一、长安汽车是新能源汽车吗？

长安车不全是新能源车。 长安汽车有新能源车，分为轿车和SUV两大类。前者包括奔奔（查成交价|参配|优惠政策）Estar、奔奔EV（查成交价|参配|优惠政策）、逸动新能源、逸动ET，后者包括长安CS15EV、E-Pro、CS75新能源、E-Rock。 新能源汽车： 新能源汽车是指以非常规车用燃料(或常规车用燃料和新型车用动力装置)为动力来源，集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。 新能源汽车类型：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车等。纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。

二、长安汽车属于新能源吗？

现在在汽车行业，基本上每个品牌都有自己的新能源车型，国家在大力支持环保，所有长安也有新能源车型。

三、长安汽车是新能源吗？

长安汽车是新能源车，分为轿车和SUV两大类。包括奔奔Estar、奔奔EV、逸动新能源、逸动ET，后者包括长安CS15EV、E-Pro、CS75新能源、E-Rock。

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或采用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。新能源汽车的类型:

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车等。纯电动汽车是一种使用单一电池作为储能动力源的车辆。

四、长安新能源汽车产地？

重庆，北京，河北，合肥，南京，南昌，深圳

重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。公司在“十五”、“十一五”期间一直承担国家863计划《节能与新能源汽车》重大专项，是国家“十千工程”重庆市混合动力汽车大规模示范运行实施单位，“重庆新能源汽车节能与新能源汽车产业联盟”理事长单位。

五、长安新能源汽车为何不温不火？

2022年中，长安汽车终于迎来自己的高光时刻。股价涨幅赶超比亚迪、吉利等一众老伙计。

而撑起市场期待的，正是长安手里牌面极好的新能源车。

定价20万左右的自主品牌SL03，产品力直接“卷死同行”：

不仅纯电续航515km的版本，比续航460km的小鹏P5还便宜；

甚至增加增程式版本，在价格、智能化、燃油经济性上碾压同级别车型增程或燃油车。

超高性价比优势，加之抢先占位新能源增长空间最大的10-20万市场，让外界直呼“爆款预订”。

而“超新星”还不止SL03一颗，高端车型阿维塔也是公认的“实力派”：整合了长安、宁德时代、华为的汽车制造及量产、电动化、智能化能力，机构乐观预计其稳态销量能达到5000台/月。

可就在市场翘首以盼一个“十倍股”机会时，长安“楼塌了”。

其股价从7月开始就波动下行，在新车阿维塔11和SL03发布、上市的8月，更是一路向下。

爆款车型发布，股价随即下跌，显然相关市场预期miss了。那么，长安汽车到底遭遇了什么？

一、深蓝、阿维塔高开低走，谁来背锅？

“我们第一款产品上市就上量。”这是今年4月，长安深蓝CEO邓承浩对媒体立下的flag。

在随后的6月的SL03预售发布会上，长安总裁王俊宣进一步表示：7月上市，8月实现大规模交付。

如此自信和坚决，源于长安做了充足准备：为避免重蹈去年车企缺芯潮的覆辙，深蓝提前一年多就开始锁定供应链物资，紧缺物资由CEO邓承浩亲自处理。

邓承浩还表示：“月产18000台的产能也已经准备好。”

供应链、产能万事俱备，加上开头提到的SL03的爆款潜质，长安对SL03寄予了厚望。邓承浩直接撂下狠话：“我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”

要知道，这样的预期，基本预定了爆款的位置，吊打同期理想L9、蔚来ET5等明星车型。

SL03上市后，确实遇到33分钟订单破万，第二天线上转定达到50%的市场追捧。虽然截至9月9日累计订单量只有4万，未能达到“首月5万订单”的预期，但已算不错的成绩。

可到交付环节，曾经立下的flag，还是倒了。

8月过后，SL03仅仅累计交付879台，与管理层此前承诺的“月产18000台”差距悬殊。

而针对这一问题，管理层的解释，则是川渝地区断电对产能的影响。

从数据看，影响确实存在。据长安公告，川渝生产基地实施限电停产，预计8月产销目标减量约10万。这意味着，减产数直接达到长安汽车7月总产能的50%。

这当然是不可抗力，但在客户眼里，长安也不“无辜”。

SL03的直接竞品比亚迪海豹，在上市前就斩获了11万预订单，但根据官方披露的月产1.5万台产能，这些订单需要半年才能消化完。这意味着此时下单需要较长的等车周期。

相比之下，高举“上市即交付”的SL03显然更能拿捏住急于提车的客户，对订单量提升大有裨益。

可一旦无法按期交付，就可能会遭到反噬。可以看到，原本被交付快吸引而来的客户，也以“交付时间延迟”为理由投诉了长安。

也就是说，是长安的所谓的“交付策略”害苦了自己，原本的噱头从垫脚石，变成了拦路虎，导致SL03的高开低走。

无独有偶，在合资品牌阿维塔（长安为大股东）身上，也出现了类似情况。

由于受到华为、宁德时代、长安汽车三位“老神仙”的加持，阿维塔刚刚发布时便自带光环。

而“首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型”“率先在业内应用 750V 高压充电系统，最快可达充电10分钟增加续航200km”等性能亮点，更是让市场期待。

