一、汽车制动摩擦材料标准

在汽车制动系统中，制动摩擦材料的标准起着至关重要的作用。制动摩擦材料是制动系统中的核心组成部分，直接关系到汽车行驶的安全性和稳定性。因此，制动摩擦材料的标准化十分必要，以确保汽车制动系统的性能达到规定的安全标准。

制动摩擦材料的重要性

制动摩擦材料是汽车制动系统中用于制动的关键部件，其质量直接影响到制动系统的性能。良好的制动摩擦材料能够提供稳定可靠的制动效果，保障驾驶人员和乘客的安全。因此，制动摩擦材料的选择和标准化显得尤为重要。

汽车制动摩擦材料标准的制定

为了保障汽车制动系统的安全性和可靠性，各国都制定了严格的汽车制动摩擦材料标准。这些标准包括制动摩擦材料的化学成分、物理性能、使用寿命等方面的要求，旨在规范制动材料的生产和应用，确保汽车制动系统的可靠性和安全性。

汽车制动摩擦材料标准的意义

遵循汽车制动摩擦材料标准的意义在于提高制动系统的性能和可靠性。通过严格执行标准，可以确保制动摩擦材料的质量稳定，减少制动失灵的风险，保障驾驶安全。此外，遵循标准还有利于推动制动材料行业的发展，提高制动系统的整体水平。

制动摩擦材料标准的研究与开发

随着汽车制动系统的不断发展和完善，制动摩擦材料的需求也在不断增加。为了适应市场的需求和提高产品竞争力，制动摩擦材料企业必须加大对标准的研究与开发力度。只有不断创新，不断提高制动摩擦材料的质量和性能，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

结语

汽车制动摩擦材料标准的制定和执行对于保障驾驶安全至关重要。作为汽车制动系统的核心组成部分，制动摩擦材料的质量直接影响到汽车的制动性能和稳定性。因此，制动摩擦材料企业和相关部门应加强对标准的研究与执行，不断提高产品质量，为驾驶安全保驾护航。

二、耐摩擦材料有哪些？

一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。

A 石棉摩擦材料分为以下几类： a 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。b 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。c 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。d 石棉编织摩擦材料。

三、摩擦起电的材料？

摩擦起电材料有：

1、玻璃：玻璃是一种非导电材料，它可以摩擦起电，因为它表面的离子可以被摩擦而被带电。

2、纤维：纤维是一种非导电材料，它可以摩擦起电，因为它表面的纤维结构可以被摩擦而被带电。

3、橡胶：橡胶是一种非导电材料，它可以摩擦起电，因为它表面的离子可以被摩擦而被带电。

4、石墨：石墨是一种非导电材料，它可以摩擦起电，因为它表面的碳原子可以被摩擦而被带电。

5、纱线：纱线是一种非导电材料，它可以摩擦起电，因为它表面的纤维结构可以被摩擦而被带电。

四、摩擦材料有哪些分类？

飞秒检测发现摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。

任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。

按工作功能分 可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。

五、摩擦块是什么材料？

半金属摩擦材料。

应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。

六、石棉基摩擦材料特点

以前我国使用的盘形制动器闸瓦所采用的材料大都是石棉，其主要特点有：摩擦系数大，力学强度好，熔点高，并且与粘接剂有很强的吸附力。但是石棉闸瓦也存在一些难以克服的缺点：

1. 石棉在650℃—700℃完全脱水分解后，其强度会降低；

2. 由于石棉的导热性差，会造成摩擦热难以迅速消失，从而导致热衰退层变厚，磨损

加剧，而且也会污染环境，特别是石棉纤维粉尘，它会使人体产生癌变；

3. 石棉易出现摩擦性能“热衰退”。

4. 为提高摩擦系数和散热性能，生产厂家大多采用高硬度摩擦剂及钢棉

七、什么材料摩擦生热最快？

材料摩擦生热最快：

第一：表面粗糙。表面粗糙在摩擦过程中摩擦力大，相同条件下克服摩擦做功多，机械能转化为内能就多，物体升温就快。

第二：比热容小的材料。我们知道，在相同条件下，比热容小的材料升温快，摩擦过程中产生的热量被比热容小的材料吸收，温度就会上升很快。

第三，摩擦速度也影响升温快慢。

八、硬材料与软材料摩擦，为什么硬材料也会被磨损？

1 铝合金为何会把经过表面处理的42CrMo螺栓摩耗掉？

针对本主题下的其它回复，较为全面且合理的解读如下：

A、 42CrMo只是做了磷化或者氧化处理，表面硬度并不高（小于800HV,可能只有300-500HV）！而且硬化层很薄（比如2-10微米）！

B、 铝会氧化，形成高硬的氧化铝（Al2O3，1800-2100HV），氧化铝的硬度远高于钢，再者，铝比较软，氧化后的Al2O3与铝的结合强度不高，在压力作用下Al2O3会剥落，形成磨粒。故在低速运动时会经过梨削把钢磨掉！

