一、最新硫磺制酸装置尾气排放标准？

1. 项目设置10台合成反应釜和1个区域集气罩，将酸雾集中收集后，由碱液喷淋塔净化处理达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2 二级排放限值后，经1根20m高排气筒排放。

2. 闪蒸干燥废气采用旋风+布袋除尘器对闪蒸干燥废气处理，污染物排放浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源二级标准，经1根25m高排气筒排放。

3. 二次干燥工艺产生的粉尘，经布袋除尘后满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源二级标准，经1根15m高排气筒排放。

4. 磷酸铁装置破碎粉尘、粉碎及包装粉尘、硫磺制酸下料粉尘均分别经布袋除尘处理后污染物排放浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）新污染源二级标准，分别经3根15m高排气筒排放。

5. 项目硫磺制酸生产工艺制酸尾气进入双氧水喷淋塔净化处理除去二氧化硫和氮氧化物，处理后的废气再经过电除雾器进一步除去酸雾，满足《硫酸工业污染物排放标准》GB26132-2010及其修改单要求，经1根40m 高排气筒排放。

二、汽车尾气排放哪种最环保？

这个问题比较难回答。简单说一下吧。

汽车排放一般是车越老排放越差（不环保）。新车会比旧车好的多，因为新的法规越来越严格。

从尾气排放的颜色也可以看出来，但也不能作为依据，汽油机排放物黑烟很少，所以看着不明显。如果都是没颜色的，那就看气味，味刺鼻、呛眼等是不环保。

至于天冷时有的车冒白气，主要是冷凝出来的，不过这也说明尾气中水的含量高，汽油主要是碳氢化合物，产生的水多说明燃烧的好，同样也可以说排放的有害气体会少点，这是我个人的见解。

汽油机排放有害物主要是：HC（碳氢化合物） NOx（氮氧化合物） co（碳氧化合物）

三、汽车的尾气排放环保证如何办理？

　　汽车尾气排放合格证一般都是在所在地市的环境保护局办理。办理时需提交尾气排放检验合格证明。尾气排放检验需要到所在地市的机动车检测有限公司或汽车尾气排放检测有限公司，当然环保检验机构一定要找经过认定的安检机构。　　办理程序：　　本人申请→受理申请→车辆检测→数据审核→录入→打印正、副本环保检验合格标志→发放合格证标志　　申报材料：　　

1、机动车整车出厂合格证；

2、本人有效身份证明；

3、有效检验合格证明　　

四、尾气排放标准？

汽车尾气排放标准:欧洲标准

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

汽车尾气排放标准:中国

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

第一阶段

1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。

第二阶段

在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》　则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15－03标准）。

第三阶段

以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》　（等效于91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。

在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。

五、gpf柴油车尾气排放装置哪家的好？

浙大鸣泉和广州福立的都挺好，相对来讲广州福立的要更好一点。

六、汽车能否通过加装尾气处理装置达到最新的排放标准？难度在哪？需要多少成本？

看看今年国六款通用系的车不就可以看出来了么？！

在许多老爷们心里买新车首要考虑的一个问题就是动力配置，而同一款车就因为排放等级上升却割了一小部分动力，这就有些让人不爽了。泰哥通过查阅资料，发现了几款未改款升级国六损失动力的几款车。

现款的斯柯达明锐的发动机3款发动机除1.2T外其他排量发动机多少都有一部分阉割，1.5L自吸发动机在最大扭矩损失5N·m、最大功率少了3匹。

美系车中高端豪华品牌林肯所使用的2.0T发动机升级国六排放后发动机最大功率锐减20匹，但扭矩方面没有任何变化。

其实从一些车型数据中老爷们可以看出升级国六后，有一部分车型在发动机功率、扭矩方面都有略微降低。而泰哥前面说的两款车型都没有进行改款，这样的情况下动力又被“阉割”，不免使人感觉有些失望。

加油没有汽油味，排气管还多个“三元”

在许多车主老爷们的认知当中，国五升级国六就是在排气管上面再多做做文章，三元弄得更大一点而已。但事实上国六对于排放限制不单单只是尾气排放，连老爷们油箱里的汽油挥发都要限制。那国六怎么怎么限制汽油挥发呢？接下来泰哥继续说说国六排放中2个重要的升级。

