一、西安比亚迪规划多少万辆产能？

30万辆产能。

西安工厂是比亚迪在北方最重要的生产基地。早在2014年，比亚迪在西安的工厂就实现投产，产量达到年产30万辆。

二、吉利插电混动新能源汽车项目落户台州，产能将达 30 万辆，这意味着什么？

这意味着距离宁德时代电池龙头又更近了一步 有利于优化供应链 吉利未来的汽车质量更可期

三、新能源汽车累计推广 1033 万辆，新能源汽车前景如何？

虽然目前国际行业状态以及国内的市场前景和行业发展，给予我国良好的产业发展机遇，然而在新一轮的汽车产业变革中，与国际汽车产业对比仍存在以下问题。

（一）传统与新兴汽车产业核心技术竞争力较弱

主要体现在传统汽车产业的内燃机技术和新变革下的新能源以及智能网联的核心技术竞争力较弱。汽车制造利润大部分来自内燃机技术，这是传统的汽车核心技术。来华设厂的企业多数采取 独资形式，对核心技术和关键零部件进行控制，实 现对汽车零部件产业链的控制，博世（中国）投资有限公司、电装（中国）投资有限公司、西门子（中国）有限公司等跨国公司的市场占有率达到60%，而我国汽车产业新产品核心技术仍主要依靠国外零部件商。

除此之外，在新的汽车产业变革中，在电动汽车以及智能汽车领域，虽然我国的产量和市场规模全球领先，但技术积累较国际先进水平还有较大差距。

在新能源汽车方面，主要体现在电池核心技术、电控核心技术等多方面。以动力电池方面为例，提升能量密度和续驶里程、降低成本，将成为提升技术的几个关键点。同时，在电动乘用车的续驶方面，续驶里程和能耗与国外相比也有一定的差距。在智能网联化方面，核心技术点在高级驾驶辅助系统（ADAS）的设计与实施。其中车用传感器，如毫米波雷达、超声波雷达、红外雷达、激光雷达等，毫米波雷达属于当前ADAS系统的主流雷达，与国际先进水平相比，我国目前还有一定的研究差距。另外一个核心技术是控制单元核心处理器，控制单元即处理芯片针对各类传感器收集到的信息进行分析处理后，向通信模块和控制模块下达相应指令。处理芯片的运算能力高低是ADAS系统智能化程度的重要影响因素，而我国目前在处理芯片技术方面还相对落后。因此，多项核心技术的突破仍然是我国汽车产业在新变革中需要解决的重要问题。 （二）新能源汽车产业政策依赖度较高

从新能源产业政策的颁布到实施来看，经历了以下四个步骤：

第一步，以试点运营为主，提出相应指标选取试点，开始运营；

第二步，以较大力度来进行行业补贴，增加新能源汽车产业的扩张，规模扩大；

第三步，提高相应标准，以技术要求为指导，淘汰部分技术落后企业；

第四步，以后进企业补贴先进企业为主，增强优质企业实力。

从近几年的整体政策补贴情况来看，补贴呈现逐步减少的趋势，以纯电动乘用车为例，2013—2017年对电动乘用车的补贴呈现递减趋势。在新能源产业规模尚未达到较大程度，且自身品牌以及技术还未达到较好的稳定状态时，补贴力度的削弱有可能会增加新能源汽车企业的生产压力，使得一些具有潜力但前期需要依靠补贴生存的中小企业被淘汰，而形成优质企业的垄断局面，不利于新能源汽车产业可持续发展。更好地协调新能源汽车产业发展与政策支持之间的关系，以达到最优化的行业发展结果，仍是需要深入探索的问题。

（三）产业标准及配套基础设施相对缺乏

新兴技术以及新兴产业的推进和实施，其行业评价标准以及配套设施的跟进和完善是十分重要的。新能源汽车国家标准不完善，很多车型在示范推广时需要用车单位与车辆生产企业对产品技术标准进行协商。缺乏充电接口、充换电模式等相关基础设施的建设验收标准，国标具体参数模糊、关键技术参数不统一。除了相关标准之外，配套的基础设施目前也尚不健全。从充电桩来看，充电桩的数量、类别等都需要进一步细化，对于普通乘用车、公交车、出租车等专用充电桩的布局和实施还未形成较大规模，而充电桩的数量缺乏以及位置布局在很大程度上影响着消费者的购买行为，对行业的发展有一定的阻碍作用。

