一、国内新能源汽车哪个牌子好？
近年来，国内新能源汽车市场不断壮大，出现了许多品牌。目前市场上表现较好的品牌有特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等。特斯拉是全球新能源汽车的领军品牌，其技术和品质得到了广泛认可。比亚迪则凭借技术实力和产品品质在国内新能源汽车市场一直处于领先地位。蔚来和小鹏则致力于自主研发，创新技术不断涌现。此外，还有一些新兴品牌如领克等，一些传统车企也纷纷开拓新能源汽车市场。总的来说，消费者应该根据自己的购车需求和品牌口碑，选择适合自己的品牌。
二、国内新能源汽车哪个牌子好
国内新能源汽车哪个牌子好
随着全球对环境保护意识的不断提高，新能源汽车逐渐成为了包括中国在内的许多国家的重要发展方向。然而，在众多的新能源汽车品牌中，哪个牌子才是最好的呢？本文将带您深入探讨国内新能源汽车哪个牌子好，帮助您做出明智的购车决策。
1. 特斯拉
特斯拉作为全球领先的新能源汽车制造商，也是中国市场最受欢迎的品牌之一。其旗下车型如Model S、Model 3和Model X等一直以来备受好评。特斯拉的动力性能出色，续航里程远超其他竞争对手，充电速度也较快，给用户带来了便利。此外，特斯拉的智能驾驶技术也非常先进，它的自动驾驶功能在行业内处于领先地位。
2. 华为
华为作为知名的通信技术巨头，最近也进军了新能源汽车领域。早在2021年，华为便发布了自家的首款电动车——华为麦芒。华为麦芒采用了先进的自动驾驶技术和人工智能系统，具有出色的智能化特点。此外，华为在电池技术方面也有所突破，麦芒的续航里程达到了行业领先水平。尽管华为麦芒还处于推广阶段，但其标志性的品牌号召力和技术实力让很多消费者对它充满期待。
3. 小鹏汽车
小鹏汽车是国内新能源汽车行业的领军品牌之一。它的车型如小鹏G3、小鹏P7等备受关注。小鹏汽车以高性能、高品质和智能化为特点，深受年轻消费者的喜爱。小鹏G3在市场上表现良好，拥有较高的续航里程和快速充电能力。小鹏P7则更注重用户体验，拥有豪华配置和智能科技，具备一定的自动驾驶功能。
4. 蔚来汽车
蔚来汽车是另一家备受瞩目的新能源汽车品牌。作为中国新造车势力中的一员，蔚来汽车致力于为用户提供高性能、高品质的电动汽车。其旗下车型如蔚来ES8、蔚来ES6和蔚来EC6等独特而豪华。蔚来汽车在电池技术和充电技术方面投入了大量研发，以提供更高效的充电体验。此外，蔚来汽车的用户服务体系也备受赞誉，包括为车主提供快速换电服务，极大地缩短了充电时间。
5. 比亚迪
作为国内新能源汽车行业的老牌企业，比亚迪一直以来都引领着行业的发展。比亚迪的车型如秦、唐、宋等深受国内消费者的喜爱。比亚迪在电池技术方面具有独特优势，其研发的“刀片电池”提高了电动汽车的续航里程和安全性。此外，比亚迪在充电基础设施建设方面也积极推动，为用户提供更加便捷的充电服务。
结论
综上所述，国内新能源汽车领域有许多优秀的品牌，每个品牌都有其独特的特点和优势。特斯拉作为全球领先的新能源汽车制造商，其强大的品牌实力和领先的技术为其赢得了广大用户的青睐。华为以强大的技术实力和智能化特点进军新能源汽车市场，备受期待。小鹏汽车、蔚来汽车和比亚迪分别以高性能、智能化和电池技术为特点，深受消费者的喜爱。
然而，选择适合自己的新能源汽车品牌时应考虑个人需求和实际情况。无论选择哪个品牌，用户都应注意核心指标如续航里程、充电速度和车辆质量等。此外，也可以通过试驾和咨询其他用户来了解更多信息。最重要的是，购车前应充分了解自己的需求并制定合理的预算，以选择最适合自己的新能源汽车品牌。
最后，希望本文的分析和介绍能够帮助广大消费者理性选择国内新能源汽车品牌，为推动可持续发展做出贡献。
三、国内停车场现状
国内停车场现状
随着城市人口和汽车数量不断增加，国内停车场现状受到了广泛关注。停车难、停车费高、停车乱等问题日益突出，给城市交通和居民生活带来诸多困扰。
