一、低碳新能源产业？
低碳能源，是替代高碳能源的一种能源类型，它是指二氧化碳等温室气体排放量低或者零排放的能源产品，主要包括核能和一部分可再生能源等。实行低碳能源 是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、地热能和生物质能等替代煤炭、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。
实施低碳能源需要实行低碳产业体系。其包括火电减排、新能源汽车、建筑节能、工业节能与减排、循环经济、资源回收、环保设备、节能材料等。
二、低碳新能源有什么？
低碳能源主要有风能、太阳能、核能、地热能、海洋能、氢能、飞轮储能、水能和生物质能等等。
低碳能源，是替代高碳能源的一种能源类型，它是指二氧化碳等温室气体排放量低或者零排放的能源产品，主要包括核能和一部分可再生能源等。实行低碳能源是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、地热能和生物质能等替代煤炭、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。
三、低碳新能源专业好就业吗？
1.学新能源专业好就业吗
肯定好就业呀,目前来看,汽车行业前景不错,新能源汽车更是大力普及,相信未来发展会越来越好,相对的人才缺口也会增加,因此这个专业以后肯定会好就业,建议选择一所学校系统学习。
目前来看，新能源专业相关学生的毕业方向大致有以下三方面：第一，工程学，比如开发新能源技术，这就要选择工程类院校，并且对新能源有一定侧重的；第二，能源经济学，从经济的角度分析各种新能源的可行性，经济类别的学校都可以选择，有没有能源侧重都无所谓，经济原理到哪都适用；第三，能源政策，主要从国家政策的角度研究环境保护政策，以及促进新能源开发政策等，这就要选择国家政策比较好的学校，并且有能源政策或环境政策侧重。
2新能源专业就业前景
前景广阔。因为地球上的财富是有限的，随着国家现代化的发展，能源开采和利用越来越普遍，同时也会慢慢枯竭，所以新能源的开发利用将是世界性的话题，而现实是新能源开发已经作为我国的基本国策，也已经发展了一段时间，未来对新能源的利用尤其是可再生能源的利用将越来越普及，因此只要与新能源有关的行业，一定是大有前途的。
四、低碳清洁新能源有哪些？
低碳清洁能源主要有风能、太阳能、核能、地热能、海洋能、氢能、飞轮储能、水能和生物质能等。
低碳能源，是替代高碳能源的一种能源类型，它是指二氧化碳等温室气体排放量低或者零排放的能源产品，主要包括核能和一部分可再生能源等。实行低碳能源是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、地热能和生物质能等替代煤炭、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。
五、什么是低碳清洁新能源？
所谓低碳能源，是指利用过程中产生较少CO2等温室气体的能源。国际上通常将煤炭、石油、天然气等化石能源称为高碳能源和传统能源，因为它们单位能量中产生的CO2量远高于其它能源。对应地，风能、太阳能、氢能、核聚变能、潮汐能、波浪能、生物质能、地热能等统称为低碳能源，可见低碳能源的概念很宽泛。
低碳能源属于一种清洁能源，突出的是减少CO2对地球性的排放污染，同时也对社会性污染排放的减少，如实现欧Ⅲ，欧Ⅳ做出限定，使这两种不同减排体系，尽可能的协调起来；
—应该是可再生的，可持续应用的能源；
—对汽车的运用来说，要高效，适应环境性能好；
—尽可能的促使实现大规模化产业应用；
—要讲全生命用期的节能减排放果，如某种能源在生产中产生大量碳排放物，或用大量的水来制造，要用大量的电来维持，还要大量稀缺物质消耗，都要科技上给予减低和消除。
六、低碳生活有哪些新能源？
新能源有：太阳能、生物质能、核能、风能、地热、海洋能技术 沼气 水能.“低碳生活”(low-carbonlife)，就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。例如不烧煤，不做汽车等等 希望能帮助你~~
七、低碳和新能源的区别？
低碳
是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。“低碳”意味节能，低碳经济就是以低能耗、低污染为基础的经济。因此新能源的开发显得至关重要。
新能源
是指非传统矿石能源以外的其他能源形式，具有来源上的可再生性以及使用上的低污染性。从上世纪50年代以来，世界各国都开始研究新能源，在风电、太阳能光伏与光热、生物质能发电、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具备了产业化的条件。
八、新能源电车，真的实现低碳环保了吗？
没有污染？那是不可能的
在固有认知里，燃油车污染是因为会产生尾气排放，而电动车的动力来源于电，不会有碳排放污染。
一个问题可能被忽略：发电也会产生污染。
不同发电方式的碳排放强度不一，火电的二氧化碳排放最严重。根据国家统计局发布的2020年发电量数据，我国去年全社会完成的总发电量约为7.42万亿千瓦时，其中，以燃煤发电为主的火力发电量高达5.28万亿千瓦时，占全国发电量比例为71.16%。
根据报告，2020年，国内二氧化碳总排放量约为113.5亿吨，其中电力、工业、建筑、交通四部门CO2排放占比分别为40.5%、37.6%、10.0%、9.9%。也就是说，去年国内仅发电环节的碳排放就达到45.97亿吨。
火电占比越高，电动车的碳排放优势也就越弱，丰田章男站在日本的角度来审视新能源车的污染问题，其观点也并非空穴来风。