可就在8月8日阿维塔11正式上市后，市场风评急转直下，用户纷纷抱怨其与竞品的配置落差：

几乎一样的价格里，HUD已经成为ZEEKR 01的标配，但阿维塔11却连选配资格都没有；而作为问界M7标配的前后排座椅加热、通风、按摩功能，阿维塔却是“另外的价钱”。

并且，首任车主的权益和定金权益对比新势力，也被用户吐槽“寒酸”。

与此同时，消费者突然意识到，阿维塔的那些核心技术优势，并不是独一份儿的。

华为在向阿维塔提供HI智能解决方案时，也供给了极狐阿尔法S，但这款车1-7月的销量仅有4910台。

而宁德时代给予阿维塔的高压充电优势，已经被小鹏G9超越：充电5分钟，就可以续航200km。

如此一来，原本阿维塔标榜的核心技术优势，并没有那么香。

自然而然，消费者用脚投票，阿维塔的“订单捷报”遮遮掩掩。甚至开放预定3个月后，到了8月25号，才有消息称其预订单量为2万台。

而这与其同业相比，相形见绌。

毕竟问界M7和理想L9，在开发预定后72小时内的预订量分别超过了6万辆和3万辆，小鹏G9预售订单也在24小时后突破了2万台。

雪上加霜的是，来自竞对们的压力也在与日俱增。

就SL03来说，同样盯上同价位新能源市场的对手，已经走上牌桌。

同行们的觊觎，也并不是无缘无故的。

据IHS Markit调研数据，未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3％增到40％；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60％的市场份额。

也就是说，15-20万这一价格区间是当下新能源汽车空间最大的市场。

这意味着，SL03未来势必会面对更多如潮涌现的竞争对手。而本就产品力备受吐槽阿维塔，麻烦更多。

作为后来者，阿维塔想要进入新能源车型最拥挤的高端智能市场，不仅要杀入蔚来、小鹏的腹地，还需PK同价格带密集上市的新竞品，难度可想而知。

概括来说，长安无论是交付、定位、产品发布都出现诸多瑕疵。显然，这不是“天灾”可以解释的。

或许，这和企业本身的经营管理有关。

二、用户运营缺乏经验，引发持续性担忧

“自阿维塔上市以来，每天都会接到用户打来的退单电话，目前其手中的退单数与下单数的比例基本为1:5。”这是阿维塔的销售人员接受未来汽车日报报道时，透露的情况。

彼时，不满的消费者、面对退单和集中投诉的一线销售人员，急需阿维塔官方给出一个合理解决方案。“我们也在等官方调整用户权益，不然很难安抚消费者。”阿维塔的销售人员表示。

然而，阿维塔官方却磨蹭了4天，才给出一份没有解决方案、没有补偿措施的回应：考虑到乘用车平均4年左右的置换周期，我们制定了更符合用户实际需求的权益，既要解决现时现地用车的实际需求，还能让置换收益最大化。

这显然，让习惯了“用户至上”服务的、新一代的消费者们，相当失望、非常不满。

尽管阿维塔后来也发布了一封相对合理的解决方案，但此时，距阿维塔11发布已过了1个多月。

事实上，类似在用户运营上不够及时，缺乏灵活性的问题，在长安身上，并非孤例。深蓝SL03的交付问题上，也出过类似情况。

在7月26日-27日，长安深蓝官方发布的文件中明确写道：SL03在8月1日启动订单确认，即可查询到预计交付时间。

可当SL03的车主们发出订购单后，却发现他们并不知道自己的车生产到哪一步，又何时能交到自己手上。

不透明的交付时间和规则，遭到用户纷纷吐槽，但这样的用户诉求，深蓝在将近一个月后，才终于解决落实。

但事实上，新车上市即面对用户质疑，在行业里算是家常便饭。

9月21日晚小鹏G9刚一发布，社交媒体就充斥对其配置多且杂、价格没有惊喜的抨击，并出现退订情况。但小鹏的应对，相比之下，就更加及时且高效：

9月22日，何小鹏回应媒体：“以客户为导向的公司，承认自己没有做好是必要的。”并表示，小鹏汽车将会在1-2天内，由他本人亲自去推动，重新做好配置组合；

9月23日下午，官方公布调整后的配置表，不仅“降价增配”，各款车型均相当于降价2万以上，调整后的配置组合也比原先更合理。

整套修改调整下来，距离G9正式发布用时不到48小时，效果也立竿见影。据汽车媒体车fans报道：“周末两天环比上周进店量有明显上涨，小鹏G9进店占比40%，新增加退订一进一出导致订单总量变化不大。”