停车难是当前国内城市停车场现状的主要问题之一。随着私家车保有量的不断增加，停车位供不应求现象十分普遍。特别是在商业区、写字楼区、医院周边等繁华地段，由于停车位严重匮乏，居民、上班族及游客在停车问题上常常束手无策。
此外，停车费高也是居民抱怨的热点。不少商业综合体和景区的停车费用昂贵，一次停车可能需要消费数十元甚至更高，这对于普通居民来说是一笔不小的开支。而且一些停车场还存在价格不透明、隐性消费等问题，给消费者造成困扰。
此外，停车乱的问题也屡见不鲜。有的停车场管理混乱，乱收费、乱停车、乱摆放广告等现象严重影响了市容市貌和管理秩序，加大了城市管理的难度。
解决国内停车场现状的对策
面对国内停车场现状的问题，需要采取一系列有效的措施加以解决。首先，政府部门应该完善相关法规和政策，加大对停车场建设和管理的规范和监管力度。建立健全停车场管理制度，规范停车费用标准，加强对违规停车和乱收费现象的打击力度。
其次，应该加大对停车场建设的投入，提高停车位的供给。加强在商业区、住宅区、公共设施周边等重点区域的停车场建设，通过政府引导和市场导向，理顺停车资源配置，缓解停车难问题。
另外，要推动停车场信息化和智能化建设，引入先进的停车管理系统和技术手段，提高停车场资源利用率，优化停车服务流程，提升停车体验。通过科技手段提高停车场的管理水平，实现停车资源的有效利用。
国内停车场现状的发展趋势
随着城市化进程的加快和居民生活水平的提高，国内停车场的建设和管理也将迎来新的发展机遇。未来，停车场将朝着智能化、绿色化、信息化的方向发展，通过互联网+、大数据、人工智能等技术手段，实现停车场管理的智能化和科学化。
此外，共享停车、无人停车、智能导航等新兴模式将逐渐普及，为居民提供更便捷、高效的停车服务。停车场也将融入城市智慧交通体系，与公共交通、共享单车等交通方式相互衔接，构建多元化、便捷化的出行体系。
总的来看，国内停车场现状虽然存在诸多问题，但随着政府和社会的关注和努力，相信通过合理的规划和有效的措施，国内城市停车场建设和管理水平将不断提升，为居民出行提供更便利、更舒适的停车服务。
四、国内智能停车场
智能停车场是目前国内普遍应用的一种先进的停车场管理系统，它利用现代化的技术手段，为车主提供便捷的停车服务。这种系统通过使用传感器、摄像头、计算机视觉等技术，实现了自动化管理和智能化操作，有效解决了传统停车场管理中存在的问题，提升了停车场的效率和安全性。
国内智能停车场的特点
国内智能停车场具有以下几个特点：
- 自动化管理：智能停车场采用现代化技术手段进行管理，减少了人力投入，提高了管理效率。
- 车位实时监测：通过传感器和摄像头对停车场的车位进行实时监测，可以准确判断车位的占用情况，避免了传统停车场的拥堵问题。
- 智能导引系统：智能停车场配备智能导引系统，可以为车主提供精确的导航信息，快速找到空闲的车位。
- 自动计费系统：智能停车场采用自动计费系统，实现了自助支付，避免了传统停车场的人工计费繁琐过程。
- 远程监控和管理：智能停车场的管理人员可以通过互联网远程监控和管理停车场，及时发现并解决问题。
智能停车场的优势
相比传统的停车场管理方式，智能停车场具有独特的优势：
- 提升停车效率：智能停车场的车位监测和智能导引系统可以帮助车主快速找到空闲的车位，减少了寻找车位的时间，提升了停车效率。
- 节约人力成本：智能停车场采用自动化管理系统，减少了人力投入，降低了管理成本。
- 提高安全性：智能停车场配备了监控系统，可以实时监测停车场的安全情况，有效防范各类安全问题。
- 便捷支付：智能停车场采用自动计费系统，车主可以通过自助支付方式完成停车费用的结算，方便快捷。
- 环保节能：智能停车场的自动化管理和智能导引系统可以减少车辆在停车场内的行驶距离，降低能源消耗，达到节能环保的效果。
国内智能停车场的应用前景
随着智能科技的不断发展和应用，国内智能停车场的应用前景非常广阔：