优化供油系统，限制燃油蒸发

老爷们都知道汽油挥发性很强，加油时会有汽油蒸气会出现汽油味。而汽油加到油箱里后，还是会慢慢挥发到空气中。这也是一种空气污染叫“燃油蒸发排放”。而汽油蒸气是一种挥发性有机物（VOCS），主要成份是碳氢化合物（HC）。这两种物质也是空气污染指数主要组成数据之一，所以为了减少汽油蒸气排放，供油系统必须升级。

整个系统必须升级密封

为了满足国六标准，主机厂就必须提升油箱、油路等整个燃油系统的密封性，有必要的话，还需要改进碳罐。（碳罐负责吸附油箱中排出的汽油蒸气，并在发动机启动后送入发动机参与燃烧）

排气管里再加个“三元”

国五升国六（尤其是国六B），对汽车尾气中各种污染物的限值更严，还新增了对颗粒物浓度的限制。而为了满足国六排放，主机厂一般也就只能通过两个办法解决：汽油燃烧更充分少产生一些污染物；把燃烧后排出的尾气再净化一次。

首先我们来聊聊：让汽油烧得更干净

内燃机技术发展了100多年，燃烧控制已经非常精细，要再有突破以及变得十分艰难。尤其是电动汽车被认定是燃油车终结者之后，许多主机厂甚至已经放弃了燃油发动机研发。所以说从提高燃烧效率来说基本已经没什么文章可以做了。

接下来我们就来说说第二个手段：排放后处理。

其实尾气排放处理就是对气缸里燃烧后产生的各种污染物进行“拦截”，净化后再排出去。而目前比较常规的做法是在发动机排气管路中加一个三元催化器，把尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害物质，通过贵金属氧化还原后，变成无害的二氧化碳、水和氮气。

国六对尾气中的各类污染物有更高的限值，三元催化器也要跟着升级催化剂。比如铂、铑、钯之类的贵金属。而国六新加了一个指标，要求控制尾气中颗粒物的浓度。汽油车要想达标，需要在排气管路中再增加一个新东西：汽油机颗粒物捕集器。

但！国六车不会比国五省油

从前面泰哥说的国六尾气排放改进中，最可能影响性能的就是新加的颗粒物捕集器，这个东西就是在原来三元后面在加一个“空气滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。这样势必会增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。

维修项目变多，养车成本更高

由于国六车增加了颗粒捕捉器势必会增加排气阻力，而颗粒物堆积会加剧车辆动力损失。于是在日常车辆保养清洗项目里，原本不太高频的三元清洗项目可能会变成一个定期养护内容。虽然说一次也就几百，但对于泰哥这种穷人来说也是一笔不小的开销了。

七、co尾气处理装置？

如果是化学实验要处理一氧化碳，可有以下方法：、可以在排气口放置酒精灯，点燃一氧化碳，使之转化为无毒的二氧化碳；

先用气球收集，后点燃。

如果是汽车尾气处理装置，现在一般都用的是三元催化剂，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

八、氯气，尾气吸收，装置？

氯气与NaOH溶液的反应并不快 如果用漏斗，那么氯气与NaOH的反应界面只在漏斗页面那一点，如果气流量稍大会使得反应界面上NaOH浓度较溶液整体浓度低从而反应发生不完全，未反应的氯气会由于气压变大从漏斗边缘漏出去，那就达不到“尾气吸收”的目的了。

用管插入溶液低端，反应界面在整个气泡与溶液接触的界面上，气泡从低端上升到液面上的过程中能够使得反应尽量完全，而且在溶液内部进行的反应能够使得溶液在反应中的浓度均一性不会出现局部太大的差异。吸收效果会比漏斗好

九、尾气粉尘排放标准？

标准是：《大气综合排放标准》GB16297-1996

有无组织和有组织（有排气筒）排放两种的。

不同行业有不同的排放标准，要求也不尽相同。

有的是以单位体积的粉尘含量来控制，一般是用每立方米排放物中的尘含量，即；g/m3。

有的则以时间计，一般是控制单位时间内排出的粉尘总量，即；kg/h。

理解为每小时最大允许排粉尘总量不许超过该值。

十、国家尾气排放标准？

1、国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。

2、国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

3、国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。

4、国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

5、国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，pm排放数值为0.0045g/km。

6、国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km，非甲烷烷烃排放不超过0.068g/km，氮氧化物排放不超过0.06g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0045g/km，国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过0.5g/km，非甲烷烷烃排放不超过0.035g/km，氮氧化物排放不超过0.035g/km，pm细颗粒物排放不超过0.003g/km。

尾气排放标准是指为减少有害气体产生，促使汽车生产厂家改进技术，对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求。