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新能源汽车带动的行业有哪些?

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一、新能源汽车带动的行业有哪些?

货车司机的新能源“账本”

油价的持续上涨,桂宝林下定决心“弃油择电”。 他算过一笔账:如果跑货运一天收入800元,大概需要跑300公里,在不放空的情况下,燃油货车需要约300元的成本,新能源货车只需要40、50元,成本相差明显。

其实对于很多新能源货车司机而言,心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后,桂宝林除了通常在凌晨后给货车充电,还总结出一些省成本的小技巧。如在堵车的时候,新能源货车耗电不大,在城市跑反而省电,因为根据新能源货车的原理,走走停停、刹车的时候部分动能会被回收,能省一些电,而燃油货车在堵车的时候较为耗油,比较费钱。

一直以来,司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用;也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低,确实“真香”。 公开数据显示,目前的货运市场油车仍是主力军,新能源货车保有量占比为2%,但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂,同时给予路权倾斜,新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。

桂宝林发现,深圳市内跑货运的面包车几乎都是挂绿牌的新能源货车,连新能源大货车也多了起来。“新能源货车是未来的趋势。”他说。

货车司机桂宝林与他的新能源货车

界面新闻根据汽车工业协会公布数据整理,从全行业看,2021年货车销量428.8万辆,同比减少8.47%,而新能源货车销量为13.1万辆,同比增长126.08%,占比也从2020年的1.24%增长到3.06%。

尽管当前新能源货车销量仍处于较低水平,但从销量增速以及占比来说均处于快速增长态势,这主要源于“双碳目标”的推进,加快了物流货车新能源化的进程。“十四五”规划也明确新能源汽车的推广目标,到2025年底,物流配送领域新能源汽车占比将达20%。

另一方面,传统的燃油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点,是城市重要污染物氮氧化物和颗粒物的主要来源。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%,从宏观数量角度提出了目标。

新能源货车推广的“城市样本”

在国家的大力推广之下,越来越多的城市加入到新能源物流车的推广行列,不少城市相继推出了路权和运营补贴等相关政策。此外,在车辆牌照方面,很多城市都限制了燃油货车指标,而给新能源车辆更多指标。

海南是中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。今年8月22日,海南省人民政府印发海南省碳达峰实施方案,提出到2025年,公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车。

王川分析,海南目前各个县市都布有充电桩,司机充电方便,配套设施的完善加速了新能源货车的普及。 据海南省发改委统计,截至2021年底,海南全省累计建设充电桩47202个,较上年增加了约78.8%,省内202个乡镇建设充电桩覆盖率达到93.6%。2021年全省新建充电桩20938个,完成年度任务计划的209.4%。

截至今年6月底,海南全省新能源汽车保有量已达15.9万辆,占汽车保有量的8.91%,高出全国平均水平5.7个百分点,保有量占比连续赶超天津、北京,仅次于上海,居全国省级地区第二。

不过,从新能源物流车保有量来看,深圳在全国乃至全球城市中排名第一。按照规划,深圳还将持续提升新能源物流车比重,至2025年新能源物流车力争达到11.3万辆。

(图片来源于网络)

新能源物流车从2015年规模化推广至今,深圳表现一直突出,不只是在销量上,同时也体现在政策支持力度、运营支持力度上。 目前,交通运输部、公安部、商务部已开展了两批城市绿色货运配送示范工程,共计46个城市。第三批绿色示范城市申报工作也已经启动。据界面新闻不完全统计,上述46个城市中,有超过30个城市已经发布支持新能源物流车发展的政策。

二、新能源汽车的新究竟新在哪里?

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三、25平方的线能带动新能源汽车充电吗?

25平方的线能带动新能源汽车充电

新能源汽车对于小功率的充电桩,最低可以选择2.5平方的电线,但必须使用BV导线。不过为了保险起见基本都使用4平方或6平方线

四、新能源汽车带动的行业有哪些?对那些股票影响大?