首先，智能停车场可以为车主提供更便捷的停车服务，提升停车体验，满足人们对高效、便捷生活的需求。
其次，智能停车场可以降低传统停车场的拥堵问题，缓解城市交通压力。通过实时监测车位的占用情况和智能导引系统的引导，可以减少车辆在停车场内的徘徊时间，提高停车效率。
另外，智能停车场的应用还可以提高城市停车资源的利用率，合理规划和管理停车场，减少停车位的浪费。
最重要的是，智能停车场的应用可以推动城市交通的智能化发展，促进城市交通管理的现代化。
综上所述，国内智能停车场作为一种先进的停车场管理系统，具有自动化管理、车位实时监测、智能导引系统、自动计费系统和远程监控等特点，相对传统停车场具有更高的效率和安全性。其优势包括提升停车效率、节约人力成本、提高安全性等方面，应用前景广阔。随着科技的不断发展，智能停车场的应用将更加普遍，为人们的生活带来便利和舒适。
五、国内停车场收费标准？
停车场系统是收取停车费的主要工具，定期收费方式一般采用按月收取，也就是一部车辆每月交一个固定的停车费用，该月内，车辆可以无限次进出，不限制停车时长。这类车辆又称为长租车辆。相对的，针对临时车辆，一般根据停车的时间长度，收取停车管理费用，费率标准来源于市政管理部门的政策文件，每个城市的费率会有所不同，同一城市的不同区域，也会有所不同，这类车又称时租车辆。停车费属于市场调节，没有具体规定的收费标准。不同地区的标准不同。
而小区与物业公司签订合同时，就可针对停车费一事进行商议，规范物业公司服务范围及责任。根据物业服务收费管理办法，如果物业根据与业主的协商一致提供了相应服务，就可以收取相关费用。
法律依据：《民法典》第二百四十条，所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。
《民法典》第二百七十六条，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。
六、国内新能源汽车归属？
新能源汽车归车管所管理，只不过与燃油汽车牌照不同的是，新能源汽车上的牌照是绿牌。
省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门负责本行政区域内新能源汽车生产企业及产品的日常监督管理，并配合工业和信息化部实施准入管理相关工作
七、国内新能源执行标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义
八、国内最长寿的新能源车？
蔚来 eT7
最长续航：超1000公里
在今年的蔚来NIO Day上，蔚来正式发布了其首款量产轿车车型：eT7，而与eT7一同发布的还有全新的70千瓦时、100千瓦时和150千瓦时电池包。其中，采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技的150千瓦时的电池包，能够实现360Wh/kg的电池能量密度，并能支持eT7的续航里程达到1000公里。超高里程的续航能力，eT7和150千瓦时电池包瞬间就成为了消费者们关注的焦点。
九、国内新能源最好的汽车电池？
宁德时代的麒麟电池
其实有着比较多的优势，由于我国的锂矿比较多，所以在发展新能源汽车的时候，一般都运用的是锂电池，这也成为了我国汽车优势。
新能源汽车的一个发展普遍现象就是锂电池的运用，我们有了这样的基础实力所以后期的开发以及研究当中都有更多的占比，而宁德时代的麒麟电池的工人效率就比之前提升了72%，这样的效率提升可以有多方面的优势，以及在运用过程当中都带来了更多的可能性，而这一款电池采用的是CTP技术，这种技术是他们经过升级的一款，因此也有着更多的优势发挥。
十、国内有哪些赛车场，包括在建的？
数据和概括各位大佬都写了我没必要狗尾续貂。
我盘点下北京7条赛道的实际感受和小攻略吧。（价格记不太清，仅供参考）
我觉得如果不打个分儿啥的显得太不键盘了，不过大家也不要过分在意，这只是我的个人喜好罢了。
