一、汽车安全与节能技术包括哪些？
安全：安全气囊，ABS防抱死系统，防侧滑系统，防爆轮胎节能：电力汽车，电控系统（节约燃油）等等。。。
二、混动新能源汽车节能还是纯电新能源汽车节能？
4G光元：混动节能相对于油车，纯电动和混动谁更节能是无法比较的，从省钱的角度来讲，肯定是电车比混动更省钱。
如果我们以丰田普瑞斯和特斯拉MODEL 3为例，平均油耗4.0L/100公里，今日苏州油价8.16元，综合电耗6000/556=10.8，苏州的家用电费5毛钱计算。电车百公里5.4元/100公里,8.16*4=32.64，油车的百公里花费32.64元/100公里。混动燃料费用是电车的三倍。
三、新能源汽车ECO节能模式真的节能吗？
说答案，
理论上，新能源汽车ECO节能模式可以节能。
实际上，新能源汽车ECO模式并不能节能。
运动模式开出了低能耗？
详细来聊聊，先看几个图片，都是我日常驾驶过程中的低能耗截图：
小鹏G3：
欧拉黑猫：
小鹏P7：
蔚来ES8：
从微型车到中大型SUV，这些新能源汽车驾驶过程中，我开的能耗应该都是比较低的，但是无出其外的是，我在驾驶这些车辆的时候，都是采用了运动模式为主，动能回收都选取了强回收。
所以，我认为实践中，新能源汽车在实际行驶中节能与否和ECO模式无关，而运动模式，标准模式，经济模式等驾驶模式只是一个驾驶体验的问题。
经济模式节能的逻辑在哪里？
在新能源汽车上，驾驶模式更多的是一种调校，新能源汽车上的加速踏板，其本质是一个传感器，传递的信息是驾驶员的驾驶意图。
简单的说，就是加速踏板的进程和电动机功率进行关联，而不同的模式下，他们之间的关系是不同的。举个例子：
运动模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发80%功率，踩下二分之一，电动机爆发90%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
标准模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发50%功率，踩下二分之一，电动机爆发80%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
经济模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发30%功率，踩下二分之一，电动机爆发60%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
在这个例子中，我们可以看到，更多的是驾驶感受的不同，运动模式就是更快的到达电动机的高峰，爆发力更强，经济模式就是更久的到达电动机的高峰，爆发的时间更缓。
而这个中间的节能逻辑是，因为爆发的比较缓，所以严格的说，比如同样都是踩下四分之一踏板，经济模式肯定是比运动模式要节能的。
新能源到底怎么开节能？
新能源汽车实际上驾驶习惯非常重要，比如虽然运动模式加速快，能耗大，但是在这个模式下可以更快的到达车辆想要的速度，甚至缩短行驶时间，从而节约能耗。
又比如虽然强动能回收模式可以回收一些动能，但是比如在高速上，如果我们充分利用车辆滑行的距离，那么实际上滑行带来的距离，远远超过动能回收时候的能量所能行驶的距离，那么这个工况下无疑是滑行更加节能。
但这个工况，在城市路况下又有变化，因为城市路况的制动距离都很有限，在完全刹停之前，如果可以最大程度的回收动能，那可能更加节能，所以城市道路中如果可以做到完全利用单踏板模式停车，无疑是可以更加节能。
在更多的现实生活中，由于新能源汽车的加速性带来的推背感和畅快感，很多新能源汽车车主在一段时间驾驶后，都会选择长期停留在运动模式上，毕竟驾驶感觉好的很多。比如今天要我还回经济模式，那我一定觉得“这车可能坏了……”
所以，答案来了：
理论上，新能源汽车ECO节能模式可以节能。
实际上，新能源汽车ECO模式并不能节能。
所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
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四、新能源汽车真的节能吗？
