一、新能源电车，真的实现低碳环保了吗？
没有污染？那是不可能的
在固有认知里，燃油车污染是因为会产生尾气排放，而电动车的动力来源于电，不会有碳排放污染。
一个问题可能被忽略：发电也会产生污染。
不同发电方式的碳排放强度不一，火电的二氧化碳排放最严重。根据国家统计局发布的2020年发电量数据，我国去年全社会完成的总发电量约为7.42万亿千瓦时，其中，以燃煤发电为主的火力发电量高达5.28万亿千瓦时，占全国发电量比例为71.16%。
根据报告，2020年，国内二氧化碳总排放量约为113.5亿吨，其中电力、工业、建筑、交通四部门CO2排放占比分别为40.5%、37.6%、10.0%、9.9%。也就是说，去年国内仅发电环节的碳排放就达到45.97亿吨。
火电占比越高，电动车的碳排放优势也就越弱，丰田章男站在日本的角度来审视新能源车的污染问题，其观点也并非空穴来风。
那么，这是否意味着电动车没有低碳环保的优势呢？
当然不是。
以中国为例，每产生1千瓦时电的二氧化碳排放约在0.51kg左右，而一辆特拉斯Model 3平均每公里的耗电量大约为0.13千瓦时，约合每公里的二氧化碳排放量为66.3g，而对于一辆百公里油耗7L的家用车来说，每公里碳排放量约合166g，二者差距非常明显。
相较于发电产生的碳排放，动力电池的污染问题更加值得引起注意。
动力电池的使用年限一般在5-8年，一辆电动车在全生命周期内会产生多个废电池。一粒纽扣电池就可污染60万升水，更何况是体积如此庞大的动力电池，如果不能有效的回收和处理，后果不堪设想。
2018年，国家工信部公布了第一批废旧动力蓄电池回收处理的白名单企业，总共有5家，分别是华友钴业(603799,股吧)、豪鹏科技、格林美(002340,股吧)、邦普循环、光华科技(002741,股吧)。
但根据高工锂电统计，2018年我国动力电池的总报废量达7.4万吨，而5家“白名单”企业在2018年共计回收处理约0.5万吨新能源汽车退役电池，仅占6.76%，其余基本流向了没有资质的黑市小作坊。
2020年，国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），有市场信息显示，其中有一半流向了非正规企业。
2
痛点中的看点和亮点
透过上文可知，新能源车在环保问题上的痛点可以简单概括为：
“电从哪里来？电池往哪里去？”
针对第一个问题，以光伏和风电为代表的清洁能源正在全球范围内迅速铺开。
光伏的碳排放只有传统能源的10-17分之一左右，是目前世界范围内重点推广的清洁能源，而中国无疑走在了最前列。2020年，我国光伏新增装机规模48.2GW，同比增长约60%，累计装机规模已达253GW，装机量排名世界第一。
光伏如此环保，为何之前不大面积的铺设推广呢？
问题的关键，在成本。
十年前，国内光伏的标杆电价为1.15元/千瓦时，和火电等传统能源根本无法竞争。
而到2020年，光伏竞价项目的加权平均电价为0.372元/千瓦时，较2011年下降67.7%，青海地区甚至达到0.26元/千瓦时，相较于火电有大幅成本优势，这就为光伏的大面积推广提供了基础支撑。
与光伏并驾齐驱，风电装机潮也在中国大地如火如荼的展开。
去年10月，全球400余家风能企业联合发布《风能北京宣言》。中国表示，为达到与碳中和目标实现起步衔接的目的，在“十四五”规划中，须为风电设定与碳中和国家战略相适应的发展空间：保证年均新增装机5000万千瓦以上。
2019年全国风电新增并网装机为2574万千瓦，也就是说，十四五期间每年的新增装机量要达到2019年的两倍以上。
对于“十四五”期间清洁能源发展状况，光大证券(601788,股吧)曾预测和统计，光伏未来五年装机量的GAGR高达18.9%，风电装机量的GAGR为9.2%。
综合来看，随着电力逐步清洁化，电动车碳排放也势必将会同步下滑。
▲图片来源：光大证券