C、要想42CrMo不被磨损掉，得淬火，或者渗碳淬火来增加硬度，且材料没有假冒！

D、硬度是材料耐磨性的直接关联因素，在强度与韧性（断裂韧性）足够的情况下，硬度越高越耐磨！【注】断裂韧性越高，材料越耐磨！材料强度越高越耐磨（摩擦副中，取摩擦副中硬度低的零件的硬度来计算与评估）；而硬度值跟强度值强正相关，针对不同的材料有三个经验公式

E、或者高强度的铝跟钢的强度及硬度相近，因此，钢在微动下被磨损也很正常！

在摩擦副中，2个材料硬度相近的情况下，2个材料在磨粒作用下都会有磨损的

磨粒硬度与零件硬度的磨损关系有：3种！！！！自己去找资料！

F 水滴石穿，走路多了也能把硬的石板路面磨损掉，金属门把手使用很久了，人的手也能磨耗掉一点的 --- 这是磨损的累积！

水滴石穿是冲刷作用，水里得有硬质磨粒，同时石头够软。高硬度的石头是很难被冲刷的！

软的脚（赤脚）、布鞋、胶鞋能够摩耗硬石板，主要是磨粒磨损 -- 因为脚与石头之间有硬质磨粒或者硬质的灰尘！

Vincent Miniz的回答，原理部分是对的，但核心内容不能合理解释题主的问题（相关性太小了）！

★★★ 题主所发的图片，显然地有严重的塑性变形，没有明显的剥落，说明42CrMo螺栓很软！

G、即便 42CrMo做过硬化处理（工艺不合格，脆硬层深过薄）， 那么42CrMo的内部还是软的，而螺栓螺纹的最尖部位置硬度高（马氏体+氧化铁，外加局部的氧化开裂，是螺栓硬度最高且最脆的部位），尖部的断面尺寸还小，脆性又大，在足够力的作用下会剥落的，形成磨粒，核心要点来了：【注】：爆炸去毛刺原理就是通过氧化及短时快速硬化，硬化毛刺产生脆性而轻松去除。反而较软的毛刺在力的作用下会倒伏却并不脱落！

1 因为铝合金可能软些，掉落的硬质颗粒（Al2O3及铁的氧化物、 42CrMo表层脆硬颗粒）在力的作用下会镶嵌到铝合金里面，形成类似砂纸的结构，在运动中（微动磨损工况）从而磨耗掉较软的42CrMo表层。注：铁的氧化物硬度能够达到800HV, 42CrMo未硬化部分硬度值仅有400Hv不到（大约160-240HB，换算一下就知道HV硬度值了）！

★★★ 需要特别注意的是，在软硬配的摩擦副中，在磨粒磨损工况下，由于软基材料的顺应性和镶嵌能力（砂纸效应），通常硬材料的磨损量还会大些！比如巴氏合金、铜钢摩擦副、橡胶密封圈与转轴等等，见下图（弹性密封圈材料比钢转轴软多了，轴密封位置依然被磨损了！）

2 42CrMo的表面硬化层很薄（淬火回火处理，但工艺不合格），导致了硬表面消失较快

3 42CrMo总体较软，再加上表面硬化层太薄，零件总体抵抗变形的能力差，在力的作用下发生塑性变形了！

4 本案例中，塑性变形是主要的！★★★★★★

不知道铝合金是哪个牌号，有些铝合金会发生加工硬化现象（旋压压缩也类似于加工过程），增加局部的强度、塑性变形抗力及耐磨性！

★★★ 补充：材料的强化有数种：高速冲击强化、锻造强化、等径角强力挤压晶粒细化强化、细晶强化（含超快冷、控扎控冷）、沉淀析出强化、。。。。，螺栓在旋紧过程中，很类似于等径角强力挤压晶粒细化强化，是故铝合金显然被局部强化了！所以，可能造成铝合金在工作过程中的局部强度高于钢，而使钢的塑性变形加大！