北京金港赛车场（4.5分）
北京的老大哥赛道，唯一F3级别，2.4KM。老牌劲旅，很多国内测试的老车圈速只有金港。
曾经办过WTCC，还是Top gear第一次来中国选择的赛道。不过WTCC在金港跑的时候把那些老外吓得够呛，T3下坡弯的缓冲区直接是一堵墙，所以金港的下坡T3是勇敢者游戏，我有一半的车队队友都在这里把车撞报废了。还好206 富康足够便宜。
除了没有缓冲区，还有一个比较好玩的上墙点是进入赛道部分的通道弯特别急，很多人还没进入赛道就因为车速太快太兴奋上墙了，就好像裤子还没脱就谢幕了，非常尴尬。
不过除此之外金港是一条非常棒的赛道，视野好，有落差，大气磅礴。并且非常考验车子的高速弯道性能，也就是在高速长弯里的性能，并不是一条无脑STOP GO赛道，否则满地四驱傻炮的赛道就实在太无聊了。
这条赛道的前半部分是比较需要弯道性能的，我以前开富康赛车和911 CUP同场耐力赛，运气好是能在前半部分吸住（不会开）911的，但是一旦到了法拉利直线，也就是图片最下方的直线，进入后半程后，小马力车就毫无机会了。
以前这条赛道的主场比赛叫北方房车精英赛，许云鹤老师拿过N年冠军，后来改叫HI SPEED我是车手大奖赛，再后来叫做GPGP了。
价格：一天1200，一节400/25min
凯择赛车场（4分）
只是我在北京第二喜欢的赛道，是不是很意外，居然不是锐思。赛道在昌平。
虽然是一个单圈比锐思还快的赛道，但是距离却更长车速更快，拥有着和体型不相符的设计速度。因为是AMG的试车场，并且本来它会做的更长（但是因为地形所限），所以你可以把它看做一条大赛道的一部分，这样你就能理解他的设计了。虽然是试车场，但是规格高，环境好，开起来虽然略窄，但是路很新。路面的颜色也很好看。逼格比锐思高100倍。
这条赛道的车涯记录好像是我保持的，不过没上传，等节目上了再说吧。赛道的特性是前半段有高速弯道和两条非常长的大直线，高速性能好的车或者大马力车非常爽。后面进入“左左右左右右”的连续低速弯会对比较重的车带来较大的负担，尤其是最后一个锐角弯是很多人都过不好的，那里需要特别耐心，多利用路面宽度来放缓弯道。
另外这条赛道本质是个试车场，所以很多缓冲区并没有土或者陶粒，和赛道一样平整，如果狂吃缓冲区，圈速会有一个大幅的提升，比如进入第一条直线的弯道的内侧缓冲区、和第一条直线与第二条直线连接的那个弯道的出弯外侧缓冲区。模拟器里严格按照规则走和不按照规则走大概差个2s吧。不过如果拍节目要放第一视角就只能老老实实别四轮出白了。哈哈哈哈。
反正开着挺爽的，规格高，前半段很通透，后半段对重车非常不友好（GT3RS在后半段比AMG GTR PRO要爽很多）。
价格：一天1000+（也许）你可以去微博问问昌平王国亢岳
嗨谷赛车场（4分）
北京平谷的山路赛道，1.8公里，落场超过50米，被我们成为北京小纽北。刚营业的时候免费跑，虽然距离我家100多公里，但是我们还是疯狂的薅羊毛，逢开必到，虽远必嫖。
据说这赛道就是给北京土豪打造的休闲场，和热气球，飞机，水上运动啥的形成四维一体海陆空娱乐矩阵啥玩意的。总之就是不靠这个赚钱，于是它就成了我们这些赛道狗疯狂薅羊毛的好去处。山顶还有小火锅吃，还有观景台，还有超跑活动，不过都特别农家乐范儿，和江浙沪那种精致生活完全联系不到一起去。就好像在火炕上剥蒜就着鱼子酱吃。
这条赛道的T1是一条巨长直线后接的一个掉头弯，整的非常天马行空（可能山的形状就这样），再加上一个没有啥缓冲的缓冲区。这设计的背后透露着一种“生死有命富贵在天”的处世哲学。并且缓冲区里还有一个山神庙，可能跑以前得先拜一拜。
后来白嫖党太多，不管会不会下赛道都下去来一发，再加上山路赛道嘛，没啥缓冲区。一天撞8台车都是常态。嗨谷开始收费了，一天400打5折，也就是200跑一天。依然颇具性价比。天天还是撞撞撞，我周围几个朋友全50%在这里撞过车，来这里跑赛道能把车带回家就算赢（顺便说一句我还在这爆了一次引擎）。真的是把丛林法则体现的淋漓尽致。