新能源汽车板块的走势,我认为可以分为三个阶段

一阶段:新能源汽车板块连续大涨,估值远远高于基本面;

二阶段:股价不断盘整,在长达半年甚至一年半的时间内,都会出现业绩上涨,股价不涨的情况,消化前期估值;

三阶段:行业龙头显现,板块内个股不断分化,强者恒强,国产新能源汽车开始出口,抢占海外市场,新能源概念迎来二次上涨。毫无疑问,当前处于第一阶段,我估计现在快要处于第一阶段中后期,第一轮估值已经膨胀完毕,靠梦想和口号,已经吹不动新能源汽车板块的估值了。

但是,这个板块的股价也很难大跌,原因有三。

第一、高估值的都是美股,A股的地头蛇们,估值不高,从上图可以看到,比亚迪当前的市销率才4.1倍,长安、长城这些估值都还非常低,尽管股价涨幅较大,但完全没达到过分高估的地步,机构还会继续抢筹。我说的对新能源汽车板块恐高,主要是对美股三家新势力恐高,而A股又喜欢跟跌不跟涨,它们一旦回调,会导致整个新能源产业回调。

第二、新能源汽车产业链还没有轮动,板块还有炒作空间

进一步梳理整个汽车板块今年的涨跌幅,会发现汽车整车的涨幅远远高于同产业链的其他板块,新能源的核心电机、电池、电控今年更是涨幅垫底,

如果新能源汽车产业链前景真如当前估值一样好,那一旦进入业绩爬坡阶段,这些产业链个股的估值也会不断提高,复制当初苹果产业链的奇迹,立讯精密正是苹果产业链下的代表,新能源汽车这个产业链,明显不比手机小。

所以,现在入场新能源板块,明显要从产业链入手,而不是特斯拉、比亚迪、小鹏这些整车板块。

其实,今天的盘面已经显现出板块轮动的信号,下午两点二十分,星源材质(300568)的董秘在互动问答平台上说自己是比亚迪唯一的隔膜生产合作商,直接导致二级市场股价飞涨,从下跌4个点一秒拉升6个点,说明市场已经做好准备炒作关联产业链了。

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对应概念涉及到的企业

要想寻找产业链投资机会,我们需要找到新能源汽车和传统汽车有哪些差距,对此,我大量收集了信息,罗列出以下差异:

1、新能源车天窗大,玻璃多

传统汽车的天窗基本都是小小的一块,就是个通风工具,没什么存在感。但是新能源车恨不得全车都给你装玻璃,科技感更强,现在北汽、小鹏、蔚来、特斯拉都是全景天窗,顶部几乎全都是玻璃。

很明显这个变化是利好玻璃制造商的,而玻璃制造商几乎只有福耀玻璃,难怪今年福耀玻璃业绩大减,但股价却连续上涨,今年涨了74%了,估计很多人没看懂其上涨的逻辑。

2、屏幕更大大大大

新能源汽车的屏幕基本都是这样的

和这样的

你没个几十块屏幕拼接或者1米长的屏幕,都不好意思叫新能源车。

屏幕增多明显是利好手机屏制造商,我第一个想到京东方,但是屏幕行业毛利率很低,技术壁垒也不是特别高,已经是一个充分竞争的领域,而且屏幕厂商生产手机、IPad、电视的产量已经很大了,汽车领域的需求恐怕无法带动这个板块二次增长,所以屏幕领域受到的利好较小,就不建议过多考虑了。

3、得电池者得天下

对于内在配置而言,新能源汽车的核心明显是电池,而且新能源汽车的主要成本也在电池,一辆25万的车,花在电池的成本就达到10万,更别说后续的换电池和充电桩了。

这就导致新能源汽车一半的利润都被电池产业链赚走了,如果详细梳理整个电池产业链,大概有正极、负极、电解液、隔膜、锂电资源、整装电池和充电桩板块,分类非常多,但都非常重要。

另外,电池领域的竞争也是非常激烈,去年还默默无闻的LG化学,今年市场占有率就突然飙升,前三家电池厂分别代表了不同的电池技术,未来谁成为主流还不太确定。

四、电机电控

这个在上一篇文章已经详细说过了,电机电控是新能源汽车的动力系统,与传统发动机完全不同,根据以上信息,我们能够梳理出下图,梳理得并不完善,不过只是便于我们理解其产业链,不影响后续筛选。

如何从这些企业中挑选优质标的

当我们梳理完整个可以炒作的产业链之后,可以进入下一步筛选了,哪些产业链值得关注,哪些产业链要过一段时间才能上车?

最简单的方法就是看各板块的营收变化,下图我统计了整个产业链的营收增幅,可以很明显的看到,今年一季度,整个产业的营收基本都是大幅度下滑,只有原材料钴矿处于增长状态,而二季度、三季度市场环境明显转好,特别是三季度,营收全面转正,只有电解液还处于负增长状态,增速最快的是隔膜、充电桩、钴矿、车联网和汽车零部件这几个板块,增速比整车还要快。

当然,只看营收并不全面,我们还得看看净利润的增幅,一般利润增速=股价涨跌幅,利润增长越大,后期空间越大。下图显示就很明确了,整个汽车产业链利润都在增长,增速最大的是电机电控,增长了419%,当然,这可能与去年Q3业绩太差有关,但利润扭转还是非常明显,除此之外,锂电池、充电桩和车联网增速最大。

最后,营收和净利润均超越整车板块的有隔膜、充电桩、钴矿和车联网,对应到上面一张概念图,可选的范围就很小了。

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五、2021新成立的新能源汽车企业?

