一、新能源汽车收费标准？

新能源车上是按照所允许承载人数的车型进行收费，与是否是新能源车无关。

二、新能源汽车质保标准？

新能源汽车质保8年或12万公里(以先到者为准)。 不同品牌的保修时间: 以比亚迪秦魏为例。 目前厂家给出的是“6年或15万公里整车质保,电池终身质保”

然而,SAIC荣威e50提供整车3年10万公里

三、新能源汽车加油标准？

        新能源汽车需要加95号油，燃氢汽车就应该是加氢气站，燃料电池电动车也是加氢站，纯电动汽车是充电站，油电混合动力汽车是目前普通的汽油加油站，对于不同的新能源汽车需要不同的加油站。

        而新能源汽车有着不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低等优点，而它的缺点是续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高。

四、新能源汽车退费标准？

新车退换标准：

1.新车在购买六十天之内，或者新车驾驶行程在三千公里以内，根据购车发票为准可以进行更换。如果新车在驾驶时出现转向系统故障、制动系统故障、车身出现开裂以及燃油泄露等问题，可以申请4s店进行退换。

2.新车出现两次严重的安全性能故障仍然没有排除的情况，发动机、变速器累计更换两次后仍然不能正常

五、新能源汽车新车交付标准？

1.获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。

2.使用的动力电池不包括铅酸电池。

3.纯电动续驶里程须符合附件1要求。

4.插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%;插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

5.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

六、新能源汽车分类标准号？

新能源汽车主要有：

纯电动汽车（BEV或直接简称EV）、

混合动力汽车（HEV）。

其中混合动力汽车（HEV）又可分为：

普通不插电混合动力（一般也称HEV）、

插电混合动力（PHEV，可外插充电）。

插电混合动力（PHEV）包含一种特殊形式：

增程式混合动力（Range Extender）。

二、纯电动（BEV）：

电机通过传动机构

（变速箱Gearing、主减速器Final Drive）输出。

车载可充电储能系统（RESS），

即电池通过AC或DC充电。

AC充电要通过车载充电机。

三、串联混合动力：

HPU，此处即发动机，

通过发电机发电，

电机的电量来源于电池或发电机，

发动机不参与驱动。

四、并联混合动力：

发动机、电机均参与驱动。

五、混联混合动力：

兼有串联混合动力、并联混合动力功能。

七、新能源汽车报废补偿标准？

按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。

现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。 补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。

其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（R）为标准。 插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50公里每车补贴3。5万元，纯电动乘用车80≤R。

5万、150≤R。

八、新能源汽车工况标准？

新能源汽车主要包括以下几类：纯电动汽车BEV、增程式电动汽车、混合动力汽车HEV、燃料电池电动汽车FCEV、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。那么新能源汽车有什么标准呢？

1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆；

2、动力电池不包括铅酸电池；

3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%；

九、2022新能源汽车补贴标准？

4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

通知指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

未来三年，新能源汽车推广应用财政补贴将逐步平稳退坡，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

这也就意味着，原计划在2020年完全退出的新能源汽车财政补贴政策将延长两年，新能源汽车推广应用再迎利好。在业内看来，在此时延续新能源汽车财政补贴政策非常重要。一方面，2019年中国新能源汽车市场出现了10年来的首次负增长；另一方面，受新冠肺炎疫情影响，所有的车企目前都面临着巨大的压力。为了推动技术进步和新能源汽车从补贴时代过渡到市场化时代，新能源汽车推广应用财政补贴在未来两年仍将起到一定作用。

与此同时，2020年新能源汽车财政补贴的标准也正式出炉。

具体来看，2020年的补贴标准和2019年的标准相比退坡约为10%。2020年的财政补贴标准和2019年的标准有以下5个区别。

1.续航里程的门槛从250KM提高至300KM，补贴标准分别比去年减少了10%。

2.单车补贴补贴金额计算方式基本相同

2019年纯电动乘用车单车补贴金额为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

2020年纯电动乘用车单车补贴金额为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

3.能量密度指标不调整

通知指出，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数

百公里耗电量比门槛提高 0%-10%的车型按 0.8 倍补贴，提高 10% -25%的车型按 1 倍补贴，提高 25%以上的车型按 1.1 倍补贴。

5.首次提出限价要求

2020年的新能源汽车财政补贴政策，第一次对乘用车的售价提出了要求：新能源乘用车的补贴前售价应在30万元以下。

这也就意味着，包括特斯拉以及奔驰、奥迪、宝马、保时捷等众多豪华品牌推出的多款纯电动乘用车，可能无法申请补贴。

不过，通知中提到，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。蔚来在售车型的售价虽然超过了30万元，但其在售的车型均有换电版本。

和2019年一样，2020年新能源汽车补贴政策的实施也设立了长达3个月（4月23日——7月22日）的过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

十、新能源汽车界定标准？

1。在中国许可销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆。

2.动力电池不包括铅酸电池。

3.插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转换的燃料消耗量)与现行常规燃料消耗量标准中相应目标值相比应小于60%；插电式混合动力商用车(含轻、重型商用车)综合工况油耗(不含电能转换油耗)与同类车辆相比应低于60%；

4.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。