在智能网联汽车的发展方面，我国道路交通状况的复杂程度较高，智能交通以及车辆的智能化的普遍应用具有很大的挑战，需要较多的基础配套设施以及通过关键技术的突破来带动发展。基于国家层面的智能网联汽车发展战略，信息产业与汽车产业的融合度不高。汽车智能化、网联化已经成为美、日、欧等国家和地区的发展战略。经过近10年的国家项目积累，以智能化、网联化汽车发展带动传统汽车产业、信息通信产业、电子产业的格局已初步形成。美、日、欧等国家和地区均建立了各部门深入协同的组织推进体系。而中国虽有强大的互联网产业基础，但过分偏重销售和服务端，与汽车产业的结合尚停留在信息服务、后市场等领域，与智能化还有一定的距离。

四、中国汽车产业强国发展路径分析

通过对新变革下国内外汽车产业形势的分析，以及我国目前面临的机遇和存在的问题，本文提出了以中国汽车企业为主体的多链条交叉式发展路径（见图4）。中国品牌汽车是建成汽车强国的核心内涵，同时坚持自主创新，坚持产业转型升级，坚持完善合资合作，坚持深化改革等原则，以期达到自主创新能力显著增强、中国品牌汽车占据市场主导地位、发展新能源汽车、智能化水平以及国际化程度大幅提高等目标。

（一）顶层设计支撑

在纵向链条的发展中，国家作为顶层设计的提出者，对行业发展的顶层设计和方向具有非常重要的指导作用。国家“十三五”发展纲要提出的“创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展”，已经成为汽车行业进行顶层政策制定时的有力依据。《“十三五”汽车工业发展规划意见》中明确了深化管理改革、大力发展中国品牌、实施创新驱动等八项重点任务成为汽车业持续发展的方向，逐步建立完善的支撑汽车产业发展的政策链。在智能网联化的政策支撑中，无人驾驶车辆的相关立法及责任分配等也属于关注度比较高的领域。

（二）加强中国汽车企业的自主创新力

中国汽车企业的自主创新，需要有人力、财力、物力等多方面的投入。对于汽车企业本身而言，提高科技能力、打造核心技术、提升创新能力是很有必要的。在这个过程中，政府可以从财政补贴、政策支持等多方面对汽车科技创新进行推动和鼓励。为了进一步加快科技研发，产学研的合作开发可以作为一个很好的路径来实施。通过自主创新意识的提高，自主研发和合作开发的增强，来建立提升创新能力的技术链。

另外，可以通过人才的培养来提高创新能力。政府通过建立汽车产业发展人才库机制，积极吸纳国内外核心技术和管理人才，引导、鼓励核心人才服务于中国品牌的发展，对于进入中国品牌企业人才库的各类人才由政府给予国家专项津贴。实施更加开放的人才政策，大力吸引海外高层次人才回国（来华）创新与创业。完善人才和知识产权保护体系。建立有保障的创新型人才链。

（三）提高汽车产业发展的信息化融合

通过智能制造和智能网联等进一步推动汽车产业与信息产业的融合。在智能制造方面，充分利用大数据、人工智能等前沿技术进行数字化制造；在智能网联方面，进一步加强车联网、大数据交通、智能交通以及智能化车辆的发展，形成具有高度智能化的信息链。

（四）相关行业协会起到第三方服务支撑作用

相关行业协会具备从宏观到微观的多方面行业经验和背景，可以集中产业内的优势资源及发展态势，提供相应的管理服务、咨询服务，并且制定相应的规章、标准以及发展战略来解决目前行业面临的困境，推动汽车产业的和谐发展，打造优质的服务链。

