一、船舶舱底水是哪来的？

船舶舱底水来自大海的海水又称压舱水。例如2万吨的货轮满载时因吃水线深而能平稳航行，如果空载或载货较少轮船的吃水线就较浅不利于轮船正常航行，压舱水的作用就突显出来。

根椐货物的重量体积科学的计算出压舱水的吨位，抽海水补充压舱水或排出压舱水以增加货轮的稳定性。

二、船舶应急舱底阀什么颜色？

红色， 排油管路上涂刷黄色箭头指示流向。调速系统和润滑系统的回油管、排油管、溢油管和污油管是黄色。调速系统和润滑系统的压力袖管、进油管和净油管是红色，且没有色环。

有的管道标识都必须要标明它本身的识别色介质名称以及其流向，对于人体无伤害无污染的物质。管道色颜色是对管道里面的介质进行一种识别，且使用的专门的一种颜色将其进行标志，一般都用艳绿色标识。

三、船舶机舱应急舱底阀的问题【船舶管理】？

该问题的错误答案是D,；应急舱底阀投入使用时，海水吸入阀应全关；因为，应急舱底阀与海水吸入管是相连的，如果海水吸入阀打开，那么，水泵吸入的就是海水而不是舱底水了。

四、怎么看懂船舶舱底各水管图纸？

船舶舱底各水管图纸是船舶设计中的重要部分，它包含了船舶舱底水系统的管路布置图、原理图、肋骨型线图等。 

如果您想更好地理解这些图纸，您可以参考以下步骤：

1. 首先，您需要了解船舶舱底水系统的基本结构和功能。

2. 然后，您需要仔细阅读图纸上的文字说明和标注。

3. 接下来，您需要根据图纸上的标注来确定各个管道的位置、长度、直径等信息。

4. 最后，您需要根据图纸上的要求进行安装和连接。

五、含油废水处理的主要处理方法？

含油污水的其他处理方法重力分离法是典型的初级处理方法,是利用 油和水的密度差及油和水的不相溶性,在静止或 流动状态下实现油珠、悬浮物与水分离。分散在 水中的油珠在浮力作用下缓慢上浮、分层,油珠上 浮速度取决于油珠颗粒的大小,油与水的密度差, 流动状态及流体的粘度。它们之间的关系可用 Stokes和Newton等定律来描述。横向流除油器横向流含油污水除油设备是在斜板除油器的 基础上发展起来的,它由含油污水的聚结区和分 离区两部分组成。含油污水首先经过交叉板型的 聚结器,使小分散油珠聚并成大油珠,小颗粒固体 物质絮凝成大颗粒,然后聚结长大的油珠和固体 物质通过具有独特通道的横向流分离板区,而从 水中分离出来。在进行油水、固体物质分离的同 时,还可以进行气体(天然气)的分离。波纹板聚结油水分离器波纹板除油原理主要是利用油、水的密度差, 使油珠浮集在板的波峰处而分离去除,其关键是 在于借助哈真浅池沉淀原理,制成波纹板变间距 变水流流线,过水断面是变化的,水流呈扩散、收 缩状态交替流动,产生了脉动(正弦)水流,使油珠 之间增加了碰撞机率,促使小油珠变大,加快油珠 的上浮速度,达到油水分离的目的。聚集型油水分离器奥地利费雷公司在世界上率先开发了CPS 一体化波纹板式重力加速聚集型油水分离器。

该 波形板是费雷公司的专利产品,以聚丙烯为基础 材料,内含多种添加剂,使其具有亲油而不粘油、 抗老化是特点。波纹板一块一块地叠加起来的, 间距一般为6 mm(当水中悬浮物含量较高时,可 采用间距12 mm的设计)。

高效仰角式游离水分离器将卧式和立式游离水分离器相结合,采用仰 角设计,克服了立式容器内油水界面覆盖面积小 和卧式容器油水界面与水出口距离短,分离时间 不充分的缺点。来液进口位于管式容器的上行 端,水中油珠能聚结并爬高上行至顶端油出口,而 水下沉至底端水出口排出。

该设备仰角小于12°, 长18.3 m,直径为1 372 mm和914 mm两种规格。 含油量在30毫克/升以下，并含有其他需要生物降解的有害物质时，才考虑使用，一般不只是为了除油。

石油炼制厂的含油废水，经物理法除油后，就具备用生物法处理的条件。

化学法化学法主要用于处理废水中不能单独用物理法或生物法去除的一部分胶体和溶解性物质，特别是含油废水中的乳化油。包括混凝沉淀、化学转化和中和法。物理化学法　油田污水物化处理法通常包括气浮法和吸附法两种。气浮法是将空气以微小气泡形式注入水中，使微小气泡与在水中悬浮的油粒粘附，因其密度小于水而上浮，形成浮渣层从水中分离。常投加浮选剂提高浮选效果，浮选剂一方面具有破乳作用和起泡作用，另一方面还有吸附架桥作用，可以使胶体粒子聚集随气泡一起上浮。 含油废水的处理流程,一般是先经初步油水分离(如用隔油地)后,再进行第二步油水分离(上浮或混凝)。