★★★★★★★

这一点的核心点在于：

⑴、不要把材料的力学性能看作是静态不变的。材料在使用过程中，因电化学腐蚀、化学反应、外力作用、温度作用、湿度影响、工作速度、振动等，材料会有动态的力学性能变化以及性能衰退、蠕变、组织变化等现象发生（亦即使用中的材料参数跟设计时所选的静态参数不是一回事）！

⑵、设计性能与使用性能不符合 -- 即零件制造出来的性能参数不合格！

这2条是很多技术人员所忽视的！也是本问题的正解！

本主题下，铝合金是大块的，42CrMo螺栓的螺纹因为加工精度与配合精度问题，螺纹凸起部分未必受力或者受力较小（变形了）不足以产生细晶强化，而铝合金充分受力且无处退让而被强化，所以，铝合金可能局部得以强化起来，迫使软钢塑性变形！

★★★★★★★

G、零件返松，说明在振动或者热应力的作用下，铝合金与 42CrMo的2个或者之一发生了应力松弛，也就是常说的‘咬不紧‘-- 材料的硬度及弹性回复强度不够！发生了塑性变形 ！-- 要让 钢材或者42CrMo有足够的弹力和弹性恢复力（很多材料压缩后会发生永久塑性变形，这是橡胶密封件过量压缩后失效的主要形式之一），那么材料的强度得足够才行！

【补注】：还有一类强度绝对值不太高，但弹性回复力很好的材料，大变形下也能恢复到原状态 -- 比如碳纤维钓鱼竿，羽毛球拍的线，制造羽毛球拍的钛合金或碳纤维拍杆。波音777X客机的翼梁长105英尺（32m），这是有史以来为客机开发的最大单体碳纤维复合增强材料（CFRP）部件

在63MPa级别的液压密封管螺纹应用中，也有通过盈配合来防止管接头返松的技术，条件是，2个材料的弹性足够好！

总结

本主题下，故障过程如下：

1 硬质脆性颗粒脱落

2 在微动磨粒磨损工况下，薄的硬表面被磨耗掉

3 因为螺栓制造工艺很糟糕，技术参数不合格，零件很软

4 铝合金可能发生了细晶强化，强度不亚于42CrMo。挤压导致42CrMo及铝合金的塑性变形，

5 42CrMo可能发生了旋压发热，导致42CrMo退火軟化或者较高温度的軟化

6 材质不合格或者不是42CrMo！

7 钢材的加工工艺不合格！

最终导致了钢螺栓的塑性变形失效！

后记：

★ 题主所说的“硬材料与软材料摩擦，为什么硬材料也会被磨损？”。对照图片中的现象，题主的理解较为片面，不全面，偏离了故障问题的实质 -- 表面磨损+塑性变形！

★ 题主所发问题的症结所在：把理想状况代替实况来论述（证明）一类物理现象，但是论据谬误（偏差过大，超限），不足以说明问题！！！

硬材料与软材料摩擦，为什么硬材料也会被磨损 -- 在摩擦副中确实存在，这是一个复杂的问题，其跟图片故障有关联，但关联性不大！

是否如我所分析的，可以做试验验证！

九、请问汽车制动摩擦片的摩擦材料分几种，各有什么特点？

盘式制动摩擦衬块打滑的原因

盘式制动摩擦衬块打滑的原因：车辆需要控制，因此在行驶中制动系统起到重要作用。现在让我们了解一下盘式制动摩擦块打滑原因及处理。

1.摩擦衬块材料变质。如车辆在下山工程中时间或平凡的使用制动，摩擦衬块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温环境中材料的有聚合物发生分解。

2.制动盘多为钢制，虽有一定的金属硬度但是高温不会氧化，不仅硬度降低而且冷却过快还会变形，致使制动盘快速磨损，盘表面的粗糙度降低并产生很深的沟槽，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡车身抖动。

3.摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致动分泵温度增高，摩擦衬块部件老化，这些都是影响制动的不良因素。

因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗糙度，它对保持制动效果是非常重要的。

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十、摩擦材料刹车片配方？

摩擦材料刹车片通常是由石棉与金属粉末压制而成。