（五）打造具有国际水平的供应链

汽车行业的供应链环节是非常复杂且涉及上下游众多企业。在零部件供应方面，需要加强与国内外企业各方合作，化零为整，提供高技术、高质量的零部件资源。在材料和器件方面，汽车产业要进一步加强与相关行业的标准认证对接，达到国际一流水平。在下游的客户端方面，加强国际客户合作，打造具有国际竞争力的品牌效应，促进成果的效益转化，形成具有国际水平的供应链。

五、中国汽车产业强国发展战略的政策措施建议

基于对我国汽车产业的现状分析和国内外汽车产业对比，虽然我国目前的汽车产业规模和市场需求都位居世界前列，但是核心技术的不足、本国品牌国际化程度较低、新能源和智能化汽车的发展仍与国际水平有一定差距，相关政策制度尚需完善。提出了以中国汽车企业为主体的多链条交叉式发展路径，具体措施建议如下。

（一）支持汽车企业自主创新

在企业自主创新的环节中，主要加强对关键核心技术的创新以及创新成果的保护。在核心技术环节，主要措施建议包括：

（1）根据国际经验，围绕汽车产业的基础研究、核心关键的共性技术以及整体框架平台的搭建技术等，通过国家的政策支持，建立汽车产业在关键零部件、先进材料、新能源、智能化、智能交通等多方面发展的国家级“汽车产业技术联合创新中心”。而该中心可以包含企业研究中心、研究所以及高校研究团队等，将成为汽车产业提升核心竞争力的有力保障。确定国家级“汽车产业技术联合创新中心”的主体，创新成果以及创新成果的评价，如以专利数据和新产品数据为指标评价“汽车产业技术联合创新中心”发展等。同时，建设国家级“汽车动力电池创新中心”，以现有汽车动力电池研究开发机构为基础，强化汽车动力电池测试验证和为全产业服务能力，建设形成包括电池研发设计中心（含标准研究）、中试中心、测试验证中心、行业服务中心等四大功能的国家级“汽车动力电池创新中心”，形成开发具有世界先进水平的动力电池的能力，推动现有动力电池体系技术进步。

（2）财政支撑方面，以税收和补贴、基金相结合的方式，作为对新能源汽车产业进行自主创新的财政支持。利用部分成品油消费税税收增量作为支持新能源汽车发展专项资金，此外进一步落实汽车研发费税前加计扣除政策。在补贴和基金方面，主要是在科技专项中增加对新能源、智能网联等技术研发的支持力度，并且增加汽车产业创新联系基金的规模。但是根据现有问题分析，部分中小企业存在对政策补贴过度依赖的现象，可以采取的措施为根据企业发展阶段和规模来确定补贴程度，前期通过高补贴方式促进企业发展和规模扩张，后期则通过减少补贴，增加创新成果鼓励的形式进行间接补贴，减少企业对政府补贴的依赖度，也可以有效提升企业的自主创新能力。

（3）在创新成果方面，加强知识产权保护和增加处罚力度等，建立汽车产业核心成果智库，采取鼓励措施以增加成果产出。总体来看，主要是从技术和资金支持两方面，促进国家相关基础研究力量和资源向发展电气化、智能化汽车等前沿性技术研究方面倾斜，加大对汽车基础研究投入，以多种方式支持基础研究、共性技术研究的合作。以汽车产业每年部分税收增量建立汽车技术创新的国家专项基金，用于加大对汽车企业技术创新投入的支持。

（二）加强标准建立和相应的基础配套设施建设

在新能源汽车方面，需要建立和完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划。

①充电桩数量、位置等需要统筹布局，并与社会资本合作，利用现有场地和设施，完善充电项目的建设。电网企业需要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。

②充电设施建设、电网建设和城市规划布局要统筹规划。提高相关建设标准，明确建设城市公共停车位充电设施的建设要求和比例。加快形成以用户居住地居民车位（基本车位）设置充电设施为主体，城市公共停车位、道路内临时停车位设置充电设施以补充的多方位城市充电站，建立数量适中、布置合理的充电设施服务体系。此外，建立高速公路服务区充电设施，积极搭建高速公路城际快速充电网络。