为何面对同样的情况，新造车势力的表现，就相对优秀很多？

或许，这与长安骨子里的“国企基因”有关。

作为传统车企中的国字号，比起新势力扁平的组织结构，长安众多业务线组成的复杂架构，加之风险控制流程，企业的决策链条自然被拉长。

而较长的决策链条，对应的就是，面对市场变化和用户反馈时，长安显得有些“迟钝”。

事实上，意识到这一问题的长安，已经开启了改革和调整。

比如，提出“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的新架构，2020年又发布新的股权激励方案，包括董事、高管、中干及核心骨干。

作为长安汽车旗下新能源品牌，长安深蓝也放弃4S店经销模式，转向直营模式。

具体来说，新的模式将传统4S点解构为订单中心，交付中心，维保中心，仓库中心等5个中心，这样的模式可以在实现增加与客户触点的同时，让用户有更好的体验。

并且，长安深蓝借助集团原有的经销商资源，直接进行直营改造，使其可以迅速扩大覆盖范围。

但这样的变革，不是一朝一夕能成的，新模式推行难免遭遇阻力。

一方面，经销商并不愿配合——毕竟，这种模式下，经销商失去了门店管理权，而只剩下产品介绍和下订的权限；

另一方面，传统车企转型缺乏经验，对经销商管理太松则市场容易混乱，若管理过严则会打击其积极性——这使其在品牌早期适应新模式时，bug频出。

可以说，长安的电动化转型时，更像是靠绳子在操纵一辆奔跑的马车，无法实现迅速转弯；而在转型完成前，由于不适应、不熟悉所带来的摩擦和阵痛，也难以避免。

总而言之，对长安汽车来说，肩负着长安新能源品牌向上重任的阿维塔，热度逐渐下降；目标在提升盈利能力的SL03，卡在交付环节。

随着市场日渐拥挤，这两款产品的优势可能很快会被追平。

而与此同时，长安在用户运营方面的缺乏灵活性、及时性，却使其还无法起到为新车发布助力的作用。

这意味着，被资本市场给予厚望的两款产品，都没能给企业带来根本性改善。

尽管长安汽车稳固的燃油车车辆和产品结构上行，尚能支撑其整体的收入和盈利情况。

但资本市场更看重的是对未来的预期，关注点始终落在其新能源的转型成果上。

今年4月-6月，长安汽车股价曾经历过一波暴涨，从7块一直涨至20块多，涨幅达200%。

彼时，便正值长安汽车宣布长安自主品牌年内将8款新能源产品，包括阿维塔11、SL03、Lumin等，新产品周期开启。

而当转型成果不及预期，资本市场便开始用脚投票，长安汽车股价已经“从哪儿来回哪儿去”，回落38%。

小结

最近几个月，长安汽车显然处于下坡阶段。

被赋予众望的阿维塔，上市即遭用户质疑；而拥有更多主动权的长安深蓝，也因为交付不及预期，高开低走。

叠加自身在用户运营的短板，反应也总比别人慢半拍，重振旗鼓的确定性变得模糊。新能源转型之路，长安还有很多坎要过。

资本市场从来不讲情面，当撑起股价上涨的对新车高预期难以兑现，股价回落也是必然之事。

本文来自：表外表里，作者：赫晋一，编辑：慕沐 曹宾玲

六、长安汽车股票是新能源汽车吗？

股票含有新能源汽车。重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”或“公司”)于2022年11月9日与重庆长安新能源汽车科技有限公司。

七、长安新能源汽车价格

长安新能源汽车价格

长安新能源汽车的发展与价格走势

随着环境问题的日益紧迫以及人们对绿色出行的需求不断增加，汽车市场中的新能源汽车正逐渐成为热门选项。长安汽车作为中国重要的汽车制造商之一，也在新能源汽车领域投入了大量的研发与生产。本文将探讨长安新能源汽车的发展历程以及价格走势。

一、长安新能源汽车的发展历程

长安汽车自成立以来一直致力于绿色出行的研究与开发，早在2009年，长安就开始研发新能源汽车，并于2012年正式推出了自己的第一款新能源汽车——长安逸动EV。长安逸动EV搭载了纯电动动力系统，可以零排放行驶，受到了消费者的广泛关注。

在之后的几年里，长安积极推进新能源汽车的研发和生产，陆续推出了多款电动车型，包括长安欧尚EV、长安奔奔EV等。这些车型不仅在动力系统上进行了创新，还在智能化、安全性等方面进行了提升，取得了良好的市场反响。