这种工艺既可防止处理装置被油品堵塞，又可更好地发挥各个装置的除油性能。在流程中若在用泵提升前先进行一次除油，可以减少乳化程度。对于油水比重差较小的废水，或回用经过处理的水时，应使用过滤装置。对于粒度大、凝固点高的含油废水，在处理装置中应有加热、保温设备，在处理装置的选材上，要考虑温度的影响。

六、船舶含油污水含什么油？

船舶含油污水一般有以下几类: 1,机械场所的油污水,储存于机舱舱底的污水井或者污水舱.他们的主要来源有,各个机械的冷却水漏泻,一些冷却器的冲洗水,油水分离器控制水(有的单独设渣油舱),还有一些对可能的漏泻进行疏导的管系. 总之,机舱内的污水舱内水主要是防止机械场所积水而设置的.而且,主要成分是水,但是肯定含有油,其种类遍布机舱所有油种,包括:滑油,重油,柴油,以及汽缸油和液压油.它是一个水与各种油的混合物. 2,对于油船,在货舱和机舱之间设有一个废水舱,船上叫sloptank.这个舱是储存洗舱水的,所以顾名思义,这个含油污水里面主要油成分为货油.

七、船舶舱底油污水排放规定要求？

以下是我的回答，船舶舱底油污水排放规定要求如下：船舶应按照有关法律、法规和标准的要求，严格控制舱底油污水的排放。船舶应安装有效的油水分离设备，并确保其正常运行。船舶在排放舱底油污水前，应进行油水分离处理，确保油污水中的含油量符合规定的排放标准。船舶在海上航行过程中，禁止向海洋中直接排放舱底油污水。船舶在港口或锚地停泊期间，应按照当地的规定和标准，将舱底油污水排入接收设施或处理设施。船舶应按照有关法律、法规和标准的要求，对舱底油污水进行取样和化验，并保存相关记录。船舶应遵守有关法律、法规和标准的要求，对舱底油污水进行妥善处理，防止对海洋环境造成污染。以上是船舶舱底油污水排放规定要求的主要内容，希望能够帮助到您。

八、含油废水处理中活性炭的作用及应用

活性炭在含油废水处理中的作用

含油废水处理中，活性炭作为一种重要的处理剂，发挥着至关重要的作用。活性炭具有较大的比表面积和孔隙结构，在吸附、脱色、脱臭和脱气等方面具有显著优势，因此在含油废水处理中得到广泛应用。

活性炭在含油废水处理中的应用

针对含油废水处理，活性炭可用于吸附油脂、有机物和重金属离子等有害物质，从而实现废水的净化和处理。其应用方式包括固定床吸附、流动床吸附和悬浮床吸附等不同形式，可根据具体的废水成分和处理需求进行选择。

活性炭在含油废水处理中的优势

与传统的化学沉淀、生物法处理相比，活性炭在处理含油废水时具有更高的效率和更广泛的适用性。其处理过程无需添加额外化学药剂，减少了对环境的二次污染，并且生成的废渣易于处理，具有较好的处理效果和经济性。

综上所述，活性炭在含油废水处理中的作用不容忽视，其优异的吸附性能和广泛的应用前景使其成为废水处理领域的重要利器，对于实现废水资源化和环境保护具有重要意义。

感谢您阅读本文，希望对活性炭在含油废水处理中的作用有更深入的了解。

九、顶边舱底边舱主要适用于什么船舶？

轮船的顶边舱和底边舱主要适用于散货类型的船舶。顶边舱和底边舱是用来存储压载水的，在船舶空载的时候压水用的。

十、船舶舱底水分离器使用说明书？

操作：　　

（1）用钥匙打开电气控制箱门，合上总电源开关QF0，检查供电是否正常。　　（2）合上柱塞泵电源开关Q4，此时柱塞泵应该不会运转。　　

（3）合上控制电源380V开关Q5；电加热器电源开关Q8。关上电气控制箱门。　　（4）将油份浓度计上的开关合上。　　（5）在门面板上开《控制电源》220V开关Q6，控制电源指示灯H0应该亮。　　（6）旋开《油分浓度计开关》Q7，“油分浓度计”上相应指示灯应该亮。按油分浓度计操作手册调整。　　

（7）将《手、自动排油、反冲、注水》转换开关Q3，转向“手动”，此时，《Vs1、Vs2阀打开》的指示灯H4，应该亮，表示在注水。从一级分离器各试水旋塞中可以看到有水流出，从下至上逐渐依次关紧，直至最高处，说明已充满水了。