在智能网联化发展方面，需要量化标准体系指标，推动智能网联化的高速发展。主要是打造交通智能化环境，包括线上和线下的结构梳理。

①线上体现在以大数据为支撑的智能化汽车网络以及智能交通构建，同时构建提供设计服务、设备管理、物流管理和商务服务等在线集成服务的第三方或公共的汽车工业云平台。

②线下表现为特定智能交通环境的建立，如无人驾驶公交车轨道、场地等建设。同时做好对应的城市规划和智能化引入程度评估。在制造方面，通过建立国家层面的汽车生产、使用信息数据库，实现数据反馈与大数据分析，开发共性基础设计软件平台，开展汽车智能制造专项示范工程。

（三）加强行业协会的服务作用

行业协会对汽车产业发展提供管理服务、咨询服务，并且制定相应的规章、标准及发展战略来解决目前行业面临的困境。

①研究行业发展的目标，通过产业调研、承担研究课题等方式，向主管部门提出行业发展规划、法规制度、标准规范等方面的信息和建议。

②对各个创新中心，如“汽车产业技术联合创新中心”“汽车动力电池创新中心”等进行筹建，搭建战略平台。

③发挥行业组织作用，促进行业的多方面发展，如搭建整车与零部件之间交流的平台，分别以中国品牌乘用车和商用车为专题，组织企业研讨、交流。在行业内进行评优活动，推选部分优秀的零部件企业，便于整车企业集中采购、重点支持培养。参照QS9000、VDA6.1标准，建立更适应中国国情的零部件认证体系，搭建优质汽车零部件平台，以利整车重点合作和支持培养等。

（四）成立建设和谐汽车社会及汽车强国领导小组

利用国家财税和国际金融平台支持骨干企业进行更具战略意义和更深层次的海外参股和收购，通过利用全球资源，提高我国企业的运营能力，提高我国汽车品牌的竞争力，逐步成为汽车出口强国。一是加强对自有品牌的发展，促进加大自有品牌产品在销量中的比重；二是暂缓放开整车合资企业股比限制，为中国品牌汽车与跨国品牌汽车全面形成竞争优势留有时间和空间。

以和谐推动建设，通过制定建设和谐汽车社会的发展指导意见，促进汽车发展与城镇化建设相融合，构建车流畅通、快捷便利、智能安全、环境友好的城市道路交通体系，加快停车场、停车设施建设。大力发展城市公共交通系统，完善汽车与公共交通有机衔接的公共设施。

从消费者角度来看，创造以中国品牌汽车消费为主导的社会环境。舆论和措施引导社会各界营造“中国梦、中国车”的中国特色的汽车文化，促进对中国品牌汽车消费在国务院领导下，由国家有关部委组织汽车行业共同研究制定和颁布实施“中国汽车产业强国发展战略”，以发展战略为指引，凝聚与汽车产业发展相关的核心资源和力量，促进形成建设和谐汽车社会和汽车强国的合力。

四、2016新能源汽车销量超过多少万辆？

据中国汽车工业协会统计，2016年我国新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53.0%。其中，纯电动汽车产销量分别为41.7万辆和40.9万辆，同比分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销量分别为9.9万辆和9.8万辆，同比分别增长15.7%和17.1%。

五、2020年全球新能源汽车销售超多少万辆？

虽然全球车市饱受疫情影响，但新能源乘用车依然实现了逆市增长。2月6日，乘联会秘书长崔东树统计称，在2020年，包括插混、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达到了286万辆，同比增长36%。

2020年，中国新能源乘用车的世界份额由2019年的51%下降至41%，这一方面是受中国政策环境和疫情等因素影响；另一方面，欧洲在2020年不断追赶、部分月份的表现还超越了中国市场，说明中国的在全球正面临多方面的竞争。

六、2022年我国新能源汽车产量多少万辆？

2022年我国新能源汽车产量为700.3万辆，同比增长90.5%。

这是根据国家统计局发布的2022年国民经济和社会发展统计公报得出的数据。

新能源汽车产量的增长反映了我国在推动绿色出行和可持续发展方面取得的积极成果。

七、新能源汽车产能受限的原因是什么？

受限的主要原因有一下几个方面：

1、三电技术更新快，动力电池供供应吃紧

相对传统燃油车，新能源车型最核心的零部件就是三电系统，尤其是动力电池技术。目前国内主流的动力电池供应商也就那么几家：宁德时代、比克、骆驼、比亚迪等，这些电池厂家受限于动力电池产能，也会根据订单按需进行分配，尤其是前几年，高能量密度的动力电池基本上都是供不应求的状态。