随着技术的不断进步和消费者对新能源汽车需求的不断增加，长安新能源汽车的销量也在逐年增长。截至目前，长安新能源汽车已成为中国市场占有率最高的新能源汽车品牌之一。

二、长安新能源汽车的价格走势

长安新能源汽车的价格走势一直备受关注。与传统燃油汽车相比，新能源汽车的价格普遍较高，主要原因是其所采用的先进动力系统和电池技术成本较高。不过，随着新能源汽车的普及和技术的成熟，长安新能源汽车的价格也在逐渐下降。

目前，长安新能源汽车的价格范围较为广泛，从十几万元到几十万元不等。具体价格还会根据车型、配置以及市场供求情况而有所变动。一般来说，长安新能源汽车的价格相对于其他品牌的新能源汽车而言是比较有竞争力的。

为了进一步降低新能源汽车的价格，长安汽车还采取了一系列措施。首先，长安加大了对新能源汽车核心技术的研发投入，提高技术水平的同时，也降低了生产成本。其次，长安积极与电池供应商合作，争取获取更优惠的电池价格。此外，政府对新能源汽车的支持政策也起到了积极的促进作用。

长安新能源汽车的价格下降不仅受到了消费者的欢迎，也进一步推动了新能源汽车的普及。越来越多的消费者选择长安新能源汽车，既是因为其价格具有竞争力，也是因为其在性能、质量和安全性方面都有很好的表现。

三、未来长安新能源汽车的发展趋势

长安汽车对新能源汽车的发展抱有积极的态度，未来将继续加大对新能源汽车的研发和生产力度。长安汽车计划在未来几年内推出更多种类的新能源汽车，满足不同消费者的需求。

长安新能源汽车的发展趋势主要体现在以下几个方面：

• 1. 技术创新：长安汽车将致力于新能源汽车的技术创新，不断提升动力系统的效能和电池的续航能力，提高车辆的性能和驾驶体验。
• 2. 智能化发展：随着人工智能和互联网技术的迅速发展，长安汽车将加大对新能源汽车智能化的研发力度，实现车辆与用户之间更加便捷、智能的交互。
• 3. 服务体系建设：长安汽车将不断完善新能源汽车的服务体系，包括充电设施的建设、售后服务的提升等，为消费者提供更便捷、高效的使用体验。

综上所述，长安新能源汽车在不断创新发展的同时，价格也在逐渐走向合理性。长安汽车对于推动新能源汽车的普及化起到了积极的推动作用，未来长安新能源汽车还将继续秉持着创新与发展的理念，致力于为消费者提供更环保、更经济、更舒适的出行解决方案。

八、长安新能源汽车品牌

长安新能源汽车品牌一直以来都备受消费者关注，随着全球汽车行业的发展，新能源汽车作为未来的发展方向受到越来越多的关注和重视。作为国内领先的汽车制造商之一，长安汽车凭借其稳定的质量、创新的技术以及多样化的产品线，逐渐在新能源汽车市场占据一席之地。

长安新能源汽车的发展历程

长安汽车作为中国汽车行业的佼佼者，一直秉承着“科技创新、品质领先”的理念，不断推动新能源汽车的研发和生产。自从进军新能源汽车领域以来，长安汽车不断加大投入，并取得了长足的进步。通过不懈努力和持续创新，长安新能源汽车品牌逐渐树立起良好的口碑和品牌形象。

长安新能源汽车的产品系列

长安新能源汽车品牌涵盖了多种类型的车型，包括纯电动汽车、混合动力汽车等，满足消费者不同的需求。无论是城市通勤还是长途旅行，长安新能源汽车都能够提供高效、环保的出行方案。其产品注重科技含量，不断引入先进的智能化技术，使驾驶体验更加便捷舒适。

长安新能源汽车的技术创新

长安新能源汽车在技术创新方面投入了大量资源，不断研发出更加节能环保的汽车产品。通过与国内外多家知名科研机构合作，长安汽车不断引进先进的动力技术、电池技术和智能控制技术，使其新能源汽车在性能、安全性以及续航里程等方面达到了更高的水平。

长安新能源汽车品牌的未来展望

展望未来，长安新能源汽车品牌将继续致力于技术创新和产品升级，不断提升品牌竞争力。随着全球新能源汽车市场的快速发展，长安汽车将抓住机遇，加强研发实力，打造更多绿色、智能的出行解决方案，为消费者提供更加优质的汽车产品和服务。

九、长安unik是新能源汽车吗？

长安unik是燃油汽车，不是新能源车

十、长安新能源汽车电瓶价格？

1、新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格在6一8万，这个费用还是比较贵的。

2、不过电池厂商和国家正在努力，希望未来能够进一步降低电池成本，屇时更换电池也就没那么贵了。