一、如何大力发展国产新能源汽车？
国家制订新能源汽车发展规划，推动全球领先企业与国内汽车企业开展多种形式的合作，加大对新能源汽车的补贴，减免税收，做好电动汽车配套设施，多建充电桩
二、为什么欧美不大力发展新能源汽车？
结论：欧美发展新能源汽车的力度不够大。原因：首先，欧美国家相对来说对传统燃油汽车的依赖程度更高，新能源汽车在市场上的占比相对较小。其次，欧美国家制定的政策法规对传统燃油汽车的限制程度较低，也没有给予新能源汽车很大程度的补贴或优惠。此外，新能源汽车的技术成本仍然较高，欧美国家在经济上并没有足够的承受能力去推进新能源汽车的发展。内容延伸：尽管欧美在新能源汽车方面的发展力度较小，但也有不少国家和地区开始加快推广新能源汽车，推动低碳环保的发展。同时，随着技术不断的进步和成本的降低，新能源汽车在未来可能会逐渐成为主流。
三、中国大力发展新能源汽车原因 及新能源汽车有什么弊端？
国家提出“节能和新能源汽车”战略，新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐地在市场上崭露头角，但在汽车行业中专业电动车维修人员很少，新能源汽车维修技师必将成为立足现在、面向未来的热门职业。
四、国家大力发展的新能源汽车真的环保吗？
是的，不是为了环保，环保只是副产品。
作为新能源车主力的电动汽车，充电电池全生命周期的环境污染可能目前还要甚于燃油。
主要目的首先应该是减少能源结构对石油的依赖，从而削弱美元-石油体系对经济的制约。
其次是汽车工业，通过发展新能源车来跨越传统燃油车工业的技术壁垒，实现弯道超车，减少对外技术的依赖。
至于环保效果，恐怕从技术层面还要走很长的路，只能先有了再优化吧。
五、大力发展电动汽车其实既环保也节能，为什么中国还要大力发展新能源汽车呢？
新能源是未来的发展方向，经常被视作是清洁、绿色的产业。殊不知，新能源产品用起来是绿色的，但其制造的过程却常常是另外一番情景。 电动汽车推广已成社会一大趋势，其宣传的一大口号就是电动车绿色环保，除了使用之外，我们也需要看到电动车制造和使用过程是否也是绿色的呢？没有绿色的电能就没有绿色的电动车。电动汽车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用（纯）电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。 同时，如果要发展低速电动车，电池回收等也是不可回避的大问题，毕竟一旦批量生产后，带来的环境压力就很大。我们应该仔细考虑一下，电动车真的环保吗？
电动汽车=0污染？其实电动车产生的污染主要来自消耗电能和电池两方面。
电能消耗
1.生产电动汽车排放二氧化碳高于汽油车
生产一部电动汽车，平均会产生25,000磅二氧化碳，而生产一部汽油车仅产生16,000磅二氧化碳。
2.电动汽车消耗电能
电能主要燃煤产生，燃煤同样会产生空气污染。我国目前我国煤炭发电占总发电量的75%左右，比国际水平高出28%。由此，电动汽车整个使用寿命中产生的二氧化碳仅比汽油车少3-5吨。
3.为获得电力，燃煤产生的空气污染危害更严重
美国国家科学院研究发现，如果到2020年，美国增加10%的汽油车，870人将因由此产生的空气污染而死亡；如果到2020年，美国增加10%的电动汽车，1,671人将由此产生的空气污染而死亡，是汽油车产生空气污染死亡人数的2倍。
电池
1.电池生产
具体到电池的工业化生产，金属材料加工中的铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。
2.电池回收
目前为止，在国内除了收集存放、找地填埋之外仍没有形成回收利用的产业链。中国暂未形成一个良性的回收产业链，将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。在国内的电池回收利用率几乎为零。
电动汽车五大优势
小编当然不能偏听则信，也查阅了其他资料。电动汽车在使用过程中，零尾气排放是众所周知的优势。当我们讨论电动车环保问题时，除了电动车消耗电能和使用电池之外，汽车噪音，汽车能源利用效率，维修保养和可以使用的范围等等因素都应当考虑在内。
1.噪音污染小
现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。
2.高效率
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。
3.结构简单，使用维修方便，经久耐用
与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。
4.适用范围广，不受所处环境影响
在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。
5.解决我国石油短缺问题
我国已成为世界最大的汽车市场，若2020年我国轿车保有量达1.2亿辆，20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约2300万吨，相当于近1亿吨原油提炼的汽油产量。因此，电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远影响。
