一、长安汽车为什么不进军新能源？

技术和理念困挠！

目前来说，长安汽车在新能源方面还是有一些进步的，但和厂内的知名企业，特别是比亚迪激励等砗磲来讲还是比较落后的，特别是在新能源的研发方面，投入的资金和人力比较少，因此长安汽车目前还是以汽油车的制造为主，在新能源市场方面还没有涉足太多的方面，据了解长安汽车已经制定了进军新能源汽车的方案和规划，在不久的将来，长安汽车也会加入到这个团队！

二、学电气的能进军新能源汽车吗？

能。

汽车算是我们生活中能接触的最多的自动化程度极高的消费品了。大量的传感器、计算工具集成在这个小小的铁盒子里。

这不仅意味着设计或者维护一辆汽车需要大量的硬件设计与调试人员、也需要一套完整而复杂的电气传输系统;汽车的发电、传输、变电、储存、使用等都需要专业的电气从业者去设计、测试和维护。

三、美的宣布进军新能源汽车领域，前景如何？

估计汽车空调将迎来技术革新……

四、新能源汽车进军朝鲜市场：机遇与挑战

朝鲜作为一个封闭国家，经济活动长期受限。然而，随着全球对环境问题关注的增加和对传统燃油车的需求下降，新能源汽车市场正迅速崛起。这引发了许多汽车制造商对朝鲜市场潜力的探索和兴趣的增长。

新能源汽车，特别是电动汽车，已经在全球范围内取得了显著的发展。不仅被认为是降低碳排放和环境友好的选择，新能源汽车还具备高科技和创新的形象。然而，新能源汽车在进军朝鲜市场时面临着一系列的挑战。

市场潜力与需求

朝鲜作为一个高度集中的国家，市场规模相对较小。然而，朝鲜政府对于环境保护的意识正在增强，对新能源汽车的政策支持也在逐渐加大。朝鲜内部的新兴中产阶级也对高端汽车消费产生了兴趣，这为新能源汽车提供了一定的市场机会。

基础设施建设

要让新能源汽车在朝鲜市场获得成功，充电基础设施建设是关键。目前，朝鲜的充电桩数量有限，充电网络覆盖率较低。因此，汽车制造商需要与朝鲜政府合作，共同投资和推动充电基础设施的建设，以确保新能源汽车的充电便捷性和普及度。

政策和法律限制

朝鲜的外商投资法规相对严格，外国企业希望在朝鲜开展业务需要面临一系列的限制和审批。此外，朝鲜的保护主义政策也可能对进口新能源汽车产生一定的限制。因此，汽车制造商需要与朝鲜政府密切合作，了解政策和法律环境，并制定相应的市场进入策略。

品牌认知和竞争

朝鲜对于进口产品的品牌认知度相对较低。汽车制造商要在市场竞争中脱颖而出，需要加强品牌宣传和推广工作。同时，适应朝鲜市场消费者需求，提供具有竞争力的价格和高质量的产品也是至关重要的。

总的来说，新能源汽车进军朝鲜市场既面临着机遇又面临着挑战。合理评估市场潜力、充电基础设施、政策法律环境以及竞争对手情况，制定合适的市场进入策略和营销策略，将是汽车制造商成功进军朝鲜市场的关键。

五、互联网进军新能源汽车行业的利弊？

1. 利：互联网进军新能源汽车行业可以促进行业的创新和发展，提高新能源汽车的智能化水平，为用户提供更好的使用体验。2. 互联网技术的应用可以实现新能源汽车与用户、道路、能源等各个环节的智能连接，提升车辆的能源利用效率和行驶安全性。同时，互联网平台的建设和运营也可以为新能源汽车行业带来更多商业机会和发展空间。3. 互联网进军新能源汽车行业也存在一些潜在的问题和挑战。例如，数据安全和隐私保护问题需要得到重视和解决；互联网平台的竞争激烈，可能导致行业资源的过度集中；同时，互联网技术的应用也需要与相关法律法规相匹配，确保行业的健康有序发展。因此，互联网进军新能源汽车行业既有利有弊，需要在实践中不断探索和完善。

