业链，大概有正极、负极、电解液、隔膜、锂电资源、整装电池和充电桩板块，分类非常多，但都非常重要。

另外，电池领域的竞争也是非常激烈，去年还默默无闻的LG化学，今年市场占有率就突然飙升，前三家电池厂分别代表了不同的电池技术，未来谁成为主流还不太确定。

四、电机电控

这个在上一篇文章已经详细说过了，电机电控是新能源汽车的动力系统，与传统发动机完全不同，根据以上信息，我们能够梳理出下图，梳理得并不完善，不过只是便于我们理解其产业链，不影响后续筛选。

如何从这些企业中挑选优质标的

当我们梳理完整个可以炒作的产业链之后，可以进入下一步筛选了，哪些产业链值得关注，哪些产业链要过一段时间才能上车?

最简单的方法就是看各板块的营收变化，下图我统计了整个产业链的营收增幅，可以很明显的看到，今年一季度，整个产业的营收基本都是大幅度下滑，只有原材料钴矿处于增长状态，而二季度、三季度市场环境明显转好，特别是三季度，营收全面转正，只有电解液还处于负增长状态，增速最快的是隔膜、充电桩、钴矿、车联网和汽车零部件这几个板块，增速比整车还要快。

当然，只看营收并不全面，我们还得看看净利润的增幅，一般利润增速=股价涨跌幅，利润增长越大，后期空间越大。下图显示就很明确了，整个汽车产业链利润都在增长，增速最大的是电机电控，增长了419%，当然，这可能与去年Q3业绩太差有关，但利润扭转还是非常明显，除此之外，锂电池、充电桩和车联网增速最大。

最后，营收和净利润均超越整车板块的有隔膜、充电桩、钴矿和车联网，对应到上面一张概念图，可选的范围就很小了。

最后，更多干货内容欢迎关注公众号：原来是凌乐

五、2021新成立的新能源汽车企业？

2021没有新成立的新能源汽车企业。

近年来，我国新能源汽车的渗透率不断提升，主要原因在于国家层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标，确立了新能源汽车的发展方向，有助于新能源汽车的发展。同时，新能源汽车的使用价格要比传统燃油车低的多，使得众多车主选择价格更为实惠的新能源汽车，也是新能源汽车渗透率提升的原因之一。

在新能源汽车渗透率不断提升的前提下，我国传统汽车制造企业比亚迪在2020年的销量打败特斯拉，逐渐发展成为我国新能源汽车的龙头企业。

六、新能源汽车发展新规？

主要包含以下几个方面：

1. 车辆产业政策：鼓励新能源汽车的研发、生产和销售，降低使用者购车成本，提高新能源汽车在市场上的竞争力。

2. 能源政策：加大对涉及新能源汽车关键技术、原材料等领域的支持力度，推动电池、充电技术等装备的自主研发和生产。

3. 市场准入政策：依据环保、安全、质量等标准，严格控制新能源汽车市场准入门槛，并加强监管和执法力度。

4. 公共服务政策：加快建设新能源汽车充电设施的布局和智能化管理系统，优化公交、出租车、物流配送等领域的新能源汽车应用，提高公众对新能源汽车的认知和接受度。

5. 其他政策：完善财税、金融、保险等配套政策，为新能源汽车企业提供更多的扶持和资金支持，拓宽新能源汽车的融资渠道和融资方式。

总之，新能源汽车发展新规是政府部门为推进新能源汽车产业的发展而制定的各项政策和措施，旨在加强对新能源汽车产业的管理和支持，促进新能源汽车技术的快速发展和市场的健康成长。

七、新电池法案对新能源汽车的影响？

欧盟的《新电池法》和美国《清洁竞争法案（草案）》的提出，对新能源汽车市场产生了重要的影响。

欧盟的《新电池法》规定，自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池，必须提供碳足迹声明和标签。这要求电池出口企业搜集和计算从上游矿产、材料到电池生产、回收以及再利用各个环节的碳排放数据，并进行披露。然而，对于中国电池企业来说，全生命周期碳足迹方面的积累较为薄弱，同时国内缺乏成熟的数字化工具，面临着标准数据库不统一、国际互认机制未建立等困难。

此外，美国《清洁竞争法案（草案）》中提出了对含碳量超过基准线的进口产品征收碳费，法案通过后将采取欧盟碳关税（CBAM）法案与《新电池法》配套形式，出台动力电池碳排放管控要求。这不仅会增加相关企业的碳成本，还可能进一步压缩其利润空间。

对于中国的电池及新能源汽车企业来说，要在保持品质的基础上，提高技术水平并加快创新速度，以此提升市场竞争力。同时还需要关注国际政策变化，以便及时调整自身的发展策略。

八、新特新能源汽车是哪个公司产的？

贵安新区新特电动汽车工业有限公司

九、深圳新能源汽车补贴新规？

新规有支持个人消费者购买新能源汽车

对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴，全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。；增加普通小汽车增量指标投放，深圳市新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已参加60期以上（含60期）的“未中签”申请人进行配置，中签者须购置符合条件的燃油车或新能源汽车，对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴；放宽混合动力小汽车指标申请条件，允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人，购买符合条件的混合动力小汽车，并申请上牌指标。

十、佛山新能源汽车补贴新规？

是的，有新规。因为近期佛山市发布了新的新能源汽车补贴政策规定，对于普通纯电动乘用车，补贴金额从原来的1万元每辆提高到了1.5万元每辆，而对于新能源公共交通车，补贴标准也有所提高。此外，新规还明确了补贴对象、补贴周期和补贴方式等方面的具体规定，力求更好地推动新能源汽车行业的发展。值得一提的是，这是佛山市自2016年以来针对新能源汽车颁布的第五个版本的补贴政策，也是有史以来最为慷慨的一次。