直到有一天，这里因为事故死了人。嗨谷就不再对外开放了。另外主直线的路基也慢慢沉降了。
山路赛道虽然危险，也举办不了啥比赛，但是不错的风景、刺激的落差、低廉的价格和比赛车比赛还精彩的撞车大秀都给我留下了深刻的印象。
北京锐思赛道（4分）
硬件也就是个3分赛道，但是太多汽车媒体硬生生的把这条赛道刷成了网红赛道，并且它的历史悠久，且是早年间北京唯一开放的赛道，所以90%的上古车手都是从这里启蒙的，我也是。另外这条赛道甚至网红到汉密尔顿也来办过粉丝见面会，而孙正在这结的婚。
熟悉我的同学都知道，锐思也是我的主场，并且赛道记录是我保持的（狗头）。
锐思是一条卡丁，拉力，场地都能跑的混合小赛道，既是CKC卡丁的分站，也是CRC拉力北京站的赛段，拉力赛车在上面跑三圈算一个赛段。
赛道特点首先是对车考验高，一是散热能力，因为锐思的直线非常短，所以车子根本没法歇，低速弯道也没有足够的撞风所以散热不好的车必死。
二是对操控要求非常高，毕竟直线短，想靠马力追回操控的差距是比较难的（但是请注意赛道第一原则：所有赛道都是非常依赖马力的），相对而言马力的依赖没有那么高。尤其是T1 T3两个曲率渐收的弯道特别考验入弯平衡性，所以保时捷911在这里非常无敌，而操控差低速弯出弯能力强的四驱钢炮在锐思讨不到多少好处，这是不同于其他STOP GO赛道的地方。不过特斯拉这种类似中置结构的四驱大炮另当别论。
三是费胎，曲率渐收弯角不仅考验操控，还费胎，这是为什么我说金港比锐思省车的一个原因。
四是节奏快，大赛道的节奏比较缓，有很多时间去调节重心，但是锐思就像连珠炮，很多第一次开锐思的高手也会手忙脚乱，因为节奏又快又需要平顺的控制载荷，其实难度是很大的。并且锐思和很多欧洲的小赛道一样，赛道上连5cm都不能浪费，要用满每一寸赛道，抓住所有细节才能跑快。
为什么锐思适合测试？
因为我觉得锐思更像真实路况或者山路，并且高性能车150的尾速，黄网格和T10俩高速弯也能有超过100的弯速，并不算太低。再加上各种弯道均有涉猎，40-50的低速连续弯，T1-T2较高速左右重心转移，T8T9掉头弯，非常封面且错落有致。不过这也是因为它不像凯泽和嗨谷，有太多地形的限制，可以自由设计出一个最平衡全面的赛道。麻雀虽小五脏俱全。
这条赛道饱含了太多车手对它的爱。
价格：赛道日500-1000
北京顺义豪庭（现在叫胜道博岳）（3分）
和锐思一样土里土气，但是没有锐思的网红属性。存在感不高。而且因为狭长地形的限制，他的后半段是四条平行的直线，分分钟让你变成调头大师。并且有一个弯角十分考验车子能不能进入一档的能力，能进就能快速出弯，不能进就只能龟速出弯。总之我觉得这赛道几乎没有设计可言。
好消息是豪庭拥有北京最长的直线，但你刚想火力全开时，坏消息来了，直线的尽头是...一堵墙。真是引无数英雄竞折腰，并且这不是比喻，是真的有人折这了...另外这条赛道还能跑卡丁和摩托车，简直是现代版的斯巴达300勇士。
但是优势是，足够便宜。并且卡丁和摩托的服务非常好。硬件不够，服务来凑。
北京中汽联赛车场（3.5）
人称菜刀赛车场，全场只有一个左弯。有正规的P房且跑过一站CTCC让我给他了一个3.5分，否则我觉得这赛道有得3分的潜质。
全场只有一个左弯的赛道，看图片我还以为是我儿子画的简笔画。它对于我们来说存在的唯一意义是，这是一条顺时针赛道，它能够平衡掉金港和锐思这两条逆时针赛道的轮胎偏磨损。毕竟全场右转的赛道简直是金港和锐思的最佳伴侣。
我在这跑过一站SEC，我们的调车策略就是不对称调教，一边高一边低。牺牲掉车子的左转性能，提升车子的右转性能，在这条赛道有奇效。怪病就需猛药医啊。
德安赛道（？）
我没去过，去过的朋友说这就是个更小的锐思，并且一般车子连三挡都用不上，全程2挡看做自动挡开即可。
有一阵子这赛道200块还是300块一天，但我看了下赛道车载，有点像在地库里挪车，就没去。