不请自来，我觉得新能源车一定比较省。原因就是
用电的电动机一定比烧油的发动机节省能耗。
首先，我们都知道传统汽车和新能源汽车最大的区别就是，一个烧的是油，不管是柴油还是汽油，而新能源车主要是用蓄电池，用的是纯净卫生的电。当然啦，燃料汽车，太阳能车都是新能源车。不过几类新能源车中目前最为常见的就是电池了。
我们还是有图有真相，直接从油耗和电耗的角度看结果：
那么问题就来了，为什么用电池会省那么多？是不是还是因为电费便宜，油费贵？
可能会有一个数学家跳出来，告诉你这是一个复杂数学问题，告诉你一堆公式，然后告诉你这个叫
混沌数学_百度百科。好了，我不扯淡，其实有一个东西叫
转换率_百度百科，简单地说就是不同能量转换效率，就像问主提到的能量守恒，能量是守恒的，但是在转换的过程中有些被损失了。现在就来看看新能源车的转换率情况。
图中我们看出了电动机的转化率高达75%-90%，而普通发动机却只有不到30%，能源的浪费实在太多。
如问主所说的，现在中国的电主要靠火力发电而来的，烧的还是煤炭和石油。那我们先看一条新闻：
法国通过能源过渡法条款 将核电比例从75%下调至50%好了，懂了吧，在欧洲目前已经很少有火力发电。我是在德国生活了5年，除了工业区Saarland，亚琛等，很少有看到火力发电的，更多的是风力、水力发电。虽然电能在发电厂发出到蓄电站中会损失一些电量，但是转换率实在比石油到汽油到动力输出的损耗低了很多。
我再列举一个中国目前也在大力开发的发电方式，有兴趣的朋友可以去研究研究，我认为很有前途哦~~
核聚变发电_百度百科（不是核裂变发电哦，核聚变的威力强多了。）
好像有点扯远了，总之一句话，用电的车肯定比烧油的省钱。
有空的话，我们继续扯新能源汽车的电池。
五、汽车节能技术有哪些？
混合动力汽车技术 混合动力汽车技术具有非常突出的节能效果,技术相对成熟,而且在国际上已经实现产业化和商业化。此外,混合动力技术对所有以内燃机为动力的汽车,具有普遍的适用性,具有几乎可以实现在任何节能技术的基础上,进一步大幅度提高节能效果的可能性。
六、节能汽车的技术特点？
采用电池供电技术，不用石油，减少二氧化碳排放，或者采用天然气代替石油
七、汽车检测与维修技术与新能源汽车技术哪个好？
如果可以的话，建议两个都可以学习。汽车检测专业可以系统全面的学习汽车各方面的故障等；新能源技术是以后的一个发展方向。
八、新能源汽车为什么节能环保？
电动汽车采用电动驱动，行驶过程中不排放污染，而机动车行驶中会排放废气，主要是CO，氮氧化物及一部分碳氢化合物，后两者是光化学烟雾源头物质。
有人争论新能源汽车使用电能，而发电会产生污染，从而认定新能源汽车只是转移了污染，这种观点没有看到绿色能源革命对发电业带来的影响。未来所有的电力都会被清洁化，变成真正的零碳电力。事实上，人类生活的方方面面都必须全面的实现电气化，才能真正实现碳中和。
清洁能源发展的最大瓶颈是储能能力的不足，而电动汽车是实现能源互联网和储能的最佳方式。未来实现了能源互联网和随地随时的无线充电后，巨大保有量的汽车动力电池也成了可以随时可以储能、放能等“充电宝”，可实现电网的削峰填谷，使可再生能源替代化石能源成为可能。
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九、节能汽车和新能源汽车有什么差别？
举个栗子！
广州蓝牌摇号有两种，一种是普通蓝牌摇号（中签率极低），另外一种是节能车摇号（中签率高于普通蓝牌）。
而节能车摇号的指标只能购买指定的节能车目录中的车型，如凯美瑞混动，雷凌双擎，卡罗拉，雅阁等能耗较小的车型。
新能源汽车指的是目前市面混动和纯电车型，可以上绿牌的都算新能源汽车。
十、新能源汽车技术和新能源汽车检测与维修技术的区别？
二者是完全不同的问题。新能源汽车技术和新能源汽车检测与维修技术，一个是技术，主要方向是研发制造，检测于维修，主要方向是维修这块，所以，目标不同。新能源汽车技术是科技工作者通过创新技术研发出的新技术，它不用燃油而用可重复使用的锂电池这个新能源作为动力驱动汽车行驶的技术。
新能源汽车检测与维修技术是通过对新能源汽车的结构、驱动系统的数据研发出来的检测技术，新能源维修技术是对新能源汽车的检测设备发现汽车的问题部位而进行技术维修，它能对有问题的汽车通过维修继续使用汽车。