那么，这是否意味着电动车没有低碳环保的优势呢？
当然不是。
以中国为例，每产生1千瓦时电的二氧化碳排放约在0.51kg左右，而一辆特拉斯Model 3平均每公里的耗电量大约为0.13千瓦时，约合每公里的二氧化碳排放量为66.3g，而对于一辆百公里油耗7L的家用车来说，每公里碳排放量约合166g，二者差距非常明显。
相较于发电产生的碳排放，动力电池的污染问题更加值得引起注意。
动力电池的使用年限一般在5-8年，一辆电动车在全生命周期内会产生多个废电池。一粒纽扣电池就可污染60万升水，更何况是体积如此庞大的动力电池，如果不能有效的回收和处理，后果不堪设想。
2018年，国家工信部公布了第一批废旧动力蓄电池回收处理的白名单企业，总共有5家，分别是华友钴业(603799,股吧)、豪鹏科技、格林美(002340,股吧)、邦普循环、光华科技(002741,股吧)。
但根据高工锂电统计，2018年我国动力电池的总报废量达7.4万吨，而5家“白名单”企业在2018年共计回收处理约0.5万吨新能源汽车退役电池，仅占6.76%，其余基本流向了没有资质的黑市小作坊。
2020年，国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），有市场信息显示，其中有一半流向了非正规企业。
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痛点中的看点和亮点
透过上文可知，新能源车在环保问题上的痛点可以简单概括为：
“电从哪里来？电池往哪里去？”
针对第一个问题，以光伏和风电为代表的清洁能源正在全球范围内迅速铺开。
光伏的碳排放只有传统能源的10-17分之一左右，是目前世界范围内重点推广的清洁能源，而中国无疑走在了最前列。2020年，我国光伏新增装机规模48.2GW，同比增长约60%，累计装机规模已达253GW，装机量排名世界第一。
光伏如此环保，为何之前不大面积的铺设推广呢？
问题的关键，在成本。
十年前，国内光伏的标杆电价为1.15元/千瓦时，和火电等传统能源根本无法竞争。
而到2020年，光伏竞价项目的加权平均电价为0.372元/千瓦时，较2011年下降67.7%，青海地区甚至达到0.26元/千瓦时，相较于火电有大幅成本优势，这就为光伏的大面积推广提供了基础支撑。
与光伏并驾齐驱，风电装机潮也在中国大地如火如荼的展开。
去年10月，全球400余家风能企业联合发布《风能北京宣言》。中国表示，为达到与碳中和目标实现起步衔接的目的，在“十四五”规划中，须为风电设定与碳中和国家战略相适应的发展空间：保证年均新增装机5000万千瓦以上。
2019年全国风电新增并网装机为2574万千瓦，也就是说，十四五期间每年的新增装机量要达到2019年的两倍以上。
对于“十四五”期间清洁能源发展状况，光大证券(601788,股吧)曾预测和统计，光伏未来五年装机量的GAGR高达18.9%，风电装机量的GAGR为9.2%。
综合来看，随着电力逐步清洁化，电动车碳排放也势必将会同步下滑。
▲图片来源：光大证券
根据中汽协及乘联会数据，2020年国内新能源车销量为133.6万量，同比增长11%，其中新能源乘用车销117.3万辆，同比增长10.7%，乘用车电动化比例达到5.81%。
新能源电动车不断放量，动力电池回收问题也引起社会包括政府高层的重视。
去年12月，工信部公布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第二批企业名单，天津银隆、上海比亚迪、格林美（无锡、武汉）、江西赣锋、厦门钨业(600549,股吧)等22家企业入选。
▲图片截取自工信部
今年全国两会，动力电池回收话题不仅频繁的被提及，更是被写入了政府工作报告中。
上文提到过，国内动力电池回收乱象丛生，其中一个很重要的原因是成本。白名单上的正规企业需要购置完整的产业链设备，成本较高；而小作坊大多采用暴利拆解的方式处理废弃电池，固定成本低，因此这些人在回收市场上可以通过提高价格的方式抢占市场。
一个趋势是，随着法律完善和监管趋严，这些不在白名单中的非正规企业将被陆续取缔，由合规企业接管这一市场。
目前，汽车厂已经开始直接和电池回收企业签订合作合同。作为国内最大的、拥有最完整动力电池回收处理全产业链的企业，格林美已经与全球280余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。
根据公司披露信息，去年上半年回收的动力电池包及模组超过1.2万套组，这一数据已经超过2019年的全年回收总量。
或许正是因为市场规模快速扩容，格林美拟以江西格林美为主体，将电子废弃物板块单独分拆上市。公开数据显示，截止去年三季度，江西格林美的总资产为24.4亿元，净资产9.54亿元，2020年前三季度的营业收入为10.4亿元，实现净利润1亿元。
因为看好产业及公司前景，格林美分拆上市得到众多资本认可，丰城政府投资平台、珠海瑞紫等10余家战投合计增资5.68亿元，获得公司约27.47%的股份。
动力电池回收被称为“新能源时代的冶金产业”，不仅解决污染问题，还实现了资源的再利用。2020年的市场规模就已达到百亿级别，随着电动车占比继续提高，这一市场只会越做越大。
相较于燃油车，新能源车拥有相对的环保优势，而且其污染来源可以在上下游实现集中管控。
随着技术的不断升级和制度建设的完善，走向更加低碳环保已成大势所趋，丰田章男的话更像是传统造车势力的挣扎和反击。
换个角度看，于中国而言，新能源车不仅对碳中和的最终实现意义重大，也是国家摆脱对石油等海外能源依赖过重的一条重要途径，本质上也是拒绝“卡脖子”。
九、新能源车真的可以低碳环保吗？
首先，这个问题有个逻辑错误：
“新能源车用电，电的来源是烧煤，也是排废气增加碳排放”