2、受制于国家补贴的技术要求

最近几年，新能源汽车国家补贴政策中，对于新能源车型的技术门槛每年都在提高。同时，由于三电技术更新太快，新能源厂家也不敢贸然就上产能，

3、代工生产，受制于原厂的产能规划

很多造车新势力都是采用代工生产的模式，生产线都是人家的，自己可掌握的空间并不大，再加上，造车新势力的供应链搭建还不够完善，采购量也不会很大，导致很多优质供应商的供货优先级并不会放很高。

八、2023 年新能源车将迈入千万辆时代，未来三五年八成燃油车产能或关停并转，新能源汽车发展现状如何？

未来3-5年内,将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。

近年来我国新能源汽车市场高歌猛进，今年1-11月汽车销量已达606万辆，渗透率达25%，市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。

基于此，2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争愈加激烈。如果应对得当，充分把握其中的有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，则2023年新能源汽车市场产销同比增长将达到40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。

具体到增量领域，一线城市考虑其城市限购及千人保有量等因素，新能源汽车的增量多体现在燃油车换购层面，新增市场更多在二、三线及以下城市，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。

此外，目前在建产能中的大部分用于生产新能源汽车，部分传统燃油车企的现有产能部分也在共线生产新能源车。因而乘联会警告称，看似如火如荼的新能源汽车同样存在产能过剩的风险。

具体来看，在11家产能利用率高于100%的企业中，有4家是新能源车企，另有3家新能源车企产能利用率在80%以上。

实际上，中国年销在40万辆以上的新能源车企仅有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家，其他仅有长城汽车、广汽埃安和上汽乘用车3家年销10万辆以上。但年销不足1万辆的纯粹新能源车企却超过10家。

考虑到新能源汽车市场规模仍在不断扩大，部分销量不足的品牌和车型发布时间不久，仍处于生产和销售的阶段，但即便在整体市场增长170%的大环境下，仍有国机智骏、贵航莲花等少数企业出现50%的降幅。

从目前的产业结构来看，A00级微小型代步车2021年累计销售近100万辆，占据新能源乘用车总销量的30%，在纯电动车中占比更是达到36%，领先第二名B级车7个百分点。而A00级车也是受芯片及电池材料价格上涨影响最甚的产品，除为车企提供新能源积分外，本身对企业的盈利能力并无助益。

我国的原油对外依存度达到 72%1，2020 年底，我国的汽车燃油所消耗的石油约为 2.4 亿，占我国石油总消耗量的近三成。在全球提倡可持续发展的环境下，在节能减排、保护生态环境的要求下，传统燃油车因其高耗能、高污染的特点，致使其发展与时代要求背道而驰，汽车行业的转型升级已是势在必行。

与我国石油资源欠缺的情况相反，电力则是我国稳步成长且高质量发展的行业。近年来，全国电力总体供需水平已经达到了平衡，供需结构持续优化，为我国发展新能源汽车提供了保障。而中国拥有世界上布局最完善和供能最强的电网，发电量长期雄踞世界第一，而这也成为了我国发展新能源汽车产业的重要背景和强大的后盾。

在这样的背景下，我国政府和厂商大力推动新能源汽车的研发和普及已是大势所趋。如下图是出台的关于扶持推动新能源汽车发展的部分法规政策，从公共领域的试点到开展全国推广工作，再到对新能源汽车补贴，体现出中国政府为推动新能源汽车行业的发展，营造了较好的市场环境。