根据中汽协及乘联会数据，2020年国内新能源车销量为133.6万量，同比增长11%，其中新能源乘用车销117.3万辆，同比增长10.7%，乘用车电动化比例达到5.81%。
新能源电动车不断放量，动力电池回收问题也引起社会包括政府高层的重视。
去年12月，工信部公布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第二批企业名单，天津银隆、上海比亚迪、格林美（无锡、武汉）、江西赣锋、厦门钨业(600549,股吧)等22家企业入选。
▲图片截取自工信部
今年全国两会，动力电池回收话题不仅频繁的被提及，更是被写入了政府工作报告中。
上文提到过，国内动力电池回收乱象丛生，其中一个很重要的原因是成本。白名单上的正规企业需要购置完整的产业链设备，成本较高；而小作坊大多采用暴利拆解的方式处理废弃电池，固定成本低，因此这些人在回收市场上可以通过提高价格的方式抢占市场。
一个趋势是，随着法律完善和监管趋严，这些不在白名单中的非正规企业将被陆续取缔，由合规企业接管这一市场。
目前，汽车厂已经开始直接和电池回收企业签订合作合同。作为国内最大的、拥有最完整动力电池回收处理全产业链的企业，格林美已经与全球280余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。
根据公司披露信息，去年上半年回收的动力电池包及模组超过1.2万套组，这一数据已经超过2019年的全年回收总量。
或许正是因为市场规模快速扩容，格林美拟以江西格林美为主体，将电子废弃物板块单独分拆上市。公开数据显示，截止去年三季度，江西格林美的总资产为24.4亿元，净资产9.54亿元，2020年前三季度的营业收入为10.4亿元，实现净利润1亿元。
因为看好产业及公司前景，格林美分拆上市得到众多资本认可，丰城政府投资平台、珠海瑞紫等10余家战投合计增资5.68亿元，获得公司约27.47%的股份。
动力电池回收被称为“新能源时代的冶金产业”，不仅解决污染问题，还实现了资源的再利用。2020年的市场规模就已达到百亿级别，随着电动车占比继续提高，这一市场只会越做越大。
相较于燃油车，新能源车拥有相对的环保优势，而且其污染来源可以在上下游实现集中管控。
随着技术的不断升级和制度建设的完善，走向更加低碳环保已成大势所趋，丰田章男的话更像是传统造车势力的挣扎和反击。
换个角度看，于中国而言，新能源车不仅对碳中和的最终实现意义重大，也是国家摆脱对石油等海外能源依赖过重的一条重要途径，本质上也是拒绝“卡脖子”。
二、新能源车真的可以低碳环保吗？
首先，这个问题有个逻辑错误：
“新能源车用电，电的来源是烧煤，也是排废气增加碳排放”
这个逻辑是，因为新能源汽车用电，所以烧煤的电的碳排放算在了新能源汽车头上。
但实际上的逻辑是：
烧煤的电是原来就有的，并不是因为新能源汽车产生才产生或者增加的
相反的，由于电力资源无法储存的特殊性，新能源汽车（尤其是夜间错峰充电）实际上更好的帮助了电能的利用。
首先，我们来看看问题一：
即便是在燃煤发电的时候，新能源汽车是不是比燃油车的碳排放更少？
关于清洁能源占比的相关数据可以看出，即便是在全火电的情况下，新能源汽车的排放量依然大幅度小于传统汽车。
而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路况下有大量的风力发电和水利发电存在。比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。
根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增能源需求将主要依靠清洁能源满足。而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。
所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的.