我们在为未来的蓝天努力
针对电和电池的问题，通过集中地产业升级，集中发电，更方便控制污染的制造，控制几百个电厂的污染要比控制路面上千千万机动车更容易。而电池的制造也可以依靠科技的发展和产业升级，目前已经有很多车厂正在研发环保电池技术。在发电方面，根据中国国家统计局公布的数据，2015年中国太阳能和风能发电分别比2014年激增74%和34%。与此同时，中国的煤炭消耗下降了3.7%，煤炭进口锐减30%。虽然现阶段看来，似乎电动汽车环保优势不明显，但前人栽树后人乘凉，长远看来，当清洁能源发电技术成熟起来，制造工艺进一步提升，电动汽车将实现真正的绿色环保。
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六、日本为什么不大力发展纯电新能源汽车？
连丰田都转身开始推出电动车的现在，这个问题稍微显得有点老。作为一个在日本汽车行业搬砖混饭吃的，略微提供一些不一样的视角。
社会主义优越性就是集中力量办大事，所以大家都有个错觉：国家想要干啥就一定能干成。
其实日本政府提电动车已经提了很久了，但种种因素在日本电动车就是卖不动，满大街除了日产的LEAF和特斯拉，基本就见不到其他电车了。
日本政府2020年的时候发布了的目标是2050年实现碳中和，2030年代开始禁止燃油车新车发售。
然后你看在此之后丰田社长丰田章男的几次公开发言，就可以很明确的知道这位日本汽车行业的执牛耳者都是在想些什么。这很大程度可以代表了日本汽车行业的普遍意见。
想法1: 碳中和全力支持，但为啥一定要电动车。烧电难道就环保么？
想法2: OK，我去推电车，我把电车做出来了，一台电车在检测环节的充放电，抵得上一个普通家庭一周的用电量。2020年日本汽车保有量6200万台(已修正)，全部切换成电动车的话，全国用电量会高出10-15%。相当于10个核电站的发电量，政府你发电量跟得上么？
想法3: OK，10年后马路上都变电动车了，全国充电桩投资大致需要14-37兆日元，政府你推得动这个基础设施建设么？
想法4: OK，这届政府很牛逼，能让国会批给你那么多税钱去补贴支持电动车。那么燃油车的零部件数量在3万多，电动车零部件数量能直接少30%。日本引以为傲的内燃机相关的零部件企业全部裁员倒闭。目前日本国内汽车行业相关的从业人数有500多万人，这个倒闭潮失业潮政府接不接受？
不得不说，纯讲道理，丰田的想法其实没啥问题。但电动车这个事情，已经和讲道理无关了，就是个政治推动的行为，就是新的利益集团推翻旧利益集团的权力游戏。
与内燃机这种需要无数实验积累，无法精准仿真的高温流体相比，电机的行业参入壁垒极低。
那么在这个起跑线差不多的游戏里，企业和政府联动的越紧密，政府能提供的资金和政策支持越丰富，那么就能跑得越快。
何况日本在内燃机这条路上已经走了太久，错综复杂的利益关系下，让既得利益者立马把利益吐出来，转身去和挑战者一起起跑本身就是一件极其困难的事情。
目前丰田和本田都开始发力电动车了，从项目的进度来看，新车型发力期应该会在2025年左右。
但在可见的未来里，个人觉得日本车企市场份额的逐步降低将会是不可逆转的。
不负责任的脑部推测，2030年前，日本部分车企破产重组的可能系很大。首当其冲危险的应该是马自达，然后是大发(Daihatsu)，铃木(Suzuki)，期待国产车能冲出国门去收一个牌子回来。
七、为什么电不够还倡导大力发展新能源汽车？
不只是电动车，很多新兴行业我国都是在大力发展。传统行业的技术壁垒已经很高，必须弯道超车才能突破封锁，不在受制于人。 与之相关联的光伏发电，核聚变等等都是我们大力发展的，只不过离我们生活比还较远感受不到！
大力发展新能源汽车，节能减排就不提了。
1 减少对石油的依赖.
2 油车的技术发展已经很难有大的突破，国外的企业技术壁垒也很高了，再花大力气去发展得不偿失。
3 对能源的合理利用。 目前来讲我国的发电量是很充足的，但是用电是有峰差。白天用电是比晚上多，那么晚上多发出来的电，总要想办法解决。 新能源汽车的电池出于各种原因需要更换，二手的电池在拿去销售肯定不合理。 重新维修建个大型的电池站，不仅可以为新能源汽车充电。也可以为市区，白天对外送电，晚上充电。试想以后每个城市都有几十上百个这样的电池站，储存的能量是非常可观的！
八、我国大力发展的新能源？
◐国务院：大力发展新能源，加快建设全国用能权、碳排放权交易市场。3月25日，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作分工的意见。意见提出，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构。推动煤炭清洁高效利用，大力发展新能源，在确保安全的前提下积极有序发展核电。提升生态系统碳汇能力。以实际行动为全球应对气候变化作出应有贡献。实施金融支持绿色低碳发展专项政策，设立碳减排支持工具。