由于我国电力工业的稳定发展、电力资源结构的不断优化以及我国政府对新能源汽车领域的大力支持，所以新能源汽车产业得到了飞速的发展。当前，中国是世界各国中新能源汽车规模扩大最快的国家。由于我国电力行业稳定发展、电力资源结构持续优化以及我国政府对新能源汽车这一新兴产业发展的支持，给我国新能源汽车产业的成长带来了巨大的推动力。总的来看，我国新能源汽车行业经历了 2001-2008 年的规划阶段、2009-2015 年的导入阶段、2016 年至今的成长阶段三个时期，现在是全球新能源汽车增速最快的国家。自 2014年起，我国新能源汽车的产量和销量都开始有明显的上涨，产量从 2011 年的 0.84万辆增长到 2014 年的 8.39 万辆，销量也从 2011 年的 0.82 万辆增长到 2014 年的 7.5 万辆。

在世界各国都面临着环境恶化和能源短缺的背景下，新能源汽车这一产业应运而生，各个国家和地区都对这一新兴产业展现出了极大的兴趣，而各国政府纷纷颁布相关政策法规促进这一产业的发展，汽车生产制造厂商也跃跃欲试，想要在这一全新领域发挥自身优势，吸引消费者从而试图获取更高的利润。

在这样的国际背景和形势下，中国凭借着其庞大的市场规模、丰富的电力资源以及与时俱进的政策保障，在众多进入新能源汽车领域的国家中脱颖而出。而比亚迪作为我国新能源汽车领域的先锋，迅速占领了市场。比亚迪以其在汽车行业的技术优势和在电池领域的研发投入，敏捷地发现了发达国家中新能源商用车的市场空白。自此，比亚迪新能源汽车正式进军国际市场。

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九、2021年，新能源汽车销量突破10万辆，环保出行成新趋势

新能源汽车市场迅猛增长

据最新数据显示，2021年新能源汽车销量已经突破了10万辆，相比去年增长了30%。这一数据表明，新能源汽车市场正在迅猛增长，并且呈现出愈发火爆的态势。随着全社会对环境保护意识的提高，越来越多的消费者开始选择环保、节能的新能源汽车作为代步工具。

政策扶持为新能源汽车市场带来利好

近年来，政府在新能源汽车领域出台了一系列的支持政策，比如购车补贴、车辆限行优惠等，大大激励了消费者购买新能源汽车，成为了新能源汽车市场的利好因素。同时，一些城市还在不断完善充电基础设施，进一步提升了新能源汽车的使用便利性。

新能源汽车的优势和发展趋势

新能源汽车相比传统燃油汽车，具有零排放、低噪音、低成本等诸多优势，尤其是在城市通勤和日常使用中，受到了广大用户的青睐。随着新能源汽车技术的不断进步，续航里程的提升以及充电成本的降低等问题都在逐步得到解决，使得新能源汽车的市场前景更加乐观。

环保出行成为新趋势

随着全球环境问题的日益严峻，人们对环保出行的需求也日益增加。新能源汽车因其对环境的友好特性成为了人们选择出行工具的首选之一。未来，随着技术的进一步成熟和充电设施的不断完善，新能源汽车的销量预计还将持续保持增长势头。

总的来看，新能源汽车市场正在迅速崛起，未来的发展前景不容小觑。随着消费者对环保意识的增强，新能源汽车必将成为未来出行的主流选择，也将为改善环境质量做出积极贡献。

感谢您阅读本文，希望通过本文能够更加全面地了解新能源汽车市场的现状和发展趋势。

十、2021年新能源汽车销量突破300万辆

新能源汽车市场概况

根据最新数据显示，2021年全国新能源汽车销量已经突破了300万辆，创下历史新高。这标志着新能源汽车在中国市场的持续增长和受到越来越多消费者的青睐。

影响价格因素分析

新能源汽车价格受多种因素影响，其中包括电池技术的进步、政策扶持力度、供应链成本等。随着技术的不断进步和产能的提升，新能源汽车的生产成本逐渐下降，从而也影响到了车辆的销售价格。

价格走势预测

随着新能源汽车市场的不断发展壮大和更多厂商的加入，预计未来新能源汽车的价格会进一步下降。同时，政府对新能源汽车的支持政策也将在一定程度上提振市场需求，带动价格的稳步下降。

感谢您阅读本文，希望对您了解新能源汽车市场和价格走势有所帮助。