接着，我们来看看第二个问题
现在每卖掉5辆汽车，就有1辆新能源汽车。
现在国内路上跑的每100辆汽车里就有3辆新能源汽车。
7月6日，公安部交通管理局发布消息称，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆；机动车驾驶人4.92亿人，其中汽车驾驶人4.54亿人。
据公安部统计，2022年上半年新注册登记机动车1657万辆，新注册登记汽车1110万辆。2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，与去年同期相比减少214万辆，下降11.43%。上半年前3个月机动车新注册登记量与去年同期持平，受疫情影响4月和5月机动车新注册登记量明显低于去年同期，但随着汽车产业复工复产加快，6月机动车新注册登记量达到270万辆，与去年6月基本持平。摩托车新注册登记534万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加108万辆，增长25.38%。而新能源汽车保有量达1001万辆，上半年新注册登记220.9万辆。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。
从上面的这个数据里可以看出：
1.上半年整个机动车的新车登记量实际上是减少的，但是新能源汽车的登记量是增加的。
2.在上半年的新能源汽车增量中，纯电动占了80.93%。
3.可以看见以往数据的对比，按照新能源汽车在新增汽车占比来看，从2020年到2022年的三个数字分别是：3.83%，7.8%，19.9%。从下图的曲线可以看出，整个曲线的陡峭在增加。
其次，新能源汽车对电能的缺乏，应该是有相应的考虑的：
比如说这次四川缺电，实际上是因为长期高温天气和缺水导致的，四川是水力发电大省，水力发电可以解决自身80%以上的电力需求，少部分电力需求来自煤电供给。四川作为西电东送基地，水力发电其实远远超过自身需求，而今年四川降水少了近4成，四川乐山大佛都因为降水量下降，漏出了全部容貌，最终四川不得不让19个城市的企业停产，保障民生用电需求。所以，我们可以理解这是一种无法预知的偶发现象。
另外一方面，实际上我们在燃料电池上也开始进行探索，8月20日，在上海临港新片区三周年新闻发布会上，《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区加快建设独立综合性节点滨海城市的若干政策措施》发布。该措施提出：加强国际氢能谷建设，全力推动车路协同应用场景全域开放，搭建更高水平的自动驾驶场景。结合氢能产业发展，推动主城区公交、市政特种车辆全部实现氢能化。临港本地企业联合三一氢能发布了上海第一台氢能渣土车，开辟了氢能在上海市重型市政车辆上的新应用场景；上海临港企业氢晨科技发布了300kW燃料电池电堆。
新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染？
首先，我们必须承认，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%的碳排放。
但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的降低碳排放是必然存在的。
其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。
不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。
所以，新能源汽车的低碳环保是必然的，国家的扶持力度应该是会延续的。
所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
我是大包子狸，智能科技控和新能源汽车爱好者。
已经陆续免费推荐超过100+朋友选择适合他们的新能源车;
我会持续更新各种新能源车的体验，以及相关知识、股票经历的分享;
有任何新能源汽车的问题欢迎关注，留言，星辰大海，一起遇见!
也许你对这些内容也感兴趣：
自动驾驶领域，所谓「全栈」是什么意思？为什么车企都要传播「全栈自研」的概念？
如何看待新能源车高速服务区排队 4 小时充电？新能源车在运行中都可能存在哪些问题？
三、低碳环保概念？
少使用含碳物质多便用天然气、氢气等洁净环保物体。
四、低碳环保类型？
低碳技术可分为3个类型：
第一类是减碳技术，是指高能耗、高排放领域的节能减排技术，煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发技术等。