◐央行等五部门：引导加大金融支持力度 促进风电和光伏发电等行业健康有序发展。据央行3月25日消息，五部门发布《关于引导加大金融支持力度 促进风电和光伏发电等行业健康有序发展的通知》。通知称，金融机构按照商业化原则与可再生能源企业协商展期或续贷。对短期偿付压力较大但未来有发展前景的可再生能源企业，金融机构可以按照风险可控原则，在银企双方自主协商的基础上，根据项目实际和预期现金流，予以贷款展期、续贷或调整还款进度、期限等安排。
国内新闻
◐国家发改委等多部门：鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。国家发改委等多部门印发《加快培育新型消费实施方案》，推动车联网和充电桩（站）布局，适应新能源汽车和寄递物流配送车辆需求，完善充电电源配置和布局，加大充电桩（站）建设力度，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。
◐2020年底全国30万吨/年以下煤矿产能仅剩1.48亿吨。国家能源局网站消息，2019年以来，国家能源局会同有关部门组织开展了30万吨/年以下煤矿有序淘汰落后产能。截至2020年底，全国30万吨/年以下煤矿1129处、产能1.48亿吨/年，较2018年底减少911处、产能1.04亿吨/年，降幅分别达45%、41%。
◐山西华阳集团石港煤业发生安全事故，救援工作正在进行。3月25日凌晨3时51分，华阳新材料科技集团有限公司（原阳煤集团）山西石港煤业有限责任公司，15210进风掘进工作面发生煤与瓦斯突出事故，其中8人安全升井，4人被困。目前，救援工作正在有序进行。
◐1亿摄氏度“燃烧”100秒，中国“人造太阳”将再冲新高。据中科院合肥物质科学研究院消息，具有“人造太阳”之称的全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST），将于近期完成新一轮升级改造，向芯部电子温度1亿摄氏度、100秒长脉冲等离子体的科研新目标发起挑战，力争将世界可控核聚变能源研究推向新高度。
九、中国为什么大力发展新能源？
传统能源面临的紧缺危机越来越凸显，煤炭和石油都是不可再生的能源，所以能源危机会逐渐显现，新能源将缓解能源危机，并且对于各个国家的节能减排具有现实性的重大意义。
世界上各个国家都在角逐新能源，为自身寻找可持续发展的能源战略，加快满足经济发展中必需的能源。
再者气候变化要求我们开发清洁能源，传统能源对环境的污染不容质疑，气候变化问题已经敲醒了警钟，是全世界人民的问题。
十、为什么要大力发展新能源汽车及智能汽车的发展意义何在？
您好，我这边给您简单分析下，现在网上很多观点都是别人说啥就是啥，没有自己思考过，没有任何实际意义。
首先，论发展新能源汽车，智能汽车，中国政府的力度可以说是世界上最大的。
中国为什么发展新能源汽车（这里新能源汽车都是按纯电动讨论，混动等车型只是个过渡）。
第一点，弯道超车，中国在汽车主要技术领域非常落后，虽然现在汽车产销量都是世界第一，但是中国依然只是个汽车大国，而不能说汽车强国，先说发动机技术，中国一直在借鉴引用别人的技术，可以说现在很少有正向研发的自主发动机，或多或少都进行了借鉴。
汽车技术领域，技术含量最高的技术是变速箱技术，对材料，设计，装配，专利壁垒等等要求非常高，中国在变速箱领域落后其他汽车强国至少30年。
国家为了发展自主汽车，前期采用了合资市场换技术等手段，但是现在可以说失败了，因为某些国有合资车企不思进取，一把手只知道要政绩，只追求销量和利润，不愿意进行科研投入。所以现在逼着国家出政策绕开燃油车，发展新能源汽车技术。电动车没有传统燃油发动机，没有变速箱，整个动力系统变简单了，也不存在技术壁垒，新能源汽车需要的主要技术为电机技术，电控技术，电池技术，这几个方面中国虽然现在不是世界顶尖，但肯定也是在一线行列。
第二个方面，有人说新能源汽车环保，这个目前为止，大家就当开玩笑好了，美国的煤炭发电比例占美国的50%，中国火电占总发电量的70%以上，新能源汽车用的电大部分都是来自火电，火电的污染非常大，按碳排放计算，新能源的碳排放量是传统能源汽车的几倍，更不用说还有电池的污染，这个危害更大。在2040年之前，燃油车的地位是不可能被撼动的。
那么国家发展新能源汽车还有什么意义？国家更多的是出于战略安全考虑，中国是石油进口大国，中国的战略石油储备非常低，严重影响中国的安全，政府希望通过减少燃油车燃油消耗进一步丰富中国战略石油、燃油等的储备。
第三个方面，新能源车电动机用的基本上都是永磁同步电机，制作这种电机的关键材料是稀土，中国恰恰是世界最大的稀土生产国和出口国，稀土是非常宝贵的战略资源，美国对中国各种商品加征关税，但是迟迟没有对中国的稀土加关税。所以说，中国生产，开发新能源汽车，可以说结合了天时地利人合，中国有成为世界新能源汽车领导者的必要保障。
再说智能汽车，智能汽车在新能源车上可以更好实现，同时中国的互联网，人工智能等技术一直都走在世界的最前沿和美国可以说并驾齐驱。同时中国北斗信息系统的组建，已经让导航精度达到了毫米级，这非常有利于智能汽车的发展。
希望大家看完我的分析后，可以坚定支持国家政策，以实现中华民族的伟大复兴。