六、小米为什么突然进军汽车？

小米突然进军汽车行业，可能有以下几个原因：

1. 扩大业务范围：小米通过进入汽车市场，能够将其互联网生态系统扩展到汽车领域，提供更加全面和无缝的服务，包括但不限于车辆设计、生产制造、用户使用、出行服务等。

2. 满足用户需求：随着社会的进步和人民生活水平的提高，消费者对出行的需求也在不断增加。小米进入汽车市场，有望满足这部分市场需求，提供更具性价比和创新性的汽车产品。

3. 技术储备：汽车作为复杂的工业产品，涉及到大量的机械、电子、软件、算法和人工智能技术。小米进军汽车行业，可以通过研发和生产汽车，积累相关技术和经验，为未来的竞争做好准备。

4. 产业链整合：汽车产业是一个庞大的产业链，包括汽车制造、零部件生产、销售和服务等多个环节。小米通过进入汽车市场，可以更好地整合产业链资源，提高效率和降低成本，从而获得更大的竞争优势。

5. 创新驱动：小米一直以创新和性价比为核心竞争力。进入汽车市场，小米可以利用其互联网思维和创新精神，推动汽车产业的变革，提供更加智能化、便捷化和人性化的汽车产品和服务。

总之，小米突然进军汽车行业，可能是基于以上原因的综合考虑，旨在扩大业务范围、满足用户需求、积累技术经验、整合产业链资源和推动创新等方面取得优势。

七、为什么那么多企业要进军新能源汽车行业？

因为要忽悠圈钱洗钱等目的。

看到自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉连续十六年年年亏损，却忽悠到美国二十四亿补贴，马斯克年薪二十亿，又忽悠到中国免费土地五十亿，不用研发三电核心，自燃自爆，能不激励大忽悠们吗？

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

八、吉利进军汽车行业时间？

吉利集团正式成立的时间在1996年，在1997年前后，吉利完成了相关厂房的建设以及前期投资准备，自此吉利才算是正式进军汽车行业了

九、小鹏汽车作为国内的新能源汽车巨头之一，为何要进军智能机器人领域呢？

在92号汽油进入9元时代的同时，国内的新能源正以迅猛的速度扩张“领土”，用马斯克的话来说“中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”

对于马斯克的热情盛赞，小鹏汽车董事长何小鹏隔空回应了对中国电动汽车产业发展的看法。在他看来，中国目前在电动汽车领域只是站上了世界前列，要做到在全球市场领先，起码还需要10年时间。在马斯克吹捧下，何小鹏能站出来冷静谨慎判断产业发展趋势，这与他近年来的策略相得益彰。

2022Q1 小鹏的高速 NGP 渗透率达到了70%，累计里程已达 2,400 万公里。5月小鹏更改了相关权益，将智能辅助软件包调整为标配，接着在广州完成城市NGP的公测，搭载小鹏汽车智能辅助驾驶等级最高的 XPILOT 4.0 辅助驾驶系统的G9亮相粤港澳车展，将三季度将正式上市发售和规模投产。而未来，480kW 充电网络的会落地，CTP、超充、气动、SiC技术等多个分支也会加大研发。

可以看出的是，在新能源智能化这条道路小鹏汽车有着足够的信心和准备。随着上海市汽车产业链部分重点企业已复工复产，新冠肺炎疫情影响最严重的阶段或已过去。相信小鹏5月的交付量也将迎来向上态势，此前在Q1财报中小鹏对第二季度交付量做了预测，预期汽车交付量将在 31000 至34000辆，结合此前的交付的交付情况，交付量应该不会让大家失望，预计在1100辆左右。

十、如何看待美的宣布进军新能源汽车部件市场？将来美的会造车吗？

美的不会造整车。

原因是美的不管是软件还是硬件都不算太有优势。（汽车行业和消费行业还是有区别的）

但是美的如果要做应该还是倾向于成为汽车零部件供应商。

原因如下：

1.美的在消费家电行业所掌握的供应链资源其实有很多可以在汽车行业通用，以及短期内可以提供一个较大的产能满足新能源汽车行业的高速增长。

2.消费制造行业往上走其实就是汽车工业。（我们都知道汽车工业往往被比作是工业制造领域的皇冠），如果能成为汽车零部件供应商是有利于提升美的整体研发能力以及制造能力。

总结起来造整车投资太大，还不是自己擅长领域，风险很大。而造汽车零部件投入较小，收益不错，最关键是风险真不大。