第二类是无碳技术，比如核能、太阳能、风能、生物质能等可再生能源技术。在过去10年里，世界太阳能电池产量年均增长38%，超过IT产业。全球风电装机容量2008年在金融危机中逆势增长28.8%。
第三类就是去碳技术，典型的是二氧化碳捕获与埋存(CCS)。
五、低碳环保精神？
低碳意识可以树立低碳环保的价值观，生活中自觉履行环保公民责任，多树立碳预算、个人碳预算意识，多让自己为低碳经济发挥出应有的作用。
低碳意识，仅靠呼吁是不行的，还需要货真价实地落实。更多社会主体都行动起来了，低碳意识才能得到全面、踏实、自觉地落实。
六、低碳环保文案？
应该提倡低碳环保因为随着现代化的进步，人们越来越依赖于化石能源，导致全球变暖加剧、天气不稳定、生态环境恶化等问题。如果我们不采取措施，这些问题只会不断加剧。低碳环保不仅有助于减缓全球变暖的速度，也可以减少空气污染、改善人们生活质量。我们应该鼓励人们少开车、少用塑料袋、减少浪费等环保行为，并探索可再生能源的运用。同时，政府也应该制定更严格的环保法规、鼓励绿色产业的发展，共同推动低碳环保的实现。
七、低碳环保主题？
1.共同建设“节约型社会”，节约一滴水，节约一度电，节约一张纸。节约用水，用完水后及时拧紧水龙头，避免大开水龙头，提倡用脸盆洗手、洗脸;节约用电，电器不使用时应关闭电源;节约用纸，多用手绢、抹布，尽量两面使用纸张。
2.为减少空气污染、节约能源，尽量使用公共交通工具、自行车或步行。
3.为保护森林、河湖等自然资源，尽量购买使用再生材料制成的、可多次长期使用的商品;减少使用一次性纸杯、一次性木筷和餐盒等。
4.采购时，不购买多余物品，购买本地产品，减少包装、运输资源耗损，科学消费、绿色消费将不用的物品进行交换或者捐献，物尽其用。
5.发展经济不能以破坏环境为代价，要把发展经济与保护环境放在同等的位置。
6.加强环保的宣传教育，从小培养环保意识，积极投入到保护环境的活动当中。
7.自觉保护生态环境，积极参与绿化美化活动，关心爱护绿色生命，保护身边的绿化成果。广泛开展“植绿、护绿、爱绿、兴绿”文明活动，争做绿色文明使者。
八、低碳环保专业？
低碳环保如今成为了各个国家都在提倡的内容，所以环保低碳专业也顺应而生。英国留学的许多学校开始出现了环保低碳专业，那么环保低碳专业所研究的哪些内容，其以后的发展前景又是怎样的。
在英国留学的各种专业中环保低碳专业是一门新兴专业，但却是很多留学生都感兴趣的专业，环保低碳专业主要是将环境保护相关技术运用于实际生活和生产中。它不仅指涵盖那些涉及节能环保领域的专业设置，更包括降低费用、提高效率的留学内容。现在很多家长和学生都对环保、清洁能源、风能等等专业有很大的兴趣。
英国留学学校非常注重研究自然环境的专业，在环保低碳专业的研究能力闻名于世。英国院校重视对环境方面的研究，有环境保护工程、大气污染防治工程、水污染防治工程、固体污染防治工程、三废处理与综合利用、噪声与震动控制、环境质量监测与评价、环境规划、环境系统工程、环境工程学等环境专业。例如，英国巴斯大学的低碳建筑专业，此课程主要为学生日后设计建筑物工作中提供一个基本的知识技能。让建筑物可以起到低二氧化碳排放，并减少对环境的影响，在现代建筑中提供预期的舒适感。它让学生重新审视它们的设计过程，开发建设项目的可持续性战略。就读该专业的学生可以从事建筑师，工程师等专业性领域里的工作。
环保低碳专业虽然不像许多专业那么热门，但是无论哪个国家都需要这样的人才。环保低碳专业的人才如果可以将自己所学的专业内容运用在实践中，为地球环保做出自己的一份贡献，也算是不枉费去英国留学一趟。
九、低碳环保措施？
措施有：
1、冲电后及时拔掉充电器，减少对电的浪费；
2、使用节能灯，夏天将空调开到26°，这样大大节约能源；
3、用便携环保餐具自带午餐，不用一次性餐具；
4、在刷牙时把水龙头关上，即使滴漏，10天也能漏掉1吨水；
5、用自备的菜篮子或布袋买菜购物，一个一次性塑料袋需要600年才能腐烂；6、自制果汁，不仅健康而且还能减少工业用水和用电；
7、多用微波炉加热和烹调食物，用电比用煤气污染少也更省钱，对健康和环保都好；
8、用完纸的两面，用手绢代替面巾纸，少砍树木，造福子孙；
9、使用可降解、用量少的洗涤用品，减少对江河和海洋的污染；
10、无论外出和工作，携带自己的水杯，方便又卫生等等。
十、低碳环保意识？
低碳意识可以树立低碳环保的价值观，生活中自觉履行环保公民责任，多树立碳预算、个人碳预算意识，多让自己为低碳经济发挥出应有的作用。低碳意识，仅靠呼吁是不行的，还需要货真价实地落实。更多社会主体都行动起来了，低碳意识才能得到全面、踏实、自觉地落实。