这个逻辑是，因为新能源汽车用电，所以烧煤的电的碳排放算在了新能源汽车头上。
但实际上的逻辑是：
烧煤的电是原来就有的，并不是因为新能源汽车产生才产生或者增加的
相反的，由于电力资源无法储存的特殊性，新能源汽车（尤其是夜间错峰充电）实际上更好的帮助了电能的利用。
首先，我们来看看问题一：
即便是在燃煤发电的时候，新能源汽车是不是比燃油车的碳排放更少？
关于清洁能源占比的相关数据可以看出，即便是在全火电的情况下，新能源汽车的排放量依然大幅度小于传统汽车。
而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路况下有大量的风力发电和水利发电存在。比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。
根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增能源需求将主要依靠清洁能源满足。而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。
所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的.
接着，我们来看看第二个问题
现在每卖掉5辆汽车，就有1辆新能源汽车。
现在国内路上跑的每100辆汽车里就有3辆新能源汽车。
7月6日，公安部交通管理局发布消息称，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆；机动车驾驶人4.92亿人，其中汽车驾驶人4.54亿人。
据公安部统计，2022年上半年新注册登记机动车1657万辆，新注册登记汽车1110万辆。2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，与去年同期相比减少214万辆，下降11.43%。上半年前3个月机动车新注册登记量与去年同期持平，受疫情影响4月和5月机动车新注册登记量明显低于去年同期，但随着汽车产业复工复产加快，6月机动车新注册登记量达到270万辆，与去年6月基本持平。摩托车新注册登记534万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加108万辆，增长25.38%。而新能源汽车保有量达1001万辆，上半年新注册登记220.9万辆。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。
从上面的这个数据里可以看出：
1.上半年整个机动车的新车登记量实际上是减少的，但是新能源汽车的登记量是增加的。
2.在上半年的新能源汽车增量中，纯电动占了80.93%。
3.可以看见以往数据的对比，按照新能源汽车在新增汽车占比来看，从2020年到2022年的三个数字分别是：3.83%，7.8%，19.9%。从下图的曲线可以看出，整个曲线的陡峭在增加。
其次，新能源汽车对电能的缺乏，应该是有相应的考虑的：
比如说这次四川缺电，实际上是因为长期高温天气和缺水导致的，四川是水力发电大省，水力发电可以解决自身80%以上的电力需求，少部分电力需求来自煤电供给。四川作为西电东送基地，水力发电其实远远超过自身需求，而今年四川降水少了近4成，四川乐山大佛都因为降水量下降，漏出了全部容貌，最终四川不得不让19个城市的企业停产，保障民生用电需求。所以，我们可以理解这是一种无法预知的偶发现象。
另外一方面，实际上我们在燃料电池上也开始进行探索，8月20日，在上海临港新片区三周年新闻发布会上，《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区加快建设独立综合性节点滨海城市的若干政策措施》发布。该措施提出：加强国际氢能谷建设，全力推动车路协同应用场景全域开放，搭建更高水平的自动驾驶场景。结合氢能产业发展，推动主城区公交、市政特种车辆全部实现氢能化。临港本地企业联合三一氢能发布了上海第一台氢能渣土车，开辟了氢能在上海市重型市政车辆上的新应用场景；上海临港企业氢晨科技发布了300kW燃料电池电堆。
新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染？
首先，我们必须承认，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%的碳排放。
但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的降低碳排放是必然存在的。
其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。
不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。
所以，新能源汽车的低碳环保是必然的，国家的扶持力度应该是会延续的。
所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
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十、新能源中的哪一种能源最有利于低碳生活、低碳出行？
新能源有：太阳能、生物质能、核能、风能、地热、海洋能技术、水能等
“低碳生活”就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少,从而减低碳,特别是二氧化碳的排放量,从而减少对大气的污染,减缓生态恶化,主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节.例如不烧煤,不做汽车等等