2021没有新成立的新能源汽车企业。

近年来,我国新能源汽车的渗透率不断提升,主要原因在于国家层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标,确立了新能源汽车的发展方向,有助于新能源汽车的发展。同时,新能源汽车的使用价格要比传统燃油车低的多,使得众多车主选择价格更为实惠的新能源汽车,也是新能源汽车渗透率提升的原因之一。

在新能源汽车渗透率不断提升的前提下,我国传统汽车制造企业比亚迪在2020年的销量打败特斯拉,逐渐发展成为我国新能源汽车的龙头企业。

六、新能源汽车发展新规?

主要包含以下几个方面:

1. 车辆产业政策:鼓励新能源汽车的研发、生产和销售,降低使用者购车成本,提高新能源汽车在市场上的竞争力。

2. 能源政策:加大对涉及新能源汽车关键技术、原材料等领域的支持力度,推动电池、充电技术等装备的自主研发和生产。

3. 市场准入政策:依据环保、安全、质量等标准,严格控制新能源汽车市场准入门槛,并加强监管和执法力度。

4. 公共服务政策:加快建设新能源汽车充电设施的布局和智能化管理系统,优化公交、出租车、物流配送等领域的新能源汽车应用,提高公众对新能源汽车的认知和接受度。

5. 其他政策:完善财税、金融、保险等配套政策,为新能源汽车企业提供更多的扶持和资金支持,拓宽新能源汽车的融资渠道和融资方式。

总之,新能源汽车发展新规是政府部门为推进新能源汽车产业的发展而制定的各项政策和措施,旨在加强对新能源汽车产业的管理和支持,促进新能源汽车技术的快速发展和市场的健康成长。

七、新电池法案对新能源汽车的影响?

欧盟的《新电池法》和美国《清洁竞争法案(草案)》的提出,对新能源汽车市场产生了重要的影响。

欧盟的《新电池法》规定,自2024年7月起,出口到欧洲的大部分电池,必须提供碳足迹声明和标签。这要求电池出口企业搜集和计算从上游矿产、材料到电池生产、回收以及再利用各个环节的碳排放数据,并进行披露。然而,对于中国电池企业来说,全生命周期碳足迹方面的积累较为薄弱,同时国内缺乏成熟的数字化工具,面临着标准数据库不统一、国际互认机制未建立等困难。

此外,美国《清洁竞争法案(草案)》中提出了对含碳量超过基准线的进口产品征收碳费,法案通过后将采取欧盟碳关税(CBAM)法案与《新电池法》配套形式,出台动力电池碳排放管控要求。这不仅会增加相关企业的碳成本,还可能进一步压缩其利润空间。

对于中国的电池及新能源汽车企业来说,要在保持品质的基础上,提高技术水平并加快创新速度,以此提升市场竞争力。同时还需要关注国际政策变化,以便及时调整自身的发展策略。

八、新特新能源汽车是哪个公司产的?

贵安新区新特电动汽车工业有限公司

九、深圳新能源汽车补贴新规?

新规有支持个人消费者购买新能源汽车

对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者,给予最高不超过1万元/台补贴,全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。;增加普通小汽车增量指标投放,深圳市新增投放2万个普通小汽车增量指标,通过专项摇号活动,面向仍在摇号且已参加60期以上(含60期)的“未中签”申请人进行配置,中签者须购置符合条件的燃油车或新能源汽车,对购置新能源汽车的中签者,给予最高不超过2万元/台补贴;放宽混合动力小汽车指标申请条件,允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人,购买符合条件的混合动力小汽车,并申请上牌指标。

十、佛山新能源汽车补贴新规?

是的,有新规。因为近期佛山市发布了新的新能源汽车补贴政策规定,对于普通纯电动乘用车,补贴金额从原来的1万元每辆提高到了1.5万元每辆,而对于新能源公共交通车,补贴标准也有所提高。此外,新规还明确了补贴对象、补贴周期和补贴方式等方面的具体规定,力求更好地推动新能源汽车行业的发展。值得一提的是,这是佛山市自2016年以来针对新能源汽车颁布的第五个版本的补贴政策,也是有史以来最为慷慨的一次。